Guinguette Marais Poitevin

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Introduzione ai motori per camion L76

General Motors ha messo l’L76 sia nelle auto che nei camion e le differenze erano molte nonostante la condivisione dello stesso codice VIN del motore Y.

Questa guida di aggiornamento è per il motore 6.0L L76 Vortec Max truck, in particolare.

L’L76 è un motore Gen. IV motore basato fuori il LS2, che è stato prodotto anche come un motore di auto e un motore di camion. è venuto in Chevy e GMC camion e SUV full-size dal 2007-09, ed è stato dotato di un camion-specifico drive accessorio.

Il motore L76 camion fa 376 cavalli e 375 piedi-libbre di coppia destra dalla fabbrica su 87 ottano carburante, che è valutato a sei cavalli più che la versione auto del L76 utilizzato nella Pontiac G8 GT.

Perché?

Nonostante la compressione più bassa e una camma più piccola, l’aspirazione a canale lungo del motore del camion L76 gli ha dato un vantaggio rispetto alla versione per auto.

È l’unico motore per camion 6.0L nella famiglia dei motori LS che è venuto con la combinazione di teste a porta rettangolare tipo LS3, VVT, AFM e un blocco motore in alluminio.

Anche se non è forte come i suoi cugini a blocco di ferro sotto grande spinta, è 110 libbre. più leggero e condivide lo stesso gruppo rotante

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Come ottenere più potenza dal tuo motore L76 Truck (Bolt-Ons)

Per molte persone, l’aggiornamento di un L76 inizia con l’aggiunta di una presa d’aria fredda e scarico aftermarket. Questo sicuramente libererà alcuni cavalli e il rombo del V8 renderà la vostra corsa il centro dell’attenzione a un semaforo di stop.

I camion spesso sono dotati di ventole meccaniche che sap cavalli. Un kit ventola elettrica libererà quella potenza.

Queste modifiche possono essere fatte nel vostro garage, ma la messa a punto non sarà ottimizzata.

Vi raccomandiamo di parlare con il vostro tuner locale per la messa a punto del telaio e di decidere su un programmatore di computer.

Se state trainando con un basso numero di ottani o con un buon carburante, un tuner può comporre l’ECM e portarlo al livello successivo. Alzare la linea rossa di fabbrica è una grande parte di questo perché permette al vostro veicolo di essere nella carne della banda di potenza più a lungo.

La limitazione della coppia può essere completamente spenta, i punti di cambio possono essere alzati e rende più facile sintonizzarsi per una camma e iniettori più grandi in seguito. Prima di iniziare il processo di messa a punto, si consiglia di installare un termostato più freddo per aprire la finestra di messa a punto L76.

Di seguito sono alcuni aggiornamenti più si può fare per migliorare le prestazioni di un motore L76.

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Aggiornamento dell’albero a camme e della valvola del camion L76

Il VVVT è ottimo in un veicolo stradale se si installa una camma VVT e un limitatore di fase insieme a una messa a punto.

Propriamente fatto, lo swap della camma giusta farà più potenza e coppia di un 6.2L stock. Se non volete pasticciare con esso, si può facilmente convertire a uno standard non-VVT uno o tre-bullone cam.

Come i motori ottenere più vecchio, i sollevatori AFM può ottenere bloccato nella posizione crollata. La vostra migliore scommessa è di usare un disabler o fare un kit di eliminazione AFM se il chilometraggio del gas non è assolutamente critico. Il kit di cancellazione è più coinvolto e comporta l’estrazione del collettore di aspirazione, il coperchio della valle e le teste per accedere ai sollevatori e ai vassoi, ma ci sono dividendi extra che troverete leggendo questo:

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Ora parliamo di un cambio di camma.

Se il motore viene ancora usato in un camion, probabilmente state pensando che non volete sacrificare la coppia a basso regime e avreste ragione.

Una camma LS3 o LS9 fa una buona potenza, ma non dove la volete. Ciò di cui avete bisogno è una camma che offre un pugno nello stomaco proprio quando il convertitore colpisce. Noi raccomandiamo una camma dedicata al camion.

