Guinguette Marais Poitevin

Early historyEdit

カランカワ族のインディアンは、テキサス州ガルフコーストの初期の開発に重要な役割を果たしました。 カランカワ・インディアンは、ガルベストン湾からコーパスクリスティ湾までのテキサス州のメキシコ湾岸に居住していました。 カランカワ・インディアンは、本土から海岸まで移動しながら遊牧生活を送っていました。

そんな遊牧生活を送っていたカランカワ族に、1519年、アロンソ・アルバレス・デ・ピネダ率いるスペイン人が海岸を調査しました。 ジャマイカ総督のフランシスコ・デ・ガレイから、フロリダからベラクルスまでのメキシコ湾岸の探検を依頼されていたのだ。

1720年、フランスの探検家ピエール＝ジャン・ド・ベランジェは、セント・ベルナール湾「マタゴルダ湾」の探検を依頼され、その沿岸にフランスの植民地を作ることになりました。

1739年、総督のPrudencio de Orobio y Basterraは、1739年の地図で、この峠をAránzazu Passと名付けました。

Pirates of Port AransasEdit

Port Aransasは、19世紀初頭には海賊の拠点となっていました。 1800年頃から1820年代初頭にかけて、メキシコ湾岸は富を求める海賊船の拠点となっていました。 ジャン・ラフィット少佐とその海賊たちは、テキサスの海岸で過ごしました。ガルベストンの始まりは彼によるもので、ムスタング島は彼のお気に入りの場所の1つでした。

地元では、ポートアランサスに海賊の財宝が埋まっていると言われています。 その宝箱には、スペイン製の銀の短剣が入っていると言われています。

ヨーロッパ人の入植

ポートアランサスに最初に定住したと記録されているのは、イギリスのランカスター出身のロバート・エインズワース・マーサー大尉です。 彼は1853年か1855年にEl Mar Ranchoと呼ばれる羊と牛の牧場を設立しました。

1854年、テキサス州上院は、コーパス・クリスティ港の利便性を高めるため、コーパス・クリスティからアランサス・パス・バーまでの7マイル（11km）の水路を認可しました。 また、1850年代には、ニューオリンズとマスタング島の間に貨物と乗客を運ぶ定期的な蒸気船の航路が開設された。 峠が恒久的なものになると、船を安全に導くために地元の水先案内人が必要になった。

救命所と灯台Edit

1850年、アメリカのライフセービング・サービスは、ポート・アランサスに第8地区アメリカ合衆国ライフセービング・ステーションを建設しました。 この救命所は、難破した船員の援助と救助のために建設され、専任の乗組員が配置されていました。

1.5エーカー（約6,100平方メートル）の土地を連邦政府がテキサス州から750ドルで購入し、現在の米国沿岸警備隊の駐屯地と同じ場所に救命所を建設しました。 ライフセービングステーションには、ボートハウスから水路に伸びるドックがあった。 ボートはレールに乗せて運ばれ、使用しないときはボートハウスに押し込まれた。

ムスタング島の第8地区救命所の責任者に任命されたのは、ジョン・G・マーサーだった。

ニューオリンズとアランサス港の間に定期的な蒸気船の航路ができると発表された後、アメリカ議会はアランサス・パス灯台の建設に12,500ドルを拠出しました。 灯台の仕様を巡って交渉が難航し、再度測量が行われた。 そうこうしているうちに、セント・ジョセフ島の南端にある北岸に海流によって砂が堆積し、峠は徐々に南下していった。 そこで、灯船を使って峠の目印にすることが提案された。

1855年12月、レンガを運搬していた船が砂州に衝突し、動けなくなってしまった。

1855年12月、レンガを積んだ船が砂州に衝突して動けなくなり、乗組員は全員救助されましたが、船と荷物は海の底に沈んでしまいました。 1856年には新しいレンガが到着し、続いて上部に設置するランタンルーム、そして最後に4次フレネルレンズが設置された。 また、灯台守の住居や小さな倉庫、波止場なども必要だった。

Lydia Ann Channel Lighthouseは、1952年に海峡が大きく変化したため、海峡の入り口から1マイル離れた場所に設置され、活動を停止しました。

The Civil WarEdit

アメリカ南北戦争が始まる頃、レンズは灯台のランタンルームから取り出され、灯台の後ろの湿地帯に隠されました。 この灯台が最も重要だったのは、夜の峠道を支配していたからである。 光のビーコンを支配する者が、夜の通路を支配するのである。

コーパス・クリスティ、ロックポート・セント・マリス、コパノ湾周辺、ムスタング島、サン・ホセ島などの港は、いずれも南軍に牛肉、塩、魚介類、綿花などの物資を供給しており、北と戦う軍隊に供給していたため、北軍はそれらの輸送を止めようと躍起になっていたのです。 1861年11月頃、予想通り北軍海軍は沿岸封鎖作戦を開始した。 そして、海軍艦艇USSアフトン号の海兵隊員がサンノゼ島に上陸し、1862年2月頃、小さな町アランサスを平定し、家や建物、倉庫、桟橋、波止場などのほとんどを焼き払った。 小さな町はほぼ全滅したが、その名残は今も残っている。

J.W.キトレッジ中尉が南部軍からコーパス・クリスティの収奪を試みましたが、アルフレッド・M・ホビー少佐と部隊が北軍の船を出港させました。 その年の夏の初めには、南部の民間人は北の支配下に置かれるよりも島を見捨てていた。

