Guinguette Marais Poitevin

Options d’échange de la famille de moteurs LS

Le monde serait un endroit génial si tout le monde pouvait se permettre de mettre un LS9 dans sa voiture, mais ce n’est pas comme ça que ça fonctionne. Il y a pas mal de choix quand il s’agit de savoir quel LS vous devriez swapper dans votre voiture. Si vous avez l’argent, un LS7 ou un LS9 sont des options géniales. Le LS7 produit une quantité ridicule de chevaux à l’aspiration naturelle. Le LS9 produit une quantité ridicule de puissance avec son compresseur de suralimentation.

GEN III – Moteurs LS1

GM a d’abord introduit la famille de moteurs LS dans la Corvette de 1997. Ils l’ont appelé le « small-block Gen III » maintenant connu sous le nom de LS1. Le moteur LS1 est un 5,7L, et il comportait une conception entièrement en aluminium. Il est également doté d’un allumage par bobine et bougie, et de diverses autres nouvelles fonctions de gestion du moteur. Ces nouvelles caractéristiques le rendaient largement supérieur au petit bloc de la génération précédente. En 1998, le LS1 a remplacé le LT1 présent dans les Camaro et Firebird. Chevrolet a alors commencé à produire un petit bloc en fer de génération III qui équipait les camionnettes et les SUV. En raison de leurs alésages relativement petits, les blocs LS1 ne peuvent utiliser que des culasses LS1, LS6 et LS2. Des culasses plus grandes causeront des problèmes de valve au bloc. La transplantation d’un LS1 peut s’avérer difficile car les Vettes 1997-2004 sont équipées de corps d’accélérateur à fil et d’électronique pour les faire fonctionner. Vous devez avoir la pédale d’accélérateur et le module TAC d’une Vette 1997-2004 qui correspondent à la programmation du PCM pour utiliser le corps de papillon d’origine.

NOTE : Depuis 1989, de nombreux systèmes d’injection GM ont incorporé un système antivol pour véhicules (VATS) programmé dans l’EPROM ou le PCM d’origine. Cela signifie que le moteur ne fonctionnera pas s’il est transplanté dans un véhicule sans la colonne de direction et le module décodeur d’origine du véhicule. Les Camaro et Trans Am LS1 1998-2002 utilisaient un système VATS comme dispositif antivol. Si vous avez l’un de ces moteurs et que votre ordinateur a la programmation d’usine, vous avez besoin d’un module de défaite Painless 64024 Vehicle Anti-Theft (VATS), applicable aux véhicules GM 1992 et plus. Les puces informatiques VATS Painless vous permettent de contourner la programmation d’usine, ce qui rend le câblage de votre échange de moteur en un clin d’œil.

Moteurs LS de la génération IV – LS2, LS3 (LS4)

Chevrolet Performance a ensuite produit le  » small-block de la génération IV « , qui comportait une désactivation des cylindres augmentant le MPG. La Gen IV présentait également des cylindrées plus importantes par rapport à la Gen III et une détection d’arbre à cames remaniée. Toutes ces améliorations ont permis à la famille de moteurs LS de devenir un moteur de classe mondiale. La famille Gen IV comprend le LS2, le LS3, le LS9 suralimenté, le LSA suralimenté et le tout-puissant LS7.

Moteurs LS2

Introduit comme nouveau moteur de base de Corvette en 2005, le LS2 utilise un collecteur d’admission différent et un corps de papillon plus grand de 90 mm. Le bloc LS2 est compatible avec les culasses LS1/LS6 ou les culasses L92 à haut débit et souhaitables.

Les moteurs LS2 des Corvettes 2005 et des GTO et Chevrolet SSR 2005-2006 avec les codes moteur ZJA, ZJB, 5MC, YTA et 6MC avaient tous des roues de reluquage de capteur de position de vilebrequin 24X. Ces moteurs LS2 peuvent être exploités avec un harnais Painless 60520 2005 GM LS2, ainsi qu’une pédale d’accélérateur de style Corvette LS1 et un module TAC.
Les moteurs LS2 des Corvettes 2006 et suivantes étaient équipés d’une roue de relucteur de capteur de position de vilebrequin 58X. Ces moteurs peuvent être utilisés avec un harnais Throttle By Wire Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7, un ECM E-38 et une pédale d’accélérateur Corvette 2006 et ultérieure.

