Overview
全ての良いものには終わりがあります。 ファンタスティックなFord Focus RSは、パフォーマンスの道具を詰め込んで生産の最終年を迎え、あなたの近くのレーストラックを冒涜する準備をしています。 フォードのハードコアなハッチは、350馬力の4気筒ターボエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションと排他的に組み合わせています。 トルクベクタリング機能付きの四輪駆動は、雪道や砂利道の多い裏道も走破する。 インテリアの安っぽさは否めませんが、それでも大人4人とその荷物を乗せることができます。 妥協のない乗り心地と拘束力のあるレーシングシートが弱者を排除してくれることを期待したいが、残った人はとんでもない楽しい時間を過ごすことになるだろう。
What’s New for 2018?
フォーカスRSは2018年を最後に生産を終了します。 フォードは、この燃えるようなハッチバックをアメリカで1000台しか販売せず、カナダの道路を走るのはわずか500台です。 この限定モデルは、2つのカラーしかありません。 カラーはNitrous Blueと新色のRace Redの2色のみ。 エクステリアでは、ルーフやミラーキャップなどにグロスブラックが採用されています。 リアのルーフスポイラーもグロスブラックに塗装され、サイドウイングにはブルーのRSロゴが装着されています。 ペイントされた19インチのホイールが標準装備されています。 また、従来のRSとは異なり、フロントアクスルにリミテッド・スリップ・デフを採用しています。 また、RS2パッケージが標準装備となり、本革レカロ社製レーシングシート（フロントバケット共にヒーター付）やボイスアクティブナビゲーションなどが装備されました。 また、ドアハンドル、ハンドブレーキレバー、ターボブーストゲージ周辺にカーボンファイバーを採用しています。
Ford Focus RSの価格と購入すべき1台
2018年のFocus RSは、Race RedまたはNitrous Blue（695ドル追加）のみが用意されています。 2017年バージョンでは2785ドルのオプションだったRS2パックが標準装備され、ナビゲーション、グリップ感のあるシートインサート、8ウェイパワーアジャスタブルドライバーズシート、フロントシート、エクステリアミラー、ステアリングホイールのヒーターなどが含まれます。 鍛造19インチホイールも標準装備されていますが、ミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ2タイヤを選択すると550ドル追加されます。 スノーベルト地帯にお住まいの方は、1995ドルで冬用ホイール＆タイヤパッケージを注文することができますが、他ではもっと安価なセットを見つけることができるでしょう。
エンジン、トランスミッション、パフォーマンス
気に入った点。
気に入った点：爆発的なテイクオフ、全輪駆動のグリップ、ドリフトモードはあなたの内なるケン・ブロックを解き放つことができる。
Dislikes:
その理由は、爆発的なテイクオフをするためには残酷なクラッチ操作が必要だからです。
2.3リッター4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力350ps、最大トルク350lb-ftを発揮するフォーカスRSは、同クラスの他の車とは比較にならないほど、どんな路面でもスピードを出すことができます。 3,400ポンドを超えるRSは決して軽くはありませんが、全輪駆動によるトラクションと6速マニュアルの短いギアリング、そしてキビキビとした操作性が相まって、信号待ちの状態からでも猛烈な勢いで走り出すことができます。 クラッチペダルはしっかりしているが、残酷ではなく、最初のバネ感にスムーズに慣れるのに時間はかからない。 EcoBoostの4気筒エンジンは、工業製品のような力強いうなり声を上げ、ターボラグを最小限に抑えて注目を集めます。 巡航中であっても、このパワートレインは怒れるスズメバチの巣のようだ。 バズーカ砲のようなエキゾーストパイプは、シフトチェンジの合間や減速時に大きな音を立てて鳴り響く。
フォーカスRSは、何よりもパフォーマンスカーである。
このハイパーハッチクラスでは、シビックタイプRだけがRSに匹敵する性能を持っていますが、比較テストではホンダが勝っています。 フォードは神経質とまでは言いませんが、張りが強く、アダプティブ・ダンパーを2段階のうちのソフトな設定にしても乗り心地が硬いです。 また、オプションのミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ2は、ゴリラ接着剤のようにしっかりと固定され、フォードの優れたグリップ力をさらに向上させている。 このタイヤはゴリラの糊のようにくっつき、フォードの優れたグリップ力をさらに高めています。 固定比のステアリングは正確かつ迅速であるが、高速走行時にRSが痙攣するほどの感度ではない。
Fuel Economy and Real-World MPG
燃費はFocus RSの得意分野ではありません。 シフトアップのたびにフロアリングしたくなるのをなんとか我慢したとしても、RSは、スバルWRX STIを除くすべてのライバルよりも多くの燃料を消費するとEPAで評価されています。 高速道路での一般的な走行も、RSには向いていません。 200マイルのテストルートでは、高速道路での25mpgの予想値と一致しましたが、30mpgのホットハッチをお探しの方は別の場所を探してみてください。
インテリア、インフォテイメント、カーゴ
気に入った点。
気に入った点：サポート性の高いレカロ製スポーツシート、8.0インチのタッチスクリーンを備えたSync 3セットアップ。
Dislikes:
Focusは、世界的に有名な自動車メーカーの一つです。
フォーカスは、このクラスのコンパクトカーの中では古くて窮屈な感じがするもののひとつで、RSはキャビンにエコノミーカーのプラスチックを多用していて、私たちの好みに合わない。 気合の入った運転というビジネスのための機能的なオフィスではあるが、フォードのRSのモデルチェンジでは、インテリアの改良に多くのドルを割り当てなかった。
RSには標準で8.0インチのタッチスクリーンが装備されており、明るいメニュー、論理的なナビゲーション、十分な接続性をもたらすSync 3ソフトウェアに対応しています。 オーディオシステムは、ソニー製の10スピーカーのみです。
ベースとなった従来のFord Focusハッチバックと同様に、RSは全体的な収納性がセグメントの中で低い方に位置しており、小さな物を入れるキャビティが不足しています。
安全性と運転支援機能
米国道路交通安全局（NHTSA）は、RSに最高の5つ星の衝突評価を与えましたが、米国道路安全保険協会（IIHS）はテストを行っていません。
保証とメンテナンスの範囲
フォルクスワーゲンの保証期間が長いことを除けば、フォーカスRSの保証条件は、他のホットなスポーツコンパクトと同様です。