LS Engine Family Swap Options
誰もが自分の車にLS9を搭載する余裕があれば、世界は素晴らしい場所になるでしょうが、そうはいきません。 しかし、そうはいきません。どのLSを自分の車に搭載するかということになると、かなりの選択肢があります。 あなたがお金を持っている場合は、LS7またはLS9は素晴らしい選択肢です。 LS7は、自然吸気の馬力のとんでもない量を生成します。
GEN III – LS1 Engines
GMは1997年のコルベットで初めてLSファミリーのエンジンを導入しました。 これを「第3世代スモールブロック」と呼び、現在はLS1と呼ばれています。 LS1エンジンは5.7Lで、オールアルミ製のデザインを採用。 LS1エンジンは5.7Lで、オールアルミ製、コイル・ニアプラグ点火、エンジンマネジメントなど、さまざまな新機能を搭載している。 これらの新機能により、前世代のスモールブロックよりも圧倒的に優れたエンジンとなった。 1998年、LS1はカマロやファイヤーバードに搭載されていたLT1に取って代わった。 その後、シボレーはピックアップトラックやSUVに搭載される鉄製の第3世代スモールブロックの生産を開始した。 ボアが比較的小さいため、LS1ブロックにはLS1、LS6、LS2のヘッドしか使用できない。 これより大きなヘッドを使用すると、バルブとブロックの間に問題が生じる。 また、1997年から2004年にかけて、スロットルバイワイヤ方式のスロットルボディとそれを操作するための電子機器が搭載されていたため、LS1の移植は困難でした。
注意：1989年以降、多くのGM燃料噴射システムは、純正EPROMまたはPCMにプログラムされた車両盗難防止システム（VATS）を組み込んでいます。 これは、オリジナルの車両のステアリング・コラムとデコーダー・モジュールがない車両に移植された場合、エンジンが作動しないことを意味します。 1998年から2002年のカマロとトランザムのLS1車には、盗難防止装置としてVATSシステムが採用されていました。 これらのエンジンを搭載しており、コンピュータに工場出荷時のプログラムが残っている場合は、1992年以降のGM車に適用されるペインレス製64024Vehicle Anti-Theft（VATS）ディフィートモジュールが必要となります。
Gen IV LS Engines – LS2, LS3 (LS4)
Chevrolet Performanceはその後、MPGを向上させる気筒休止機能を備えた「Gen IVスモールブロック」を生産しました。 また、第3世代に比べて排気量が大きくなり、カムシャフトのセンシングも再設計されました。 これらの改良により、LSエンジンファミリーは、言葉の壁を越えたエンジンとなりました。
LS2エンジン
2005年にコルベットの新しいベースエンジンとして登場したLS2は、インテークマニホールドが変更され、90mmスロットルボディが採用されました。
2005年のコルベット、2005-2006年のGTO、シボレーSSRのエンジンコードがZJA、ZJB、5MC、YTA、6MCのLS2エンジンには、24Xクランクポジションセンサーのリトラクタホイールが装着されていました。 これらのLS2エンジンは、Painless 60520 2005 GM LS2 HarnessとLS1コルベットスタイルのアクセルペダルとTACモジュールで動作させることができます。
2006年以降のコルベットのLS2エンジンは、58Xクランクポジションセンサーのリトラクタホイールを装備していました。
LS3エンジン
2008年、LS3はコルベットの新しいベースエンジンとなり、最高出力430ps/5,900rpm、最高出力424lb-ft/4,600rpmを発揮しました。 オフセットロッカーアーム、ハイフローインテークマニホールド、LS2よりも若干強化されたブロック、LS7プラットフォームの大型インジェクターなどの特徴があります。 また、LS3では、非常に魅力的なL92シリンダーヘッドが採用され、より積極的なカムシャフトと改良されたバルブトレインが採用されました。 ノーマルのLS3には、インテークローブのリフト量を増やした2001年製のLS6カムシャフトが装着されています。
2008年以降のコルベットに搭載されたLS3エンジンには、58Xクランクポジションセンサーのリトラクターホイールが装備されました。
(LS4エンジン)
LS4は横置きの前輪駆動用に設計されているため、避けた方がいいでしょう。
LS6エンジン