Moteurs LS3

En 2008, le LS3 était le nouveau moteur de base de la Corvette, produisant 430 ch à 5 900 tr/min et 424 lb-pi à 4 600 tr/min. Les autres caractéristiques comprenaient des culbuteurs décalés, un collecteur d’admission à haut débit, un bloc légèrement plus solide que le LS2 et des injecteurs plus grands provenant de la plateforme LS7. Le LS3 utilise également les très désirables culasses L92, un arbre à cames plus agressif et une distribution révisée. Le LS3 de série est équipé d’un arbre à cames LS6 2001 modifié avec une plus grande levée des lobes d’admission. Le bloc LS3 peut utiliser n’importe quelle culasse, à l’exception de la LS7 et de la C5R.

Les moteurs LS3 des Corvettes 2008 et suivantes ont été équipés d’une roue de reluquage du capteur de position du vilebrequin 58X. Ces moteurs peuvent être utilisés avec un harnais Throttle By Wire Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7, un ECM E-38 et une pédale d’accélérateur Corvette 2006 et ultérieures.

(Moteurs LS4)

Steer clear of the LS4 as it is designed for transverse front-wheel-drive applications. À moins que vous ne modifiiez une voiture à traction avant, la plateforme LS4 n’a que peu de valeur pour les hot rodders à la recherche d’un échange de moteur, car il est difficile de l’utiliser dans autre chose que ce dans quoi il a été conçu à l’origine.

Moteurs LS6

À l’origine, le LS6 n’était utilisé que dans le modèle haute performance C5 Corvette Z06, mais il a ensuite été utilisé dans la Cadillac CTS-V pendant deux ans avant d’être remplacé par le LS2. Le LS6 initial en 2001 était évalué à 385 ch et 385 lb-pi, mais le moteur a été modifié l’année suivante pour produire 405 ch et 400 lb-pi de couple. Le LS6 est essentiellement un moteur LS1 à haut rendement avec de meilleures culasses. Ses principales caractéristiques sont un taux de compression plus élevé, des soupapes à tige creuse remplies de sodium et un système de lubrification révisé. Les blocs LS6 ne peuvent utiliser que des culasses LS1, LS6 et LS2 en raison de leur « petit » alésage (3,89 pouces). Vous ne pouvez PAS utiliser des culasses conçues pour des moteurs plus grands, car cela entraînerait des interférences entre les soupapes et le bloc.

NOTE : Les Corvettes LS6 2001-2004 utilisent un système VATS en série. L’ECM et le BCM utilisent une communication série qui n’est pas désactivable par un module VATS supplémentaire. La meilleure option sur celles-ci est d’utiliser un corps de papillon / système d’allumage ou carburateur différent.

Où chercher : Chevrolet Corvette C5 Z06 2001-2004 et Cadillac CTS-V 2004-2005.

Moteurs LS7

Le LS7… quel impressionnant moteur à aspiration normale de plus de 500 chevaux et n’utilisant ni suralimentation ni turbocompresseur ! Ces moteurs ont été construits à la main par le General Motors Performance Build Center à Wixom, dans le Michigan. La mauvaise nouvelle ? Vous n’allez probablement pas en trouver un dans votre cour de démolition locale.

Le LS7 a été influencé par le programme de course Le Mans de Corvette et a incorporé une sérieuse ingénierie de course dans le développement du moteur. Le bloc lui-même a de plus grands cylindres manchonnés avec une course plus longue. Le vilebrequin et les chapeaux de paliers principaux sont en acier forgé pour plus de solidité et les bielles sont en titane forgé avec des pistons hypereutectiques. Les culasses sont dotées de soupapes d’admission en titane Del West de 2,20 pouces et de soupapes d’échappement remplies de sodium de 1,61 pouce. Le LS7 dispose d’un système d’huile à carter sec et d’une culasse moulée à 12 degrés à portique CNC. Les culasses, avec les soupapes plus grandes, ont un débit incroyable de 370 cfm. Les blocs LS7 doivent être appariés avec des culasses conçues pour des alésages d’au moins 4,10 pouces ; et les alésages de 4,125 pouces sont préférés.

Les moteurs LS7 des Corvettes 2006 et suivantes ont été équipés d’une roue de reluquage du capteur de position du vilebrequin 58X. Ces moteurs peuvent être utilisés avec un harnais Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire, un ECM E-38 et une pédale d’accélérateur Corvette 2006 et ultérieures.

Moteurs LS9

Bonne chance pour trouver une Corvette ZR1 accidentée chez les démolisseurs ! Ces moteurs suralimentés d’usine sont basés sur le bloc LS3. Vous recherchez un moteur conforme aux normes d’émissions qui produit environ 600 chevaux et qui durera 100 000 miles ? Achetez ce moteur en caisse chez GM Performance Parts à un prix juste au nord de 24K.