Se il motore sta andando in un’auto più leggera con ingranaggi posteriori profondi e un convertitore di stallo alto, si può essere più aggressivi con la durata.

Qual è la differenza?

Per massimizzare la coppia nella gamma media in una camma del camion, i produttori aftermarket chiudono la valvola di aspirazione a circa 35-40 gradi (@.050 in.) dopo il punto morto inferiore e alterano il punto di apertura della valvola di aspirazione per impostare la qualità del minimo.

Il motore 6.0L può prendere un po ‘più camma di un 5.3L e ancora al minimo bene.

Cosa succede se si ha già un addensatore di potenza?

Generalmente, le camme di sovralimentazione e le camme nitrose avranno una separazione dei lobi leggermente maggiore e una durata di scarico più lunga. Le camme turbo riducono la sovrapposizione con una minore separazione della durata dello scarico rispetto all’aspirazione.

Drop-in .500-in. alzata camme sono popolari, ma LS6 molle consentono di eseguire .550-in. ascensore ed estendere la gamma di giri. La vita della molla non è un problema perché i camion in genere non passano molto tempo ad alti giri. Dopo tutto, un C5 Z06 LS6 aveva .555-in. ascensore e sarà felicemente andare 150.000 + miglia con un uso normale. Al di là di questo, .575 a .600 in. non è un problema con molle a doppia valvola.

I bilancieri stock sono buoni fino a 175 libbre di pressione della sede e 450 libbre aperte. Si vorrà installare un kit di cerniere per una maggiore affidabilità. Quando state tirando la camma, scambiate il tenditore della catena di distribuzione caricato a molla con il più affidabile ammortizzatore stile cuneo (presto) LS2.

Qui ci sono alcune parti comunemente usate per un cambio di camma L76: LS2 timing chain, LS7 spec lifters, LS2 timing chain damper e thick-wall chromoly pushds.

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L76 Truck Power Adders

C’è una buona probabilità che un L76 avrà boost o un aggiornamento nitroso prima di vedere qualsiasi lavoro serio testa cilindro.

Ma prima di entrare nel merito delle aggiunte di potenza, ci sono un paio di cose da affrontare:

• Un kit vapore a 4 angoli riduce i punti caldi che possono causare la rottura delle fasce elastiche e la rottura dei segmenti del pistone.
• Qualsiasi aggiunta di potenza vi porterà ben oltre i limiti degli iniettori di carburante. Abbiamo affrontato quelli nella prossima sezione sotto sugli aggiornamenti del sistema di alimentazione.

Okay, ecco le cose divertenti:

• Un kit di protossido d’azoto (a basse impostazioni) è grande per la guida su strada con gli interni stock. Fino a 200 colpi è comune. Tenete a mente che il gap stretto delle fasce elastiche è il fattore limitante oltre questo. Se volete fare sul serio, un’aspirazione monoplano è meno incline a rompersi per un ritorno di fiamma del protossido d’azoto. Un sistema a piastra ha una migliore distribuzione rispetto alla presa originale, ma un sistema a otto ugelli è ancora meglio. Si consiglia di utilizzare carburante a ottani più alti.
• I vani motore dei camion rendono facile il montaggio dei turbo. I sistemi a turbo singolo che utilizzano collettori di scarico turbo sono un modo economico per fare grande potenza. Se si esegue un singolo turbo, il T4 hot-side si adatta bene, ma i piccoli diametri della turbina limitano il flusso di scarico. I 650 cv cominciano a sentirsi come 400 in fretta, quindi prendete questo in considerazione. Gli alloggiamenti di scarico in stile V-band sono disponibili con turbine più grandi e rendono l’impianto idraulico più facile. Anche se i gemelli sono un po’ più costosi fuori dalla scatola, avrete più spazio per crescere.
• Un compressore Roots-style è affidabile e fa grande coppia nella gamma bassa e media di giri. È ottimo per sciogliere le gomme. Un camion originale 6.0L Vortec Max-powered è una rarità e i proprietari di solito li trasformano in hot rod e li tengono per molto tempo. Essendo questo il caso, un compressore robusto è un buon investimento.
• Un compressore in stile centrifugo è leggero e rende più potenza ad alti giri. Questo è parzialmente dovuto a un intercooler più grande montato davanti al radiatore. Non hanno proprio il curb appeal di un Roots, e non sono così comuni.

