Guinguette Marais Poitevin

Opzioni di scambio della famiglia di motori LS

Il mondo sarebbe un posto fantastico se tutti potessero permettersi di mettere un LS9 nella loro auto, ma non è così che funziona. Ci sono un bel po’ di scelte quando si tratta di quale LS si dovrebbe scambiare nella vostra auto. Se avete i soldi un LS7 o LS9 sono opzioni impressionanti. Il LS7 produce una quantità ridicola di cavalli naturalmente aspirato. La LS9 produce una quantità ridicola di potenza con il suo compressore.

GEN III – Motori LS1

GM ha introdotto per la prima volta la famiglia di motori LS nella Corvette del 1997. Lo chiamarono “Gen III small-block”, ora conosciuto come LS1. Il motore LS1 è un 5.7L, e presentava un design interamente in alluminio. Ha anche caratterizzato bobina vicino accensione spina, e varie altre nuove caratteristiche di gestione del motore. Queste nuove caratteristiche lo hanno reso enormemente superiore al blocco piccolo della generazione precedente. Nel 1998 l’LS1 sostituì l’LT1 che si trovava nelle Camaro e nelle Firebirds. Chevrolet ha poi iniziato a produrre un blocco di ferro Gen III small-block che è venuto in pick-up e SUV. A causa dei loro fori relativamente piccoli, i blocchi LS1 possono usare solo teste LS1, LS6 e LS2. Teste più grandi causeranno problemi da valvola a blocco. Il trapianto di un LS1 potrebbe essere difficile perché il 1997-2004 Vettes è venuto con corpi farfallati a filo e l’elettronica per farli funzionare. È necessario avere il pedale dell’acceleratore e il modulo TAC da un Vette 1997-2004 che corrispondono alla programmazione del PCM per utilizzare il corpo farfallato stock.

NOTA: Dal 1989, molti sistemi di iniezione di carburante GM hanno incorporato un sistema antifurto del veicolo (VATS) programmato nella EPROM o PCM stock. Questo significa che il motore non funzionerà se viene trapiantato in un veicolo senza il piantone dello sterzo e il modulo decoder originali del veicolo. Le auto Camaro e Trans Am LS1 del 1998-2002 usavano un sistema VATS come antifurto. Se avete uno di questi motori e il vostro computer ha la programmazione di fabbrica, è necessario un 64024 Painless veicolo Anti-Theft (VATS) modulo di sconfitta, applicabile al 1992 e fino veicoli GM. Painless VATS computer chip consentono di bypassare la programmazione di fabbrica, rendendo il cablaggio nel vostro motore swap uno snap.

Gen IV LS motori – LS2, LS3 (LS4)

Chevrolet Performance successivamente prodotto il “Gen IV small-block,” che ha caratterizzato MPG-boosting disattivazione cilindro. Gen IV disponeva anche di cilindrate più grandi rispetto alla Gen III e il rilevamento dell’albero a camme riprogettato. Questi erano tutti grandi miglioramenti per la famiglia di motori LS, rendendola un motore di classe mondiale. La famiglia Gen IV comprende i motori LS2, LS3, LS9 sovralimentato, LSA sovralimentato e il potentissimo LS7.

Motori LS2

Introdotto come nuovo motore base della Corvette nel 2005, l’LS2 utilizza un collettore di aspirazione diverso e un corpo farfallato più grande da 90 mm. Il blocco LS2 è compatibile con LS1/LS6 o l’alto flusso e desiderabile L92 cylinder heads.

LS2 motori da 2005 Corvette e 2005-2006 GTOs e Chevrolet SSRs con codici motore ZJA, ZJB, 5MC, YTA e 6MC tutti avevano 24X crank position sensor reluctor ruote. Questi motori LS2 possono essere gestiti con un cablaggio Painless 60520 2005 GM LS2, insieme a un pedale dell’acceleratore stile LS1 Corvette e modulo TAC.
I motori LS2 in 2006 e successive Corvette erano dotati di una ruota reluctor 58X crank position sensor. Questi motori possono essere gestiti con un Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, un E-38 ECM e 2006 e più tardi Corvette pedale dell’acceleratore.

