Overview
Todas las cosas buenas deben llegar a su fin: El fantástico Ford Focus RS entra en su último año de producción repleto de parafernalia de rendimiento y listo para profanar un circuito cerca de ti. El coche más duro de Ford tiene un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 350 CV que se combina exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades. Su tracción a las cuatro ruedas con vectorización de par es capaz de conquistar calles cubiertas de nieve o carreteras secundarias llenas de grava. Aunque no se puede ignorar su barato interior, en el RS caben cuatro adultos y sus cosas. Su conducción sin concesiones y sus restrictivos asientos de competición eliminarán a los más débiles, pero quien quede en pie se lo pasará en grande.
¿Qué hay de nuevo en 2018?
El Focus RS dejará de fabricarse a partir de 2018. Ford solo venderá 1.000 de los fogosos utilitarios en Estados Unidos, y solo 500 ejemplares verán las carreteras canadienses. Los modelos de edición limitada sólo estarán disponibles en dos colores: Azul Nitroso y un nuevo Rojo Carrera. El exterior añade elementos en negro brillante, como el techo y las tapas de los retrovisores. El alerón trasero del techo ahora también está pintado en negro brillante y lleva logotipos RS azules en las aletas laterales. Un juego de llantas de 19 pulgadas pintadas pasa a ser de serie. A diferencia de las versiones anteriores, este RS incorpora un diferencial de deslizamiento limitado para el eje delantero. El paquete RS2 es ahora de serie; incluye asientos de competición Recaro tapizados en cuero (los dos delanteros son calefactados) y navegación activada por voz. El habitáculo también añade fibra de carbono en los tiradores de las puertas, la palanca del freno de mano y alrededor del indicador del turbo.
Precios del Ford Focus RS y cuál comprar
El Focus RS 2018 sólo está disponible en Rojo Carrera o Azul Nitroso (que añade 695 dólares). El paquete RS2 -que era una opción de 2.785 dólares para la versión 2017- es ahora de serie; incluye navegación, inserciones en los asientos con mayor agarre, asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones y calefacción para los asientos delanteros, los espejos exteriores y el volante. Aunque las llantas forjadas de 19 pulgadas también son de serie, si se opta por los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 se añaden 550 dólares. Los habitantes del cinturón de nieve pueden pedir el paquete de ruedas y neumáticos de invierno por 199 dólares, aunque nosotros encontraríamos un juego más barato en otro sitio.
Motor, transmisión y prestaciones
Lo que le gusta: Los despegues explosivos, el agarre de la tracción total, el modo Drift puede desbloquear tu Ken Block interior.
Desagrados: Los despegues explosivos requieren brutales saltos de embrague, conducción con piernas rígidas, el Honda Civic Type R existe.
El Focus RS, con un motor de cuatro cilindros de 2,3 litros turboalimentado que produce 350 CV y 350 lb-pie de par, supera a todos los de su clase y es capaz de alcanzar una gran velocidad en cualquier superficie. Con más de 3.400 libras, el RS no es ligero, pero su tracción a las cuatro ruedas, combinada con el engranaje corto de la caja de cambios de seis velocidades y sus nítidas conexiones, le permiten salir disparado de los semáforos con ferocidad. El pedal del embrague es firme, pero no brutal, y no se tarda en aclimatarse suavemente a su elasticidad inicial. El cuatro EcoBoost tiene un gruñido potente, aunque industrial, y se pone en marcha con un retraso mínimo del turbo. Es un nido de avispas enfadado, incluso a velocidad de crucero. Los tubos de escape de tipo bazooka hacen sonar con fuerza y resuenan entre los cambios y al desacelerar.
El Focus RS es un coche de prestaciones por encima de todo. En esta clase de hipercoches, sólo el Civic Type R desafía realmente al RS en cuanto a prestaciones, y el Honda ganó la prueba comparativa. No vamos a decir que el Ford es nervioso, pero tiene un comportamiento alto y rígido, incluso con sus amortiguadores adaptativos en el ajuste más suave de los dos. Su conducción áspera en carreteras en mal estado se ve agravada por los neumáticos opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2 orientados a la pista; se adhieren como el pegamento Gorilla y mejoran el ya impresionante agarre del Ford. (El otro RS que probamos llevaba los neumáticos Michelin Pilot Super Sport de serie). La dirección de relación fija es precisa y rápida, pero no tan sensible como para hacer que el RS se mueva a altas velocidades. Su rendimiento de frenado es respetable, con cero desvanecimiento en nuestras pruebas y una sensación agradablemente firme y sensible al pedal.
Economía de combustible y MPG en el mundo real
La economía de combustible no es el punto fuerte del Focus RS. Incluso si consigues resistir la tentación de pisar el acelerador en cada cambio, el RS está clasificado por la EPA para consumir más combustible que todos sus rivales, excepto el Subaru WRX STI. Los trayectos interestatales en general tampoco juegan a favor del RS. Mientras que coincidimos con la estimación de 25 mpg en carretera en nuestra ruta de prueba de 200 millas, busque en otra parte para su hot hatch de 30 mpg.
Interior, infoentretenimiento y carga
Lo mejor: Asientos deportivos Recaro de gran sujeción, configuración Sync 3 con pantalla táctil de 8,0 pulgadas.
Desagrados: Los Recaro pueden ser demasiado confinados para algunos, el espacio para las piernas trasero es limitado, los respaldos de los asientos traseros no se pliegan.
El Focus es uno de los compactos más antiguos y más estrechos de su clase, y el RS tiene demasiados plásticos de coche económico en la cabina para nuestro gusto. Es una oficina funcional para el negocio de la conducción animada, pero el cambio de imagen del RS de Ford no asignó muchos dólares para las mejoras interiores.
El RS tiene una pantalla táctil de 8,0 pulgadas de serie compatible con el software Sync 3, que aporta menús brillantes, navegación lógica y amplia conectividad. Una configuración de 10 altavoces Sony es el único sistema de audio que se ofrece. Aunque el Sync 3 no cuenta con entrada auxiliar ni punto de acceso Wi-Fi, sí incluye entradas Bluetooth y USB, así como conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Al igual que el Ford Focus hatchback convencional en el que se basa, el RS se sitúa hacia el extremo inferior de su segmento en cuanto a estiba general y le faltan cubos más pequeños para objetos sueltos. El equipo del sistema de audio y el kit de inflado de neumáticos consumen espacio bajo el piso de carga trasero.
Características de seguridad y asistencia al conductor
Aunque la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) otorgó al RS su máxima calificación de cinco estrellas en choques, el Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras (IIHS) no lo ha probado. Desafortunadamente, el Ford caliente no ofrece ni una sola pieza de equipo de asistencia al conductor que no sea una cámara de seguridad, por lo que cualquier cliente del RS que busque esta capa de protección añadida no tiene suerte.
Garantía y cobertura de mantenimiento
Aparte de la cobertura más larga de Volkswagen, los términos de la garantía del Focus RS están en línea con otros compactos deportivos calientes.