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Aggiornamento del sistema di alimentazione del camion L76 e tuning

Si consiglia di guardare il numero di parte dell’iniettore prima di portarlo al tuner.

Gli iniettori del motore flex-fuel sono un aggiornamento comune, e sono disponibili buoni numeri di caratterizzazione dell’iniettore per massimizzare la qualità del minimo. Se si usa l’iniettore L94/L9H da 54 libbre, sarà necessario un distanziale per adattarlo al fuel rail.

Molte opzioni di aggiornamento del sistema di alimentazione sono disponibili tra cui utilizzando le pompe flex-fuel che sono buone per un altro 100+ whp, ma i moduli (cesti) sono diversi e può essere più facile solo per scambiare l’intero serbatoio. La pompa di fabbrica è buona a circa 430 whp.

In-serbatoio pompe di carburante e pompe esterne sono popolari, ma sarà necessaria la fabbricazione mite. Altre opzioni per mantenere o aumentare la pressione della pompa includono controllori elettronici di tensione e kit hotwire.

Quando si esegue la spinta, è possibile utilizzare un sistema di acqua-metanolo per fornire carburante supplementare e abbassare la carica aria temps.

Un’ultima nota sulla sintonizzazione: L’L76 ha un anello reluctor 58x e non è compatibile con i primi ECM LS. È meglio mantenere l’ECM E38 come è più veloce e sintonizza meglio con camme più grandi.

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Upgrading il collettore di aspirazione L76 Truck e corpo farfallato

L’aspirazione è uno dei migliori disponibili dalla fabbrica con il suo design Trailblazer SS basato e 4-bolt 87 millimetri corpo farfallato. Il grande plenum e i canali lunghi hanno reso migliore la coppia a basso regime e rende buona potenza dal minimo fino a 6.000 rpm. È anche molto buono per la spinta, ma non buono per i motori costruiti per grande nitroso.

Se avete il L76 in un veicolo con ingranaggi profondi, grande convertitore, cam, e il limite di rev urtato, si può desiderare di scambiare un po ‘di quella coppia low-end per alcuni cavalli top-end. Se è così, andare con un cast tunnel ram. Guadagni di 35 whp sono possibili con il punto di crossover a partire da circa 5.500 rpm.

Vuoi tutto?

Vai con la traversa Edelbrock. La coppia di fascia bassa della fabbrica e la fascia alta dell’ariete del tunnel. Corpi farfallati doppi per finire.

Nella maggior parte dei casi un piano singolo è il modo sbagliato di andare, ma comincia ad avere senso se si sta eseguendo un sacco di protossido d’azoto. È più forte e la distribuzione della miscela da cilindro a cilindro può essere migliore.

Chiedete al vostro sintonizzatore di andare con una messa a punto di densità di velocità. In questo modo si rimuoverà la restrizione MAF e si avrà un po’ più di potenza.

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Aggiornamento delle teste dei cilindri del camion L76

Le teste dei cilindri L76 sono simili alle teste LS3. Fanno una potenza decente ma sono state trattenute dal rivestimento delle valvole sul piccolo foro da 4.000 pollici.

• Le teste stock possono essere condotti a CNC per un maggiore flusso d’aria. I numeri di flusso possono essere alti come 373 cfm a .700 lift. Le leggere valvole LS3 a stelo cavo cadranno a destra in. Tra le valvole leggere e le molle migliori, i motori tireranno in modo pulito a 7.000 giri. Tenete a mente, se state cercando di spingere a 800+ hp; una valvola di aspirazione pesante aftermarket inossidabile è un po’ più dura e non tulipano così rapidamente dal calore. Fresando le teste .030, la compressione salterà a 10.1:1 e aumenterà la potenza ovunque. Tenete a mente, pistone a valvola spazio sarà stretto con camme oltre 230 a .050 in. di durata di aspirazione.
• Un’opzione migliore è teste aftermarket. Riducono il tempo di inattività, sono tutti nuovi, e di solito è possibile compensare il costo aggiunto vendendo le teste originali. Gli angoli delle valvole sono in genere posati a 13,5 gradi per una maggiore distanza tra pistone e valvola. Scorrono meglio e le sezioni trasversali sono ottime per motori aspirati o potenziati. Quando si confrontano le teste, guardate i numeri di alzata di .400 pollici come un indicatore generale di come le teste si comporteranno. Con una camma di medie dimensioni, 475+ whp naturalmente aspirato è comune anche con la trasmissione del camion più pesante.
• Alcuni appassionati hardcore che preferiscono un motore naturalmente aspirato passeranno a una testa cattedrale aftermarket e F.A.S.T. LSXRT e andare più veloce con potenza media migliore, ma non è l’opzione più conveniente.