当初はC5コルベットZ06の高性能モデルにのみ搭載されていたLS6は、その後キャデラックCTS-Vに2年間搭載された後、LS2に置き換えられました。 2001年に発表された初期のLS6は、最高出力385馬力、最大トルク385lb-ftでしたが、翌年にはエンジンが改良され、最高出力405馬力、最大トルク400lb-ftを発揮するようになりました。 LS6は基本的に、高出力のLS1エンジンに優れたヘッドを装着したものです。 主な特徴は、より高い圧縮比、ナトリウムを充填した中空ステムバルブ、改良されたオイル供給システムです。 LS6ブロックは、その「小さな」（3.89インチ）ボアのため、LS1、LS6、LS2のヘッドしか使用できません。
注意：2001-2004年のLS6コルベットはシリアルVATSシステムを採用しています。 ECMとBCMはシリアル通信を使用しており、VATSモジュールを追加しても無効にすることはできません。 このような場合には、別のスロットルボディや点火システム、キャブレターを使用するのが最善の方法です。
どこを見ればよいのでしょうか。 2001-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06、2004-2005 Cadillac CTS-V.
LS7エンジン
LS7…スーパーチャージャーやターボチャージャーを使用せずに、500馬力以上の出力を発揮する素晴らしい常用エンジンです。 これらのエンジンは、ミシガン州ウィクソムにあるGeneral Motors Performance Build Centerで手作りされました。 悪いニュースは？
LS7は、コルベットのル・マン・レーシング・プログラムに影響を受け、エンジンの開発に本格的なレース・エンジニアリングを取り入れました。 ブロック自体は、より大きなスリーブ付きのシリンダーで、ストロークも長くなっています。 クランクシャフトとメインベアリングキャップには強度を高めるために鍛造スチールを使用し、コンロッドには鍛造チタンを使用し、ピストンには超共晶合金を使用しています。 ヘッドは、Del West製の2.20インチのチタン製インテークバルブと1.61インチのナトリウム封入済みエキゾーストバルブを採用しています。 LS7では、ドライサンプ方式のオイルシステムと、CNCポーティングされた12度のヘッド鋳物を採用しています。 バルブを大型化したシリンダーヘッドは、370cfmという驚異的な流量を実現しています。
2006年以降のコルベットに搭載されているLS7エンジンには、58Xクランクポジションセンサー・リラクターホイールが装備されています。 これらのエンジンは、Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness、E-38 ECM、2006年以降のコルベットのアクセルペダルで動作させることができます。
LS9エンジン
レッカーズで壊れたZR1コルベットを見つけるのは幸運です。 LS3ブロックをベースにした純正スーパーチャージャーエンジンです。 このエンジンはLS3ブロックをベースとしており、600馬力程度の出力で10万キロの走行が可能です。
ノーマルのスーパーチャージャー付きLSエンジンでは物足りないという方は、エーデルブロックのスーパーチャージャー付きLS416クレートエンジンを購入してみてはいかがでしょうか！最高出力720ps、最大トルク695ft-lbs。
LS Truck Engines
LSエンジンの中でも最も手頃な選択肢の一つです。 大きな違いは、アルミではなく鋳鉄製であることです。 注：Gen III & IV エンジンで製造されたすべてのトラックには、シリアル盗難防止システムが搭載されています。 このシリアル盗難防止システムは、ECMのリプログラミングによってのみ解除可能です。
しかし、予算的にはトラックのLSエンジンは素晴らしい選択肢です。 アルミ製や鋳鉄製の5.3Lや4.8LのLSを、手頃な価格で購入することができます。 カムを装着して、少しヘッドワークをすれば、簡単に400whp以上の出力が得られます。 もしあなたがプロジェクトにブーストをかけるつもりなら、4.8Lのトラックエンジンが最適でしょう。
5.3Lや4.8Lではなく、LS3エンジンをベースにした6.2Lトラックブロックにステップアップすることもできます。 より大きな排気量と少しだけ優れたシリンダーヘッドで、500rwhp以上の出力を得ることができるでしょう。
LQ4エンジン
