Welchen LS-Motor sollten Sie in Ihr Auto einbauen?

LS-Motor Familie Swap Optionen

Die Welt wäre ein großartiger Ort, wenn jeder es sich leisten könnte, einen LS9 in sein Auto zu setzen, aber so funktioniert es nicht. Es gibt eine ganze Reihe von Möglichkeiten, wenn es darum geht, welches LS Sie in Ihr Auto einbauen sollten. Wenn Sie das Geld haben, sind eine LS7 oder LS9 großartige Optionen. Die LS7 produziert eine lächerliche Menge an Pferdestärken im Saugbetrieb. Das LS9 produziert eine lächerliche Menge an Leistung mit seinem Kompressor.

GEN III – LS1 Motoren

GM führte die LS-Motorenfamilie erstmals in der Corvette von 1997 ein. Sie nannten sie den „Gen III Small-Block“, der jetzt als LS1 bekannt ist. Der LS1-Motor ist ein 5,7-Liter-Motor, der in Vollaluminiumbauweise ausgeführt wurde. Außerdem verfügte er über eine spulennahe Zündung und verschiedene andere neue Motormanagementfunktionen. Diese neuen Funktionen machten ihn weitaus leistungsfähiger als den Small Block der vorherigen Generation. Im Jahr 1998 ersetzte der LS1 den LT1, der in Camaros und Firebirds zu finden war. Chevrolet begann dann mit der Produktion eines Gen III Small Blocks mit Eisenblock, der in den Pick-up Trucks und SUVs zum Einsatz kam. Aufgrund ihrer vergleichsweise kleinen Bohrungen können LS1-Blöcke nur LS1-, LS6- und LS2-Köpfe verwenden. Größere Köpfe führen zu Ventil-zu-Block-Problemen. Die Transplantation eines LS1 könnte schwierig sein, da die Vettes von 1997-2004 mit Drosselklappenkörpern mit Drosselklappensteuerung und Elektronik für deren Betrieb ausgestattet sind. Sie müssen das Gaspedal und das TAC-Modul von einer 1997-2004 Vette haben, die mit der PCM-Programmierung übereinstimmen, um die serienmäßige Drosselklappe zu verwenden.

HINWEIS: Seit 1989 haben viele GM-Kraftstoffeinspritzsysteme ein Vehicle Anti-Theft System (VATS) eingebaut, das in das serienmäßige EPROM oder PCM programmiert ist. Das bedeutet, dass der Motor nicht läuft, wenn er in ein Fahrzeug ohne die originale Fahrzeuglenksäule und das Decodermodul verpflanzt wird. 1998-2002 Camaro und Trans Am LS1-Fahrzeuge verwendeten ein VATS-System als Diebstahlsicherung. Wenn Sie einen dieser Motoren haben und Ihr Computer die Werksprogrammierung aufweist, benötigen Sie ein Painless 64024 Vehicle Anti-Theft (VATS) Defeat-Modul, das für GM-Fahrzeuge ab 1992 geeignet ist. Mit Painless VATS Computerchips können Sie die werksseitige Programmierung umgehen, was die Verkabelung Ihres Motortausches zu einem Kinderspiel macht.

Gen IV LS Motoren – LS2, LS3 (LS4)

Chevrolet Performance produzierte später den „Gen IV Small-Block“, der über eine MPG-erhöhende Zylinderdeaktivierung verfügte. Die Gen IV verfügte auch über einen größeren Hubraum im Vergleich zur Gen III und eine überarbeitete Nockenwellenabtastung. Dies alles waren großartige Verbesserungen für die LS-Motorenfamilie, die sie zu einem Motor der Weltklasse machten. Die Gen IV-Familie umfasst die LS2, LS3, die aufgeladene LS9, die aufgeladene LSA und die allmächtige LS7.

LS2-Motoren

Der LS2 wurde 2005 als neuer Corvette-Basismotor eingeführt und verwendet einen anderen Ansaugkrümmer und einen größeren 90-mm-Drosselkörper. Der LS2-Block ist kompatibel mit LS1/LS6 oder den strömungsgünstigen und begehrten L92-Zylinderköpfen.