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Aggiornamento del gruppo rotante del camion L76

Sul motore del camion L76, i pistoni sono l’anello debole e probabilmente conoscete già qualcuno che ne ha fatto saltare uno.

Un set di pistoni forgiati dovrebbe essere in cima alla vostra lista di priorità.

Hanno perni di polso più forti, terreni più spessi, e i rilievi delle valvole aggiunti vi permettono di eseguire grandi camme. Se state andando oltre 800 CV, un set di perni in acciaio da utensili a parete .200 è una buona idea.

Le aste Gen. 4 dell’L76 sono più forti delle aste Gen. 3 e hanno perni flottanti completi. Possono gestire circa 800 hp e 7.000 rpm in applicazioni potenziate (almeno per un po’). È probabile che si pieghino prima di rompersi quando sono sottoposte a condizioni reali di pista.

Se state ottenendo pistoni forgiati, passate a bielle forgiate allo stesso tempo. Grandi bulloni di biella da 7/16 pollici andranno un lungo cammino per tenere le cose insieme oltre 7.000 rpm.

La manovella L76 era fusa ma forte. La ragione principale per una manovella stroker è per aggiungere centimetri cubici. Più potenza, più coppia, e i pollici cubici extra portare spinta su più rapidamente, il che significa che è possibile utilizzare più grande e più efficiente turbos.

Performance gruppi rotanti sono disponibili in molte combinazioni.

Un paio di note di cautela:

• I blocchi di alluminio 6.0L avevano maniche cilindro leggermente più lungo rispetto ai blocchi di ferro 5.500 in. vs 5.430 in media). Gran parte della gonna del pistone cade fuori dal fondo del cilindro al BDC. I migliori produttori di pistoni hanno compensato questo eliminando la conicità della gonna fino a un punto ben al di sopra di dove incontra il fondo della camicia del cilindro al PMI. Qualsiasi conicità della gonna in questa intersezione agisce come una lama di rasoio e consumerà il pistone rapidamente.
• L’altezza del ponte di progetto del blocco è 9,240 pollici, ma è comune trovarli nella gamma 9,230 pollici. È meglio misurare l’altezza del ponte prima di ordinare il gruppo rotante. Guarnizioni di testa più spesse o l’utilizzo di un’asta aftermarket da 6.098-6.100 pollici garantirà uno spazio sufficiente tra pistone e testa.

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Aggiornamento del blocco motore del camion L76

Il blocco motore del camion L76 ha un 4.000 pollici di diametro dell’alesaggio e può essere tranquillamente alesato a 4,030 pollici.

Tuttavia, se state eseguendo la spinta è meglio mantenere le pareti del cilindro spesse e iniziare a .005 a .010 in. e andare su in piccoli incrementi come necessario.

È possibile fare 850 whp con un paio di semplici aggiornamenti come borchie testa e LS9 guarnizioni testa. Gas da corsa, E-85, o acqua-metanolo iniezione è richiesto.

Vale sempre la pena di investire in un telaio dyno tune per trovare carburante, scintilla, e altri problemi che sono più difficili da individuare in pista.

I tappi principali fabbrica non sono tassellati. È meglio ridurre i tempi di accensione e compensare con una spinta aggiunta per ridurre i picchi di pressione dei cilindri che possono sollevare le teste e far ballare i tappi principali.

I perni principali dovrebbero essere aggiunti ogni volta che si è così in profondità nel motore.