Si un moteur LS suralimenté d’origine n’est tout simplement pas assez puissant pour vous, pourquoi ne pas y aller à fond et obtenir un moteur Edelbrock Supercharged LS 416 Crate Engine avec une puissance stupéfiante de 720 chevaux et 695 ft-lbs de couple !

Moteurs LS pour camions

Ce sont certaines des options les plus abordables pour un moteur LS. La différence majeure est qu’ils sont en fonte au lieu d’aluminium. NOTE : Tous les camions fabriqués avec des moteurs Gen III & IV ont un système antivol de série. Ce système antivol en série ne peut être vaincu que par une reprogrammation de l’ECM. Vous devez prévoir une reprogrammation de l’ECM lorsque vous l’installez dans votre véhicule de transplantation.

Mais avec un budget, alors les moteurs LS de camion sont une excellente option. Vous pouvez acheter un LS 5,3L ou 4,8L en aluminium ou en fonte pour une quantité raisonnable de dollars. Installez une came et faites un petit travail de tête et vous ferez facilement 400whp ou plus. Si vous envisagez de booster votre projet, le moteur de camion 4.8L sera parfait pour vous. Le 4.8L peut prendre des quantités folles de boost complètement stock et sera vraiment performant.

Si vous ne voulez pas d’un 5.3L ou d’un 4.8L dépouillé, vous pouvez toujours passer à un bloc camion 6.2L qui est basé sur le moteur LS3. Avec la plus grande cylindrée et des culasses légèrement meilleures, vous pouvez obtenir votre projet dans les environs de 500rwhp ou plus.

Moteurs LQ4

Basé sur le moteur LS, ce moteur de camion de 6,0 litres a été conçu pour combler l’écart entre les nouveaux petits blocs LS et les Big Blocks pour les applications de camion. La différence majeure du moteur LQ4 est qu’ils sont en fonte au lieu d’aluminium. En boulonnant un ensemble de culasses LS6 sur le bloc en fer, le LQ4 était né. Les moteurs des années modèles 1999 et 2000 étaient équipés de culasses en fonte, tandis que toutes les autres années modèles étaient équipées de culasses en aluminium. Le bloc en fer robuste et les alésages de cylindre de 4,000 pouces qui peuvent accueillir les culasses GM L92 permettent d’obtenir une puissance importante à un prix raisonnable. Pour les constructeurs de moteurs de casse, ces moteurs sont très recherchés. Les LQ4 et LQ9 sont les blocs LS Gen III les plus courants, et sont très recherchés en raison de leur grand alésage et de leur construction en fer durable. Certains ont fait 1 500+ HP sur ce bloc.

Où chercher : 1999-2004 : Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer H2.

Moteurs LQ9

Marché sous le nom de Vortec HO 6000 et plus tard sous le nom de Vortec Max, le LQ9 était une version plus puissante du LQ4. Spécialement conçu pour la gamme Cadillac, le moteur a trouvé sa place dans la gamme de camions de GM sous le nom de Vortex Max en 2006. La principale différence entre un LQ4 6.0L et le LQ9 plus désirable est que le LQ9 a un taux de compression statique élevé. Le moyen le plus simple de les différencier ? Le LQ9 utilise un piston à tête plate tandis que le LQ4 utilise un piston bombé. La LQ9 est équipée d’une plus grosse came et de pistons plats à compression plus élevée, ce qui lui permet de produire 10 chevaux et 10 lb-pi de plus que la LQ4. Comme son prédécesseur, le LQ9 est un moteur très apprécié pour les reconstructions budgétaires de moteurs de stock qui peuvent être poussés à un niveau de puissance plus élevé.

Où chercher : Cadillac Escalade 2002-2006, Cadillac Escalade EXT, Cadillac Escalade ESV 2003-2006, Chevrolet Silverado SS 2003-2007, Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2004-2005 (édition Vortec HO uniquement), Chevrolet Silverado et GMC Sierra classique 2006-2007 Option VortecMax.

Moteurs LY6

Encore un bloc camion en fonte, le LY6 est le remplaçant du LQ4. Partageant le même alésage et la même course que le LQ4, le LY6 a ajouté le calage variable des soupapes qui rend la bande de puissance un peu plus large. Ces moteurs sont sortis d’usine avec les têtes L92 à haut débit et une compression accrue. Ils sont peut-être trop récents pour être facilement trouvés dans les dépôts d’épaves, mais la patience et beaucoup de recherches pourraient vous récompenser avec un bloc stock de 352 chevaux.

Où chercher : 2007 à aujourd’hui : Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 3/4 ton, GMC Yukon XL 3/4 ton.