LS2-Motoren aus 2005er Corvettes und 2005-2006er GTOs und Chevrolet SSRs mit den Motorcodes ZJA, ZJB, 5MC, YTA und 6MC hatten alle 24X-Kurbelstellungssensor-Reluktorräder. Diese LS2-Motoren können mit einem Painless 60520 2005 GM LS2 Kabelbaum betrieben werden, zusammen mit einem LS1 Corvette Style Gaspedal und TAC Modul.
LS2-Motoren in Corvettes ab 2006 waren mit einem 58X Kurbelstellungssensor-Reluktorrad ausgestattet. Diese Motoren können mit einem Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, einem E-38 ECM und einem Gaspedal im Stil der Corvette von 2006 und später betrieben werden.

LS3 Motoren

Im Jahr 2008 war die LS3 der neue Basismotor der Corvette und leistete 430 PS bei 5.900 U/min und 424 lb-ft bei 4.600 U/min. Zu den weiteren Merkmalen gehörten versetzte Kipphebel, ein Ansaugkrümmer mit hohem Durchfluss, ein etwas stärkerer Block als der LS2 und größere Einspritzdüsen aus der LS7-Plattform. Die LS3 verwendete auch die begehrten L92-Zylinderköpfe und eine aggressivere Nockenwelle sowie einen überarbeiteten Ventiltrieb. Die serienmäßige LS3 ist mit einer LS6-Nockenwelle von 2001 ausgestattet, die mit mehr Einlassnockenhub modifiziert wurde. Der LS3-Block kann jeden Kopf mit Ausnahme der LS7 und C5R verwenden.

LS3-Motoren in Corvettes ab 2008 wurden mit einem 58X-Kurbelstellungssensor-Reluktorrad ausgestattet. Diese Motoren können mit einem Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, einem E-38 ECM und einem 2006 und späteren Corvette Gaspedal betrieben werden.

(LS4 Motoren)

Vermeiden Sie die LS4, da sie für querliegende Frontantriebsanwendungen konzipiert ist. Wenn Sie nicht gerade ein Auto mit Frontantrieb modifizieren, ist die LS4-Plattform für Hot Rodder, die nach einem Motortausch suchen, von geringem Wert, da es schwierig ist, ihn in etwas anderem als dem zu verwenden, in dem er ursprünglich eingebaut war.

LS6-Motoren

Ursprünglich wurde der LS6 nur im Hochleistungsmodell C5 Corvette Z06 verwendet, später wurde er zwei Jahre lang im Cadillac CTS-V eingesetzt, bevor er durch den LS2 ersetzt wurde. Der ursprüngliche LS6 im Jahr 2001 hatte eine Leistung von 385 PS und 385 lb-ft, aber der Motor wurde im nächsten Jahr modifiziert, um 405 PS und 400 lb-ft Drehmoment zu produzieren. Der LS6 ist im Grunde ein LS1-Motor mit hoher Leistung und besseren Köpfen. Hauptmerkmale sind das höhere Verdichtungsverhältnis, natriumgefüllte Hohlschaftventile und ein überarbeitetes Ölsystem. LS6-Blöcke können aufgrund ihrer „kleinen“ (3,89 Zoll) Bohrungen nur LS1-, LS6- und LS2-Köpfe verwenden. Sie können KEINE Köpfe verwenden, die für größere Motoren entwickelt wurden, da dies zu Interferenzen zwischen den Ventilen und dem Block führt.

Hinweis: Die 2001-2004 LS6 Corvettes verwenden ein serielles VATS-System. Das ECM und BCM verwenden eine serielle Kommunikation, die nicht durch ein zusätzliches VATS-Modul umgangen werden kann. Die beste Option für diese Corvettes ist die Verwendung eines anderen Drosselkörpers/Zündsystems oder Vergasers.

Wo Sie suchen müssen: 2001-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06 und 2004-2005 Cadillac CTS-V.