MotoriLS3

Nel 2008 il LS3 era il nuovo motore di base della Corvette, producendo 430 CV @ 5.900rpm e 424 lb-ft @ 4.600 rpm. Altre caratteristiche includevano bilancieri offset, collettore di aspirazione ad alto flusso, un blocco leggermente più forte del LS2 e iniettori più grandi dalla piattaforma LS7. L’LS3 ha anche usato le teste dei cilindri L92 altamente desiderabili e un albero a camme più aggressivo e un sistema di valvole rivisto. L’LS3 stock è dotato di un albero a camme LS6 del 2001 che è modificato con più alzata del lobo di aspirazione. Il blocco LS3 può utilizzare qualsiasi testa tranne LS7 e C5R.

I motori LS3 nelle Corvette 2008 e successive sono stati equipaggiati con una ruota reluctor 58X crank position sensor. Questi motori possono essere gestiti con un Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, un E-38 ECM e 2006 e più tardi Corvette pedale dell’acceleratore.

(Motori LS4)

Steer clear del LS4 come è stato progettato per applicazioni trasversali a trazione anteriore. A meno che non stiate modificando un’auto a trazione anteriore, la piattaforma LS4 è di scarso valore per gli hot rodders che cercano uno swap del motore, poiché è difficile usarlo in qualsiasi cosa tranne in quello che è venuto originariamente.

Motori LS6

Originariamente usato solo nel modello ad alte prestazioni C5 Corvette Z06, il LS6 è stato poi usato nella Cadillac CTS-V per due anni prima di essere sostituito dal LS2. L’iniziale LS6 nel 2001 è stato valutato a 385 CV e 385 lb-ft, ma il motore è stato modificato l’anno successivo per produrre 405 CV e 400 lb-ft di coppia. L’LS6 è fondamentalmente un motore LS1 ad alto rendimento con teste migliori. Le caratteristiche chiave sono il suo rapporto di compressione più alto, le valvole a stelo cavo riempite di sodio e il sistema di lubrificazione rivisto. I blocchi LS6 possono usare solo teste LS1, LS6 e LS2 a causa dei loro “piccoli” (3,89 pollici) fori. Non potete usare le teste progettate per i più grandi motori come quello causerà l’interferenza valvola-blocco.

NOTA: Le Corvette 2001-2004 LS6 usano un sistema VATS di serie. L’ECM e il BCM usano la comunicazione seriale che non è disfacibile da un modulo VATS aggiunto. La migliore opzione su questi è quella di utilizzare un diverso corpo farfallato / sistema di accensione o carburatore.

Dove cercare: 2001-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06 e 2004-2005 Cadillac CTS-V.

Motori LS7

L’LS7… che impressionante motore normalmente aspirato con oltre 500 cavalli e non utilizzando un compressore o turbocompressore! Questi motori sono stati costruiti a mano dal General Motors Performance Build Center in Wixom, Michigan. La cattiva notizia? Probabilmente non troverete uno di questi nel vostro cantiere di demolizione locale.

L’LS7 è stato influenzato dal programma di corse di Le Mans della Corvette e ha incorporato un po’ di seria ingegneria di gara nello sviluppo del motore. Il blocco stesso ha cilindri con maniche più grandi e una corsa più lunga. L’albero motore e i tappi dei cuscinetti principali sono in acciaio forgiato per la resistenza e le bielle sono in titanio forgiato con pistoni ipereutettici. Le teste sono dotate di valvole di aspirazione in titanio Del West da 2,20″ e di valvole di scarico riempite di sodio da 1,61″. L’LS7 ha un sistema di olio a carter secco e fusioni di testa a 12 gradi con porting CNC. Le teste dei cilindri, con le valvole più grandi, fluiscono un incredibile 370 cfm. I blocchi LS7 dovrebbero essere accoppiati con teste progettate per almeno 4,10 pollici fori; e 4,125 pollici fori sono preferiti.

I motori LS7 in 2006 e successive Corvette sono stati dotati di una ruota reluctor 58X crank position sensor. Questi motori possono essere gestiti con un Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, un E-38 ECM e 2006 e più tardi Corvette pedale dell’acceleratore.

LS9 motori

Buona fortuna trovare un relitto ZR1 Corvette presso i demolitori! Questi motori sovralimentati di fabbrica sono basati sul blocco LS3. Cercate un motore a norma di legge sulle emissioni che pompa circa 600 cavalli e durerà per 100.000 miglia? Comprate questo motore crate da GM Performance Parts a un prezzo appena a nord di 24K.