Moteurs L76

Aussi appelé le nouveau Vortec Max, le L76 est souvent considéré comme le remplaçant du moteur LQ9. Le L76 est une version à bloc en aluminium du LY6 qui intègre des caractéristiques telles que le déphasage variable des cames et la gestion active du carburant. D’autres différences incluent un taux de compression plus élevé et un arbre à cames plus grand. Une deuxième version du L76 a été fabriquée avec une admission de style LS pour la Pontiac G8 GT qui a abandonné la fonction de calage variable des soupapes.

Où chercher : 2007-2009 : Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, GMC Yukon XL et Pontiac G8 GT 2008-2009.

Moteurs LS – Résumé

Voici l’essentiel ; la LS est bon marché, légère, compacte et produit une tonne de chevaux. Il peut s’adapter à presque tout ce que vous voulez, et il peut être fait avec un budget serré. Du Joe moyen au coureur professionnel, le moteur LS est parfait pour presque tout.

La façon la plus simple de faire tourner votre moteur est avec quelque chose comme le kit d’induction Ultimate LS de FiTech. FiTech a construit une admission en aluminium fabriquée simple, à faible longueur de coureur, configurée pour les moteurs à port cathédrale 24x (LS1, LS2) et à port rectangulaire 58x (LS3, L99). FiTech l’appelle le système d’induction LS ultime et le kit de base comprend tout ce qui est nécessaire, y compris le collecteur d’admission, le corps de papillon, l’ECU, le faisceau de câblage complet, les injecteurs (36 ou 66 lb/hr), les rails d’alimentation, le tuyau d’alimentation, les raccords et presque tous les capteurs dont vous aurez besoin pour boulonner facilement le système sur un moteur LS. C’est une excellente nouvelle pour ceux qui ont des moteurs LS, soit construits ou provenant d’une cour de récupération, qui veulent un moyen abordable de le faire fonctionner dans leur projet Chevy.
La beauté de cette approche est sa simplicité. Une fois que vous avez branché le faisceau de câbles au moteur et que vous l’avez alimenté, tout ce qu’il reste à faire est d’entrer la taille du moteur et votre préférence pour le régime de ralenti, les rapports air/carburant, le calage et quelques autres paramètres et le moteur est prêt à fonctionner. C’est littéralement aussi simple que cela.

Produits pour aider votre LS Swap:

Sans aucun doute, le swap d’un moteur LS dans à peu près tout ce qui a des roues est devenu la plus grande tendance hot rodding que nous avons vu depuis longtemps. Performance Improvements a quelques-uns des meilleurs composants LS swap que vous recherchez pour faciliter la mise en marche de votre moteur.

• LS Power – Top LS Swap performances parts
• LS Swap Cooling
• LS Swap Exhaust
• LS Swap Ignition
• AutoMeter 5284 LS Gauge Adapters
• HOLLEY 22-.101 LS Swap Water Pump
• HOOKER LS Cast Iron Exhaust Manifolds
• HOLLEY 302-1 – LS Retro-fit Oil Pan
• HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets
• HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 78-88 GM A/G-Body
• HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 68-69 F / 68-74 X-Body
• Radaptateur de conversion LS de Muscle Car
• Module de défaite VATS (Vehicle Anti-Theft) 64024 d’Indolore
• Harnais 60520 2005 GM LS2 d’Indolore Performance
• Pindolore 60524 2006-.08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness
• ARP LS Bolt Sets
• Lokar TC-1000LS1 Hi-Tech Throttle Cable
• Lokar DBW-GM02 Drive-By-Wire Electronic Throttle Control

Livres à lire avant un LS Swap :

• Swaps LS : Comment échanger des moteurs LS GM dans presque n’importe quoi
• Comment reconstruire des moteurs GM de série LS
• Échanger des moteurs LS dans des Camaros & Firebirds : 1967-1981
• Comment construire des V-8 Chevy LS1/LS6 haute performance

Articles sur l’échange de LS et conseils techniques :

• Construction de moteurs LS de cour : Breakdown on GM’s LS Engines
• Détails et conseils pour faciliter votre conversion de moteur LS
• A True Budget Junkyard LS Swap
• Conseils pour l’échange de moteur LS -. Transplantation cardiaque

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• Comment effectuer un échange de moteur LS : conseils et astuces
• Un petit guide de la famille des moteurs LS GM – autoevolution
• Les codes de moteur LS expliqués – LSX Magazine
• Qu’est-ce qui rend le moteur LS si génial ? – DriveTribe
• Tous les moteurs LS de GM, expliqués – Jalopnik
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