LS7-Motoren

Der LS7…was für ein beeindruckender Saugmotor mit über 500 PS und ohne Kompressor oder Turbolader! Diese Motoren wurden im General Motors Performance Build Center in Wixom, Michigan, von Hand gebaut. Die schlechte Nachricht? Sie werden wahrscheinlich keinen dieser Motoren auf Ihrem örtlichen Schrottplatz finden.

Der LS7 wurde durch das Le Mans Rennprogramm der Corvette beeinflusst und beinhaltet einige ernsthafte Renntechnik in der Entwicklung des Motors. Der Block selbst hat größere Zylinder mit Hülsen und einen längeren Hub. Die Kurbelwelle und die Hauptlagerdeckel sind aus geschmiedetem Stahl, um die Festigkeit zu erhöhen, und die Pleuelstangen sind aus geschmiedetem Titan mit hypereutektischen Kolben. Die Zylinderköpfe sind mit 2,20-Zoll-Titan-Einlassventilen von Del West und 1,61-Zoll-Auslassventilen mit Natriumfüllung ausgestattet. Die LS7 verfügt über ein Trockensumpf-Ölsystem und CNC-gefertigte 12-Grad-Kopfgussteile. Die Zylinderköpfe mit den größeren Ventilen haben einen Durchfluss von unglaublichen 370 cfm. LS7-Blöcke sollten mit Köpfen kombiniert werden, die für mindestens 4,10-Zoll-Bohrungen ausgelegt sind; 4,125-Zoll-Bohrungen werden bevorzugt.

LS7-Motoren in Corvettes von 2006 und später wurden mit einem 58X-Kurbelstellungssensor-Reluktorrad ausgestattet. Diese Motoren können mit einem Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, einem E-38 ECM und einem 2006 und späteren Corvette Gaspedal betrieben werden.

LS9 Motoren

Glück gehabt, wenn man eine ZR1 Corvette beim Schrotthändler findet! Diese werkseitig aufgeladenen Motoren basieren auf dem LS3-Block. Suchen Sie nach einem Motor mit Abgasnorm, der rund 600 PS leistet und 100.000 Meilen durchhält? Kaufen Sie diesen Motor von GM Performance Parts zu einem Preis von knapp über 24.000 Euro.

Wenn Ihnen ein serienmäßiger, aufgeladener LS-Motor nicht genug Leistung bringt, dann holen Sie sich doch einen Edelbrock Supercharged LS 416 Crate Engine mit unglaublichen 720 PS und 695 ft-lbs. an Drehmoment!

Wie man LS-Anschlüsse identifiziert

LS Truck Motoren

Diese gehören zu den günstigsten Optionen für einen LS-Motor. Der Hauptunterschied besteht darin, dass sie aus Gusseisen und nicht aus Aluminium bestehen. HINWEIS: Alle Trucks, die mit Gen III & IV Motoren hergestellt wurden, haben ein serielles Anti-Diebstahl-System. Dieses serielle Anti-Diebstahl-System ist nur durch eine ECM-Umprogrammierung abschaltbar. Sie sollten planen, dass das ECM neu geflasht wird, wenn Sie dies in Ihr Transplantationsfahrzeug einbauen.

Aber wenn Sie ein kleines Budget haben, dann sind die LS-Motoren für LKWs eine gute Option. Sie können einen 5.3L oder 4.8L LS aus Aluminium oder Gusseisen für eine vernünftige Menge an Geld kaufen. Installieren Sie eine Nocke und machen Sie ein wenig Kopf Arbeit und Sie werden leicht zu machen 400whp oder mehr. Wenn Sie vorhaben, Ihr Projekt zu verstärken, ist der 4.8L Truck Motor perfekt für Sie. Der 4.8L kann irrsinnige Mengen an Ladung aufnehmen und wird wirklich gut funktionieren.

Wenn Sie nicht wollen, dass ein barebones 5.3L oder 4.8L Sie könnte immer Schritt bis zu einem 6.2L LKW-Block, die auf der LS3-Motor basiert. Mit dem größeren Hubraum und etwas besseren Zylinderköpfen können Sie Ihr Projekt in die Nähe von 500rwhp oder mehr bringen.

