- BMW’s first electric SUV, 2022 iX, will pairing uderzające wygląd (w tym, że angry-squirrel grille z nowej serii 4) i ambitne numery wydajności.
- Jego ogólne wymiary są bardzo podobne do BMW X5, chociaż spodziewamy się, że będzie cięższy niż jego koledzy z silnikami spalinowymi.
- Nowy iX wejdzie do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych na początku 2022 roku.
Minęło trochę czasu, odkąd BMW było elektrycznym pionierem. Wprowadzenie na rynek karbonowego i3 w 2013 roku było tak daleko przed krzywą, że było praktycznie w innym wyścigu. Jednak w ostatnich latach BMW praktycznie wycofało się z rywalizacji, obserwując z boku, jak rywale wprowadzają na rynek mocniejsze i bardziej zasięgowe pojazdy elektryczne. To ma się skończyć z nadchodzącym iX, widoczny tutaj po raz pierwszy, i ma dotrzeć do USA w 2022 roku – SUV, który ma połączyć moc około 500 koni mechanicznych z docelowym zasięgiem 300 mil w procedurze testowej EPA.
Każdy, kto z niecierpliwością czeka na specyfikę elektrycznego układu napędowego, będzie rozczarowany, ponieważ BMW ujawniło tylko bardzo ograniczone szczegóły. Powiedziano nam, że iX będzie używać dwóch silników elektrycznych – jeden napędzający każdą oś – i będzie miał czas od zera do 62 mil na godzinę poniżej pięciu sekund. Powiedziano nam również, aby oczekiwać całkowitej mocy systemu około 500 KM.
W oparciu o wizytę w centrum rozwoju BMW w Monachium w 2018 roku, możemy dodać trochę do tego. Podobnie jak inne zelektryfikowane modele marki, iX będzie korzystał z kompaktowych silników synchronicznych chłodzonych wodą wzbudzanych zewnętrznie, które BMW opracowało i samo zbuduje. Chociaż nie mamy szczegółowych informacji na temat pakietu akumulatorów, wiemy, że będzie on zamontowany pod podłogą i będzie wykorzystywał prostokątne ogniwa oraz aktywnie chłodzoną płytę dolną; BMW twierdzi, że powinniśmy się spodziewać, iż pojemność akumulatora w iX wyniesie ponad 100,0 kWh. Będzie on również obsługiwał szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 200 kW. W mało prawdopodobnym przypadku znalezienia ładowarki zdolnej do dostarczenia takiej mocy, iX może być uzupełniony z 10 do 80 procent w mniej niż 40 minut. BMW twierdzi, że ładowarka o mocy 11 kW będzie w stanie w pełni naładować baterię z pustego akumulatora w około 11 godzin.
Design jest z pewnością uderzające. Każdy, kto miał nadzieję, że kratka wściekłej wiewiórki z serii 4 będzie jednorazowa, lub bagatelizowana w kolejnych modelach, będzie rozczarowany. Model iX ma podobnie agresywny wizualnie profil przedniej części nadwozia, pomimo braku konieczności chłodzenia silnika spalinowego. Zamiast tego w kratce umieszczono kamerę, radar i szereg innych czujników. Oficjalnie mówi się, że iX łączy w sobie „funkcjonalność BMW X5 ze sportowym charakterem X6 i wizualnym uderzeniem X7.” Pozostawimy Wam decyzję, czy to dobra rzecz.
Jak to się mierzy
BMW twierdzi, że długość całkowita i szerokość są podobne do wymiarów X5- czyli około 194 cali i 79 cali odpowiednio, a wysokość jest zbliżona do 66,8-calowego X6. Mamy ostateczną liczbę rozstawu osi-118 cali-0,9 cala dłużej niż X5. Drzwi wyposażone są w wysuwane uchwyty, które znajdują się w jednej płaszczyźnie z ciałem, gdy samochód jest zablokowany lub w ruchu, podobnie jak w Range Roverze Velar i nowym Mercedesie Klasy S. Same drzwi są pozbawione ramek. Z tyłu znajduje się klapa bagażnika przypominająca Audi Q7, z elementami dyfuzora w zderzaku, gdzie zwykle znajdują się końcówki układu wydechowego. Soczewka kamery cofania jest ukryta w okrągłym słupku BMW, co jest przykładem tego, co firma określa jako „shy tech” – funkcji, które pozostają ukryte do czasu, gdy zostaną użyte. W standardzie znajdzie się pełne oświetlenie LED, a adaptacyjne reflektory Laserlight będą dostępne jako opcja.
W modelu iX zabrakło podstawowej struktury z włókna węglowego, jaką posiada i3, ponieważ zbudowano go w oparciu o wersję CLAR (z napędem na tył) architektury BMW piątej generacji oraz aluminiową ramę przestrzenną. Podobnie jak w serii 7, będzie on zawierał części wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, w tym panel osłony i ramę tylnej szyby. Nie ma oficjalnych informacji na temat masy, ale nie spodziewamy się, że coś tak dużego i posiadającego tak dużą moc baterii będzie lekkie; choć powinno być lżejsze od ważącego 5843 funty Audi e-tron, nadal spodziewamy się, że będzie znacznie cięższe niż jego siostry z silnikami spalinowymi. BMW jest dumne ze współczynnika oporu powietrza 0,25 i twierdzi, że niski profil aerodynamiczny – wspomagany przez aktywne klapy – zwiększył zasięg samochodu o około 40 mil zgodnie z bardziej optymistycznym europejskim protokołem testowym WLTP.
Wnętrze
Wnętrze iX ma znacznie bardziej minimalistyczną estetykę niż widzieliśmy w innych BMW, zostało zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować przestrzeń, a elementy sterujące zostały ograniczone, a głównym interfejsem użytkownika jest centralnie umieszczony 14,9-calowy zakrzywiony ekran dotykowy, który płynnie łączy się z 12,3-calowym cyfrowym ekranem przyrządów. Pomiędzy fotelami nadal znajduje się kontroler iDrive typu turn-and-click, a także przełącznik kołyskowy, który zastępuje konwencjonalną dźwignię skrzyni biegów. The iX będzie również oferować wyświetlacz head-up do wyświetlania danych na wewnętrznej stronie ekranu plus opcja 1615 Watt '4D' Bowers & Wilkins system audio zawierający bas-enhancing „shakers” w przednim siedzeniu, podobny do systemu Mercedes właśnie wprowadził w nowym S-Class.
Jedną rzeczą brakuje w oficjalnym wydaniu jest ostateczne słowo na temat zdolności iX do samodzielnej jazdy. W 2018 roku ówczesny prezes BMW, Harald Kruger, obiecał, że ten samochód zostanie uruchomiony zdolny do tego, co określił jako poziom 3.5 autonomii, co oznacza pracę bez oczu. Mamy nadzieję, że usłyszymy więcej na ten temat przed rozpoczęciem sprzedaży w USA na początku 2022 roku.
Nie ma jeszcze słowa na temat cen, albo, czy BMW będzie również oferować iX w mniej potężnych formach, lub tańszą wersję z mniej wydajny akumulator, jak to planuje zrobić w Europie. Na podstawie wstępnych danych spodziewamy się, że wersja z pełną mocą będzie miała wyższą cenę niż Mercedes EQC i Audi e-tron.