Overview
Tutte le cose belle devono finire: La fantastica Ford Focus RS entra nel suo ultimo anno di produzione piena di accessori per le prestazioni e pronta a dissacrare una pista vicino a voi. L’hard-core hatch di Ford ha un motore turbo a quattro cilindri da 350 cavalli che si accoppia esclusivamente con una trasmissione manuale a sei velocità. La sua trazione integrale a vettori di coppia è in grado di conquistare strade coperte di neve o strade secondarie sterrate. Mentre i suoi interni economici non possono essere ignorati, la RS si adatta ancora a quattro adulti e alle loro cose. Aspettatevi che la sua corsa senza compromessi e i sedili da corsa restrittivi eliminino i deboli, ma chiunque rimanga in piedi si divertirà un mondo.
Cosa c’è di nuovo per il 2018?
La Focus RS sarà interrotta dopo il 2018. Ford venderà solo 1000 delle focose hatchback negli Stati Uniti, e solo 500 esemplari vedranno le strade canadesi. I modelli in edizione limitata sono disponibili solo in due colori: Nitrous Blue e un nuovo Race Red. L’esterno aggiunge caratteristiche nero lucido, tra cui il tetto e le calotte degli specchietti. Lo spoiler del tetto posteriore è ora verniciato nero lucido, anche, e indossa i loghi RS blu sulle ali laterali. Un set di ruote da 19 pollici verniciate diventa standard. A differenza delle versioni precedenti, questa RS ha un differenziale a slittamento limitato per l’asse anteriore. Il pacchetto RS2 è ora standard; include sedili da corsa Recaro rivestiti in pelle (entrambi i sedili anteriori sono riscaldati) e la navigazione ad attivazione vocale. L’abitacolo aggiunge anche fibra di carbonio alle maniglie delle porte, alla leva del freno a mano e intorno all’indicatore del turbo-boost.
Ford Focus RS Prezzi e quale comprare
La Focus RS del 2018 è disponibile solo in Race Red o Nitrous Blue (che aggiunge 695 dollari). Il pacchetto RS2, che era un’opzione da 2785 dollari per la versione 2017, è ora standard; include la navigazione, inserti dei sedili più aderenti, un sedile del conducente regolabile elettricamente a otto vie e il riscaldamento per i sedili anteriori, gli specchietti esterni e il volante. Mentre le ruote forgiate da 19 pollici sono anche standard, optando per le gomme Michelin Pilot Sport Cup 2 aggiunge $550. Gli abitanti della cintura di neve possono ancora ordinare il pacchetto di ruote e pneumatici invernali per $1995-troveremmo un set meno costoso altrove, però.
Motore, trasmissione e prestazioni
Piace: Decolli esplosivi, presa a trazione integrale, la modalità Drift può sbloccare il tuo Ken Block interiore.
Non piace: Decolli esplosivi richiedono brutali salti di frizione, corsa a gambe rigide, Honda Civic Type R esiste.
Alimentato da un turbo 2.3 litri quattro cilindri che sforna 350 cavalli e 350 lb-ft di coppia, la Focus RS supera tutti gli altri nella sua classe ed è capace di velocità seria su qualsiasi superficie. A più di 3400 libbre, la RS non è leggera, ma la sua trazione integrale, combinata con la marcia corta del manuale a sei velocità e gli innesti nitidi, permettono di scappare dai semafori con ferocia. Il pedale della frizione è fermo, ma non brutalmente, e non ci vuole molto per acclimatarsi dolcemente alla sua molla iniziale. L’EcoBoost quattro ha un ringhio potente se industriale e scatta all’attenzione con un ritardo minimo del turbo. È un nido di calabroni arrabbiato di un powertrain anche quando si naviga. I tubi di scarico bazooka rumorosamente pop e sbuffo tra turni e quando si decelera.
La Focus RS è un’auto performante sopra ogni cosa. In questa classe di hyper-hatch, solo la Civic Type R sfida veramente la RS in prestazioni flat-out, e la Honda ha vinto il test di confronto. Non chiameremo la Ford nervosa, ma è alta tensione e cavalca rigidamente anche con i suoi ammortizzatori adattivi nella più morbida delle loro due impostazioni. La sua corsa ruvida su strade più povere è peggiorata dai pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 opzionali, orientati alla pista; si attaccano come colla Gorilla e migliorano la presa già impressionante della Ford. (L’altra RS che abbiamo testato era su pneumatici standard Michelin Pilot Super Sport). Lo sterzo a rapporto fisso è preciso e veloce, ma non così sensibile da rendere la RS nervosa alle alte velocità. Le sue prestazioni di arresto sono rispettabili, con zero dissolvenza nei nostri test e una sensazione piacevolmente ferma e reattiva al pedale.
Fuel Economy and Real-World MPG
Il risparmio di carburante non è il punto forte della Focus RS. Anche se riuscite a resistere alla tentazione di andare a tavoletta ad ogni cambio di marcia, la RS è valutata dall’EPA per succhiare più carburante di tutte le sue rivali, tranne la Subaru WRX STI. Anche la navigazione interstatale generale non gioca a favore della RS. Mentre abbiamo abbinato la stima della strada principale dell’automobile 25-mpg sul nostro itinerario della prova da 200 miglia, guardi altrove per il vostro portello caldo 30-mpg.
Interni, Infotainment, e Cargo
Piace: Sedili sportivi Recaro ad alto supporto, configurazione Sync 3 con un touchscreen da 8,0 pollici.
Non piace: Recaro può essere troppo stretto per alcuni, spazio posteriore limitato per le gambe, gli schienali posteriori non si piegano.
Il fuoco è uno dei più vecchi e più cramped-feeling compatte nella sua classe, e la RS ha troppe plastiche economy-car in cabina per i nostri gusti. È un ufficio funzionale per il business della guida sportiva, ma il restyling della RS di Ford non ha stanziato molti dollari per i miglioramenti interni.
La RS ha un touchscreen standard da 8.0 pollici che supporta il software Sync 3, che porta menu luminosi, navigazione logica e ampia connettività. Un setup Sony a 10 altoparlanti è l’unico sistema audio offerto. Mentre Sync 3 non dispone di un ingresso ausiliario o di un hotspot Wi-Fi, include ingressi Bluetooth e USB e connettività Apple CarPlay e Android Auto.
Come la Ford Focus hatchback convenzionale su cui si basa, la RS siede verso la parte bassa del suo segmento in stivaggio complessivo ed è a corto di piccoli scomparti per oggetti sciolti. L’attrezzatura del sistema audio e un kit di gonfiaggio consumano spazio sotto il piano di carico posteriore.
Sicurezza e caratteristiche di assistenza alla guida
Mentre la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha dato alla RS la sua valutazione di crash a cinque stelle, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) non l’ha testata. Sfortunatamente, la calda Ford non offre un singolo pezzo di equipaggiamento di assistenza al guidatore oltre a una telecamera di backup, quindi tutti i clienti RS che cercano questo strato aggiunto di protezione sono fuori di fortuna.
Garanzia e copertura di manutenzione
A parte la copertura più lunga della Volkswagen, i termini di garanzia della Focus RS sono in linea con altre compatte sportive calde.