LQ4-Motoren

Basierend auf dem LS-Motor wurde dieser 6,0-Liter-Truck-Motor entwickelt, um die Lücke zwischen den neuen LS-Small Blocks und den Big Blocks für die Truck-Anwendungen zu schließen. Der Hauptunterschied des LQ4-Motors ist, dass er aus Gusseisen statt aus Aluminium besteht. Durch das Anschrauben eines Satzes von LS6-Köpfen an den Eisenblock war der LQ4 geboren. Die Motoren der Modelljahre 1999 und 2000 hatten Gusseisenköpfe, alle anderen Modelljahre hatten Aluminiumgussköpfe. Der kräftige Eisenblock und die 4,000″-Zylinderbohrungen, die die GM L92-Köpfe aufnehmen können, sorgen für einige ernsthafte Pferdestärken zu günstigen Preisen. Für den Aufbau von Schrottplatzmotoren sind diese Motoren sehr begehrt. Die LQ4 und LQ9 sind die häufigsten Gen III LS Blöcke, und sind sehr begehrt wegen der großen Bohrung und der robusten Eisenkonstruktion. Einige haben mit diesem Block mehr als 1.500 PS erreicht.

Wo man suchen sollte: 1999-2004: Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer H2.

LQ9-Motoren

Vermarktet als Vortec HO 6000 und später als Vortec Max, war der LQ9 eine leistungsstärkere Version des LQ4. Speziell für die Cadillac-Linie entwickelt, fand der Motor 2006 als Vortex Max seinen Weg in die LKW-Linie von GM. Der Hauptunterschied zwischen einem LQ4 6.0L und dem begehrteren LQ9 ist, dass der LQ9 ein hohes statisches Verdichtungsverhältnis hat. Der einfachste Weg, sie zu unterscheiden? Der LQ9 verwendet einen Flachkolben, während der LQ4 einen gewölbten Kolben verwendet. Der LQ9 verfügt über eine größere Nocke und Flachkolben mit höherer Verdichtung für zusätzliche 10 Pferde und 10 lb-ft Leistung gegenüber dem LQ4. Wie sein Vorgänger ist der LQ9 ein sehr geschätzter Motor für preisgünstige Umbauten von Serienmotoren, die auf ein höheres PS-Niveau gebracht werden können.

Wo zu suchen: 2002-2006 Cadillac Escalade, Cadillac Escalade EXT, 2003-2006 Cadillac Escalade ESV, 2003-2007 Chevrolet Silverado SS, 2004-2005 Chevrolet Silverado und GMC Sierra (nur Vortec HO Edition), 2006-2007 Classic Chevrolet Silverado und GMC Sierra VortecMax Option.

LY6-Motoren

Ein weiterer Gusseisen-Truck-Block, der LY6 ist der Ersatz für den LQ4. Der LY6 hat die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie der LQ4, hat aber zusätzlich eine variable Ventilsteuerung, die das Leistungsband ein wenig breiter macht. Diese Motoren wurden ab Werk mit den strömungsgünstigen L92-Köpfen und erhöhter Verdichtung ausgeliefert. Sie sind vielleicht zu neu, um sie auf dem Schrottplatz zu finden, aber mit Geduld und viel Suchen können Sie einen originalen 352-PS-Block finden.

Wo Sie suchen sollten: 2007 bis heute: Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 3/4 Tonne, GMC Yukon XL 3/4 Tonne.

L76-Motoren

Auch als der neue Vortec Max bezeichnet, wird der L76 oft als Ersatz für den LQ9-Motor angesehen. Der L76 ist eine Aluminiumblock-Version des LY6, die Funktionen wie variable Nockenwellenverstellung und aktives Kraftstoffmanagement beinhaltet. Weitere Unterschiede sind ein höheres Verdichtungsverhältnis und eine größere Nockenwelle. Eine zweite Version des L76 wurde mit einem LS-Stil-Einlass für den Pontiac G8 GT hergestellt, bei dem die variable Ventilsteuerung wegfiel.

Wo zu suchen: 2007-2009: Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, GMC Yukon XL und 2008-2009 Pontiac G8 GT.