1862年のクリスマスの日、南軍のジョン・B・マグルーダー将軍は、部隊を率いて灯台の破壊を開始しました。

1863年5月3日、南軍のエドウィン・E・ホビー少佐の中隊が、灯台を守るために配置された北軍の守備隊を襲撃し、20人の兵士を殺害しました。 5月8日、南軍は再びムスタング島に砲台を設置し、同月末には北軍をセント・ジョセフ島から追い出した。 しかし、その勝利も長くは続かず、11月にはT.C.G.ロビンソン率いる連邦軍が戻ってきて、島の支配権を取り戻した。

The Tarpon InnEdit

ターポンインは、1886年に南北戦争の兵舎の余剰材を使って建てられました。 南桟橋（当時はマンスフィールド桟橋と呼ばれていた）を建設する労働者を収容するために建てられました。 桟橋が完成した1886年、この建物はホテルに改築され、「ターポン・イン」と呼ばれるようになった。 フランク・ステファンソンが開業し、1897年にメアリー・ハットフィールドとその息子エド・コッターに売却された。 1919年のハリケーンで主な構造物が破壊された後、1923年に再びジェームス・M・エリスに売却され、エリスは古いバラックに似せてインを再建した。

1923年にターポン・インが再建されたとき、新しい杭の多くはコンクリートで打たれ、その端部は構造物全体を貫通して屋根裏にまで伸びていた。

ターポンインの壁の2面にはターポンの鱗が描かれています。

ターポンインの2つの壁にはターポン用の体重計が設置されており、それぞれの体重計にはターポンを釣り上げたアングラーのサインと出身地、サイズ、重量、日付が記されています。 ターポン・インに宿泊した人の中には、次のような人たちがいる。

1979年、「ターポン・イン」は国家歴史登録財に登録され、テキサス州の歴史的建造物にも認定されました。

RopesvilleEdit

1887年にガルベストン島を訪れたエリフ・ハリソン・ロープスは、テキサス州沿岸に深海港が開発される可能性を感じ、コーパス・クリスティをテキサス州初の深海船寄港地として注目しました。 ムスタング島を探検した後、ロープスは島に水路を掘る計画を発表した。 そのために、ロペスは「ポート・ロープス社」を設立した。 ロープス氏は、ムスタング島に25,000ドルを支払い、水路を掘るための浚渫船を購入した。 1890年6月、ロープス氏は、コーパス・クリスティ港がメキシコ湾の深海と直接つながるように、島に水路を作るという実りのないプロジェクトを開始した。

1888年には、町の最初の公式郵便局が「Ropesville」という名前で設立されました。

1890年、アランサス・パスの&ハーバー・カンパニーは、政府の契約に基づいて、パスとサンドバーの間の水路を深くする計画を開始しました。 この計画では、真新しい突堤を2つ建設することになっていたが、水路の深さを増すことはできなかった。 さらに、何千ポンドものダイナマイトを使って水路を爆破するという計画も実行に移されたが、これも失敗に終わった。

1896年には、周辺海域に豊富なゲームフィッシュが生息していたことから、「ターポン」と改名された。 当時の人口は約250人。

1899年に制定された「Rivers and Harbors Act」では、旧マンスフィールド桟橋「South jetty」の廃止が求められた。 このプロジェクトは1911年までに終了したが、その後、いくつかの民間や政府の試みで、ムスタング島とセント・ジョセフ島の間に深水のパスを作ることができなかったため、1907年に米国陸軍工兵隊がプロジェクトを引き継ぎ、新しい南「ネルソン」桟橋の建設と「ハウプト桟橋」をセント・ジョセフ島に統合する権利を得た。 同年、セント・ジョセフ島に「ハウプト桟橋」を連結する権利が与えられました。

1916年のテキサス・ハリケーンEdit

1916年のテキサス・ハリケーンにより、ポートアランサスはいくつかの建物を除いて壊滅しました。 波止場や埠頭、倉庫は本土に移ってしまい、島は浸水してガラガラヘビがはびこっていました。 1916年のテキサス・ハリケーンの破壊は、ポートアランサスの人々を長く落胆させなかった。 ターポン・インは再建され、ドック、埠頭、倉庫なども新しくなった。

ポートアランサスの交通手段

1925年に行われたアメリカの国勢調査では、島に250人、1931年には300人の人口が確認されました。 1931年、アランサスパスの町とポートアランサスのフェリー乗り場の間に有料道路が開通した。 有料道路が開通する前は、ドライバーがチケットを購入し、車を平台や列車に積み込み、列車が定期的に運行していない時はレールの内側にある木の板を利用していた。 有料道路が登場してからは、ドライバーは通行料を払うだけで、線路の横に建てられた木の板の上を走ることができるようになった。 1947年に鉄道が閉鎖された後は、1960年に州がコーパス・クリスティとフェリー乗り場からハーバー・アイランドへの近代的な道路を建設するまで、自動車の輸送にのみ使用されていました。

現在、ポート・アランサスのフェリーシステムは、24時間365日、無料の輸送サービスを提供しています。 このサービスは、ムスタング島やポートアランサスとアランサスパスの本土を結んでいます。 一度に運航されるボートの数は、需要に応じて変わります。 通常の乗用車20台を搭載する6隻のボートと、片道28台の乗用車を搭載する2隻の新しい大型フェリーがあります。 ピーク時には、フェリーが水路を横断する間、一部の旅行者は待つ必要があります。 24時間体制のラジオメッセージ（AM 530）では、フェリーの規制に関する情報を提供しており、緊急時の生放送にも利用できます。 車両の最大高さは13フィート6インチまで可能です。 最大車両幅は96インチが認められています。 最大重量制限は80,000ポンドです。 ピーク時は6月、7月、8月です。

テキサス大学海洋科学研究所