LSエンジンをベースにしたこの6.0Lトラックエンジンは、新しいLSスモールブロックとトラックアプリケーション用ビッグブロックの間のギャップを埋めるために設計されました。 LQ4エンジンの大きな違いは、アルミ製ではなく鋳鉄製であることです。 鉄のブロックにLS6のヘッドを取り付けることで、LQ4が誕生した。 1999年と2000年のモデルには鋳鉄製ヘッド、それ以外のモデルにはアルミ製ヘッドが採用された。 頑丈な鉄ブロックと、GM L92ヘッドを搭載可能な4.000インチのシリンダーボアにより、予算内で十分な馬力を得ることができます。 ジャンクヤードでのエンジン製作では、非常に魅力的なエンジンです。 LQ4とLQ9は最も一般的な第3世代LSブロックで、ビッグボアと耐久性のある鉄製構造のため、非常に魅力的です。 このブロックで1,500以上のHPを作った人もいます。
どこを見ればいいのか。 1999-2004:
LQ9エンジン
Vortec HO 6000、後にVortec Maxとして販売されたLQ9は、LQ4の高出力バージョンです。 キャデラック用に設計されたエンジンは、2006年にVortex MaxとしてGMのトラックラインに導入されました。 LQ4 6.0LとLQ9の主な違いは、LQ9の方が静的圧縮比が高いことです。 この2つを区別する最も簡単な方法は？ LQ9はフラットトップピストンで、LQ4はディスヘットピストンです。 LQ9は、より大きなカムと高圧縮のフラットトップ・ピストンを採用し、LQ4よりも10馬力、10lb-ftの出力を向上させた。 先代同様、LQ9は、より高い馬力を出せる純正エンジンの格安リビルド用エンジンとして高く評価されています。
対象となるのは、以下の通りです。 2002-2006キャデラック・エスカレード、キャデラック・エスカレードEXT、2003-2006キャデラック・エスカレードESV、2003-2007シボレー・シルバラードSS、2004-2005シボレー・シルバラードおよびGMCシエラ（Vortec HOエディションのみ）、2006-2007クラシック・シボレー・シルバラードおよびGMCシエラVortecMaxオプション
LY6エンジン
もうひとつの鋳鉄製トラックブロックであるLY6は、LQ4の後継エンジンです。 ボア、ストロークはLQ4と同じだが、LY6には可変バルブタイミングが追加され、パワーバンドが少し広くなっている。 これらのエンジンは、ハイフローのL92ヘッドと高圧縮で工場から出荷された。 しかし、根気よく探していけば、352馬力のストックブロックを手に入れることができるかもしれません。 2007年から現在まで。
L76エンジン
新しいVortec Maxとも呼ばれるL76は、LQ9エンジンの後継と考えられています。 L76は、LY6のアルミブロックバージョンで、可変カムフェーズやアクティブフューエルマネジメントなどの機能を備えています。 また、高圧縮比化やカムシャフトの大型化などの違いもある。 L76のセカンドバージョンは、可変バルブタイミング機能を取り除いたポンティアックG8 GT用のLSスタイルのインテークで製造されました。
どこを見ればいいのか。 2007-2009:
LSエンジン – まとめ
要するに、LSは安くて、軽くて、コンパクトで、大量の馬力を出せるということです。 欲しいものはほとんど何でも入りますし、厳しい予算でも実現できます。 アベレージジョーからプロのレーサーまで、LSエンジンはほぼすべてのものに最適です。
最も簡単な方法は、FiTechのUltimate LS induction kitのようなものを使ってモーターを動かすことです。 FiTechは、24xカテドラルポート(LS1, LS2)と58xレクタンギュラーポート(LS3, L99)の両方のエンジンに対応した、シンプルで短いランナー長のアルミ製の加工されたインテークを作りました。 ベースキットには、インテークマニホールド、スロットルボディ、ECU、ワイヤリングハーネス、インジェクター（36lb/hrまたは66lb/hr）、フューエルレール、フューエルホース、フィッティング、センサー類など、必要なものがすべて含まれており、LSエンジンに簡単に取り付けることができます。
この方法の良さは、そのシンプルさにあります。
この方法の良さは、エンジンにワイヤーハーネスを接続して電源を入れたら、あとはエンジンのサイズと好みのアイドリングスピード、空燃比、タイミングなどのパラメータを入力するだけで、エンジンを走らせることができることです。
LSスワップに役立つ製品：
間違いなく、LSモーターを車輪のあるものにスワップすることは、長い間見てきた最大のホットロディングのトレンドになっています。 Performance Improvementsでは、あなたのモーターを簡単に走らせるために探しているトップのLSスワップコンポーネントをいくつか用意しています。
- LS Power – Top LS Swap performance parts
- LS Swap Cooling
- LS Swap Exhaust
- LS Swap Ignition