LS-Motoren – Zusammenfassung

Hier ist die Quintessenz; der LS ist billig, leicht, kompakt und macht eine Menge PS. Er kann in fast alles eingebaut werden, was Sie wollen, und das auch mit einem kleinen Budget. Vom Otto Normalverbraucher bis zum professionellen Rennfahrer ist der LS-Motor für fast alles geeignet.

Der einfachste Weg, Ihren Motor zum Laufen zu bringen, ist mit etwas wie dem Ultimate LS-Ansaugkit von FiTech. FiTech hat ein einfaches, kurzes, aus Aluminium gefertigtes Ansaugsystem gebaut, das sowohl für den 24x Kathedral-Port (LS1, LS2) als auch für den 58x Rechteck-Port (LS3, L99) Motor konfiguriert ist. FiTech nennt es das ultimative LS-Ansaugsystem und das Basis-Kit enthält alles, was benötigt wird, einschließlich des Ansaugkrümmers, der Drosselklappe, des Steuergeräts, des kompletten Kabelbaums, der Einspritzdüsen (entweder 36 oder 66 lb/Std.), der Kraftstoffleitungen, des Kraftstoffschlauchs, der Fittings und fast aller Sensoren, die Sie benötigen, um das System einfach an einen LS-Motor anzuschrauben. Das sind großartige Neuigkeiten für diejenigen, die LS-Motoren haben, entweder selbst gebaut oder von einem Schrottplatz bezogen, und die einen erschwinglichen Weg suchen, um sie in ihrem Chevy-Projekt zum Laufen zu bringen.
Das Schöne an diesem Ansatz ist seine Einfachheit. Sobald Sie den Kabelbaum an den Motor angeschlossen und ihn mit Strom versorgt haben, müssen Sie nur noch die Motorgröße und Ihre Präferenz für Leerlaufdrehzahl, Luft/Kraftstoff-Verhältnis, Timing und ein paar andere Parameter eingeben und der Motor ist bereit zum Laufen. Es ist buchstäblich so einfach.

Produkte für Ihren LS-Tausch:

Ohne Zweifel ist der Tausch eines LS-Motors in so ziemlich alles, was Räder hat, der größte Hot Rodding-Trend, den wir seit langem gesehen haben. Performance Improvements hat einige der Top LS Swap-Komponenten, die Sie suchen, um es einfach zu machen, Ihren Motor zum Laufen zu bringen.

LS Power – Top LS Swap Leistungsteile
LS Swap Kühlung
LS Swap Auspuffanlage
LS Swap Zündung
AutoMeter 5284 LS Messgeräteadapter
HOLLEY 22-.101 LS Swap Wasserpumpe
HOOKER LS Abgaskrümmer aus Gusseisen
HOLLEY 302-1 – LS Retro-fit Ölwanne
HOOKER LS Swap Motorhalterungen
HOOKER LS Swap Motorhalterungen 78-88 GM A/G-Body
HOOKER LS Swap Motorhalterungen 68-69 F / 68-74 X-Body
Muscle Car LS Conversion Radiator
Painless 64024 Vehicle Anti-Theft (VATS) defeat module
Painless 60520 2005 GM LS2 Harness
Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness
ARP LS Bolt Sets
Lokar TC-1000LS1 Hi-Tech Throttle Cable
Lokar DBW-GM02 Drive-By-Wire Electronic Throttle Control

Bücher, die man vor einem LS Swap lesen sollte:

LS Swaps: How to Swap GM LS Engines into Almost Anything
How to Rebuild GM LS-Series Engines
Swap LS Engines into Camaros & Firebirds: 1967-1981
How to Build High-Performance Chevy LS1/LS6 V-8s

LS Swap Articles and Tech Tips:

Junkyard LS Engine Builds: Aufschlüsselung von GMs LS-Motoren
Details und Tipps, um Ihren LS-Motor-Umbau einfach zu machen
Ein echter Budget-Junkyard-LS-Swap
LS-Motor-Swap-Tipps. Herztransplantation

Guinguette Marais Poitevin

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