Se un motore LS sovralimentato di serie non è abbastanza potente per voi, perché non andare tutti fuori e ottenere un Edelbrock Supercharged LS 416 Crate Engine con un sorprendente 720 cavalli e 695 ft-lbs. di coppia!

Motori per camion LS

Queste sono alcune delle opzioni più accessibili per un motore LS. La differenza principale è che sono in ghisa invece che in alluminio. NOTA: Tutti i camion prodotti con Gen III & IV motori hanno un sistema antifurto di serie. Questo sistema antifurto seriale può essere sconfitto solo attraverso la riprogrammazione dell’ECM. Si dovrebbe pianificare di avere l’ECM re-flashed quando si installa questo nel vostro veicolo di trapianto.

Ma su un bilancio poi i motori LS camion sono una grande opzione. È possibile acquistare un alluminio o ghisa 5.3L o 4.8L LS per una quantità ragionevole di dollari. Installare una camma e fare un po ‘di lavoro di testa e sarà facilmente fare 400whp o più. Se avete intenzione di aumentare il vostro progetto il motore del camion 4.8L sarà perfetto per voi. Il 4.8L può prendere quantità folli di spinta completamente stock e sarà davvero eseguire bene.

Se non si desidera un barebone 5.3L o 4.8L si potrebbe sempre passo fino a un blocco camion 6.2L che si basa sul motore LS3. Con la cilindrata maggiore e teste cilindro leggermente migliore, è possibile ottenere il vostro progetto nel quartiere di 500rwhp o più.

Motori LQ4

Basato sul motore LS, questo motore di camion 6.0 litri è stato progettato per colmare il divario tra i nuovi piccoli blocchi LS e Big Blocks per le applicazioni di camion. La differenza principale nel motore LQ4 è che sono in ghisa invece che in alluminio. Imbullonando un set di teste LS6 al blocco di ferro, è nato l’LQ4. I motori dell’anno 1999 e 2000 avevano teste in ghisa con tutti gli altri anni modello sport le teste in alluminio fuso. Il robusto blocco di ferro e i 4.000″ fori dei cilindri che possono ospitare le teste GM L92, fanno per alcuni cavalli seri a prezzi di bilancio. Per le costruzioni di motori da sfasciacarrozze, questi sono un motore molto desiderabile. LQ4 e LQ9 sono i più comuni blocchi LS Gen III e sono molto desiderabili a causa del grande alesaggio e della costruzione in ferro resistente. Alcuni hanno fatto 1.500+ HP su questo blocco.

Dove cercare: 1999-2004: Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer H2.

Motori LQ9

Commercializzato come Vortec HO 6000 e più tardi come Vortec Max, l’LQ9 era una versione a più alto rendimento del LQ4. Appositamente progettato per la linea Cadillac, il motore ha trovato la sua strada nella linea di camion della GM come Vortex Max nel 2006. La differenza principale tra un LQ4 6.0L e il più desiderabile LQ9 è il LQ9 ha un alto rapporto di compressione statica. Il modo più semplice per differenziarli? L’LQ9 usa un pistone piatto mentre l’LQ4 usa un pistone bombato. La LQ9 disponeva di una camma più grande e di pistoni con la parte superiore piatta a compressione più alta per un extra di 10 cavalli e 10 lb-ft rispetto alla LQ4. Come il suo predecessore, il LQ9 è un motore molto apprezzato per ricostruzioni di bilancio di motori stock che possono essere spinti a un livello più alto di cavalli.

Dove cercare: 2002-2006 Cadillac Escalade, Cadillac Escalade EXT, 2003-2006 Cadillac Escalade ESV, 2003-2007 Chevrolet Silverado SS, 2004-2005 Chevrolet Silverado e GMC Sierra (solo Vortec HO Edition), 2006-2007 Classic Chevrolet Silverado e GMC Sierra VortecMax Option.

MotoriLY6

Un altro blocco in ghisa per camion, il LY6 è il sostituto del LQ4. Condividendo lo stesso alesaggio e la stessa corsa del LQ4, il LY6 ha aggiunto la fasatura variabile delle valvole che rende la banda di potenza un po’ più ampia. Questi motori sono venuti dalla fabbrica con le teste L92 ad alto flusso e una maggiore compressione. Possono essere troppo nuovi da trovare facilmente nei cantieri di demolizione, ma la pazienza e un sacco di ricerca potrebbe ricompensarvi con un blocco stock da 352 cavalli.