- AutoMeter 5284 LS Gauge Adapters
- HOLLEY 22-?101 LS Swap Water Pump
- HOOKER LS Cast Iron Exhaust Manifolds
- HOLLEY 302-1 – LS Retro-fit Oil Pan
- HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets
- HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 78-88 GM A/G-Body
- HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 68-?69 F / 68-74 X-Body
- Muscle Car LS Conversion Radiator
- Painless 64024 Vehicle Anti-Theft (VATS) defeat module
- Painless 60520 2005 GM LS2 Harness
- Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness
- ARP LS Bolt Sets
- Lokar TC-1000LS1 Hi-Tech Throttle Cable
- Lokar DBW-GM02 Drive-By-Wire Electronic Throttle Control
LSスワップをする前に読んでおきたい本。
- LS Swaps:
- LS Swaps: How to Swap GM LS Engines into Almost Anything
- How to Rebuild GM LS-Series Engines
- Swap LS Engines into Camaros & Firebirds: 1967-1981
- 高性能シボレーLS1/LS6 V-8の作り方
LSスワップの記事と技術的なヒント：
- Junkyard LS Engine Builds: GMのLSエンジンの内訳
- LSエンジンの変換を簡単にするための詳細とヒント
- A True Budget Junkyard LS Swap
- LS Engine Swap Tips -。 Heart Transplant
Related Content
- LS Crate Engine Comparison | Performance – Chevrolet
- LS based GM small-block engine – Wikipedia
- Junkyard LS Engine Builds: ボロ儲けから大金持ちへ
- LSシリーズ。 GM Performance Motor
- LS1,LS6,LS2,LS3,L99,LS4,LS7,LS9,LSA Engine History
- Everything You Wanted to Know About the GM LS Engine
- A Beginner’s Guide To Buying An LS V8 Engine: LS Family
- How to Perform an LS Engine Swap: Tips and Tricks
- A Short Guide to the GM LS Engine Family – autoevolution
- LS Engine Codes Explained – LSX Magazine
- What makes the LS engine so great? – DriveTribe
- All Of GM’s LS Engines, Explained – Jalopnik
- The Complete History of GM’s LS Small-Block V8 Engines
- Putting FiTech’s New Wallet-Friendly LS Induction System to the Test
- FiTech Reinvents EFI! & より安く
- 現在市場に出回っている最新のEFIシステムを掘り下げてみる
- FiTechフューエルインジェクション-。最先端のEFIシステムの本拠地
- EFIに変換する際に役立つ10のポイント
- フューエルインジェクションとキャブレターの比較
- キャブレターvs. VS FUEL INJECTION – A SHORT HISTORY AND PROS & CONS
- Carburetor to Fuel Injection｜Hagerty Articles