Dove cercare: Dal 2007 ad oggi: Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 3/4 ton, GMC Yukon XL 3/4 ton.

Motori L76

Anche indicato come il nuovo Vortec Max, il L76 è spesso considerato il sostituto del motore LQ9. L’L76 è una versione del blocco di alluminio del LY6 che incorpora caratteristiche come la fasatura variabile della camma e la gestione attiva del carburante. Altre differenze includono un rapporto di compressione più alto e un albero a camme più grande. Una seconda versione del L76 è stata prodotta con una presa di stile LS per la Pontiac G8 GT che ha abbandonato la caratteristica di fasatura variabile della valvola.

Dove cercare: 2007-2009: Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, GMC Yukon XL e 2008-2009 Pontiac G8 GT.

Motori LS – Riassunto

Ecco la linea di fondo; l’LS è economico, leggero, compatto e fa un sacco di cavalli. Può adattarsi a quasi tutto ciò che si vuole, e può essere fatto con un budget limitato. Dall’uomo medio a un corridore professionista, il motore LS è perfetto per quasi tutto.

Il modo più semplice per far funzionare il vostro motore è con qualcosa come il kit di induzione Ultimate LS di FiTech. FiTech ha costruito un semplice, breve runner-lunghezza fabbricato in alluminio presa configurato per entrambi i 24x cattedrale porta (LS1, LS2) e la porta rettangolare 58x (LS3, L99) motori. FiTech lo chiama il sistema di induzione Ultimate LS e il kit base include tutto il necessario, tra cui il collettore di aspirazione, corpo farfallato, ECU, cablaggio completo, iniettori (36 o 66 lb/hr), rotaie del carburante, tubo del carburante, raccordi e quasi ogni sensore è necessario per imbullonare facilmente il sistema su un motore LS. Questa è una grande notizia per quelli con motori LS, costruiti o provenienti da un cantiere di recupero, che vogliono un modo conveniente per farlo funzionare nel loro progetto Chevy.
La bellezza di questo approccio è la sua semplicità. Una volta che hai collegato il cablaggio al motore e alimentato, tutto ciò che rimane è quello di inserire la dimensione del motore e la vostra preferenza per il minimo, rapporti aria / carburante, tempi e un paio di altri parametri e il motore è pronto a funzionare. È letteralmente così facile.

Prodotti per aiutare il vostro LS Swap:

Senza dubbio scambiare un motore LS in praticamente qualsiasi cosa con le ruote è diventata la più grande tendenza hot rodding che abbiamo visto in un lungo periodo. Performance Improvements ha alcuni dei migliori componenti di swap LS che si sta cercando di rendere facile per ottenere il vostro motore in esecuzione.

• LS Power – Top LS Swap parti di prestazioni
• LS Swap raffreddamento
• LS Swap scarico
• LS Swap accensione
• AutoMeter 5284 LS Gauge Adapters
• HOLLEY 22-101 LS Swap Pompa Acqua
• HOOKER LS Cast Iron Exhaust Manifolds
• HOLLEY 302-1 – LS Retro-fit Oil Pan
• HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets
• HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 78-88 GM A/G-Body
• HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 68-69 F / 68-74 X-Body
• Muscle Car LS Radiatore di conversione
• Painless 64024 veicolo antifurto (VATS) modulo di sconfitta
• Painless 60520 2005 GM LS2 Harness
• Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness
• ARP LS Bolt Sets
• Lokar TC-1000LS1 Hi-Tech Throttle Cable
• Lokar DBW-GM02 Drive-By-Wire Electronic Throttle Control

Libri da leggere prima di un LS Swap:

• LS Swaps: How to Swap GM LS Engines into Almost Anything
• How to Rebuild GM LS-Series Engines
• Swap LS Engines into Camaros & Firebirds: 1967-1981
• Come costruire ad alte prestazioni Chevy LS1/LS6 V-8

Swap articoli e suggerimenti tecnici:

• Junkyard LS Engine Builds: Breakdown sui motori LS di GM
• Dettagli e suggerimenti per rendere la vostra conversione del motore LS facile
• Un vero e proprio budget Junkyard LS Swap
• Suggerimenti swap motore LS – Trapianto di cuore

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• Una breve guida alla famiglia dei motori GM LS – autoevolution
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