Wały napędowe w większości pojazdów z napędem na tylne koła i na cztery koła (4WD) są bardzo trwałe, ale nie oznacza to, że nie mogą się zużyć lub zawieść.
Problemy z wałem napędowym można zauważyć od momentu, gdy wrzucisz bieg, aby wciągnąć pojazd do zatoki. Ponieważ moc jest przenoszona ze skrzyni biegów na tylną oś, luzy zużytych lub uszkodzonych elementów są przejmowane, co powoduje nagłe chrupnięcie lub pyknięcie.
Większość samochodów typu SUV ma napęd na 2 i 4 koła. Z tego powodu układy napędowe występują w wielu różnych konfiguracjach.
Konfiguracje układu napędowego 2WD
– Pojedynczy wał z dwoma przegubami Cardana.
– Pojedynczy wał z podwójnym Cardanem na jednym końcu i jednym Cardanem na drugim końcu.
– Wał dzielony z trzema przegubami Cardana i środkowym nośnikiem.
Konfiguracje układu napędowego 4WD
– Wszystkie konfiguracje 2WD powyżej.
– Przedni wał napędowy z dwoma przegubami Cardana.
– Przedni wał z podwójnym Cardanem na jednym końcu i pojedynczym Cardanem na drugim końcu.
– Starsze półosie zewnętrzne 4WD z uniwersalnymi przegubami Cardana.
– Nowsze 4WD z pokrytymi bagażnikiem przegubami homokinetycznymi.
Podpora centralna i łożysko nośne
Łożyska centralne wspierają układ napędowy, gdy używane są dwa lub więcej wałów napędowych. Łożysko centralne jest łożyskiem kulkowym zamontowanym w gumowej poduszce, która mocowana jest do poprzecznicy ramy. Producent smaruje i uszczelnia łożysko. Poduszka pozwala na ruch pionowy na wale napędowym i pomaga izolować pojazd od wibracji.
Przedwczesna awaria łożyska środkowego może być wynikiem zbyt dużego kąta wału napędowego, braku lub uszkodzenia osłony wodnej, soli drogowej i wilgoci lub uszkodzonych osłon gumowych. Ponadto, wysoki przebieg i zużycie łożyska może przyczynić się do przedwczesnego zużycia.
Objawy problemów z uniwersalnym przegubem Cardana
Są różne rzeczy, których należy szukać, gdy podejrzewasz problemy z uniwersalnym przegubem:
– Klinga i chrupanie dźwięk podczas przechodzenia z jazdy do tyłu z hamulcem na.
– Rdzawy pył wokół samego uniwersalnego przegubu.
– Z wałem napędowym usunięte, wszelkie wiązania w ruchu przegubu uniwersalnego.
– Wibracje na starcie i wibracje na moment obrotowy.
Serwisowanie pojedyncze i podwójne Cardan Universal Joints
Pierwszą rzeczą do zrobienia po pojazd został podniesiony i wał napędowy został usunięty jest oznaczenie jarzma do prawidłowego fazowania. (Faza jest prawidłowe wyrównanie wrodzone jarzma.) Jeśli pracujesz z wałem dzielonym, upewnij się, aby oznaczyć wał przed podzieleniem wału. Podczas zabezpieczania wału w imadle, upewnij się, że zacisk wokół jarzma, a nie na samej wydrążonej rury. Eliminuje to możliwość uszkodzenia pustej rury, jeśli zacisk jest zbyt mocny. Najlepszym sposobem na usunięcie starego przegubu uniwersalnego jest użycie odpowiednich narzędzi.
Po zainstalowaniu nowego przegubu uniwersalnego należy upewnić się, że porusza się on swobodnie we wszystkich kierunkach.
Diagnozowanie problemu podwójnego przegubu uniwersalnego jest nieco trudniejsze. Ten typ przegubu ma o wiele więcej części. Będziesz musiał sprawdzić te części pod kątem prawidłowego zużycia:
– Jarzmo wału napędowego
– Podkładki oporowe
– Łożyska igiełkowe gniazdowe
– Kulka gniazdowa
– Jarzmo łączące
– Inne powiązane części.
Podczas serwisowania lub wymiany przegubów uniwersalnych, należy postępować zgodnie ze szczegółową procedurą znajdującą się w systemie informacyjnym sklepu lub w instrukcji serwisowej. Jeśli nie robiłeś tego wcześniej, poproś kogoś o pomoc przy pierwszej wymianie.
Kąt wału napędowego i przegubu uniwersalnego
Kąt wału napędowego w pojeździe z zawieszeniem magazynowym i wysokością prawdopodobnie nie będzie problemem. Jednak modyfikacje zawieszenia mogą spowodować problemy. Podczas sprawdzania kąta upewnij się, że koła pojazdu stoją na ziemi lub na podnośniku. Sprawdź kąt za pomocą odpowiednich narzędzi do pomiaru kąta. Kąt powinien być w zakresie od trzech do ośmiu stopni w zależności od obrotów wału. Im wyższe obroty wału, tym stopień powinien być niższy. Jeśli kąt jest więcej niż to, możesz mieć problemy z drganiami i przedwczesnym zużyciem stawów. Ważne jest również, aby zmierzyć kąt wału dwuczęściowego.
Diagnostyka układu napędowego
Niewielki hałas jest normalny podczas używania napędu 4WD na powierzchni o niskiej przyczepności, takiej jak śnieg, lód, błoto lub piasek. Podczas jazdy z napędem 4WD na nawierzchni o wysokiej przyczepności, takiej jak czysta nawierzchnia, generowany hałas może być znacznie większy. Hałas ten jest wynikiem „obciążenia układu napędowego”, które może naturalnie występować w przypadku napędu na 4 koła.
Podczas jazdy samochodem po drodze opony obracają się określoną liczbę razy na milę, w zależności od obwodu opony. Jeśli obwód wszystkich opon nie jest dokładnie taki sam, będą się one obracać w różnym tempie. W tych ciężarówkach napęd na 4 koła jest systemem „niepełnoetatowym”, przeznaczonym do użytku tylko na nawierzchniach o niskiej przyczepności.
System ten nie ma wewnętrznego mechanizmu różnicowego, więc przednie i tylne wały napędowe będą obracać się z tą samą prędkością. Na nawierzchniach o niskiej przyczepności różne rozmiary opon nie będą miały większego znaczenia, ponieważ jedna z nich może łatwo wpaść w poślizg na powierzchni drogi, aby dostosować się do prędkości pozostałych opon.
Na nawierzchni o wysokiej przyczepności poślizg jednej opony jest znacznie trudniejszy. W związku z tym napęd na 4 koła pracuje w warunkach „ślepego” obciążenia, czego wynikiem jest hałas.
Ponieważ współczynniki toczenia opon są głównym czynnikiem w tym stanie, należy rozważyć następujące ważne elementy:
– Wszystkie opony powinny mieć ten sam rozmiar i być tej samej marki (z wyjątkiem opony zapasowej), ponieważ opony różnych marek mogą mieć różne obwody, nawet jeśli mają ten sam rozmiar.iśnienie we wszystkich czterech oponach jest jednakowe.
– Wszystkie opony mają mniej więcej jednakowy stopień zużycia.
– Wszystkie opony mają ten sam rodzaj bieżnika. Nie mieszaj opon drogowych i terenowych, całorocznych i ulicznych w tej samej ciężarówce, ponieważ mogą one mieć różne obwody i toczyć się z różną prędkością.
Hałasy układu napędowego spowodowane załadunkiem w pojazdach z napędem na 4 koła mogą być mylone z hałasem skrzyni biegów lub przedniej osi, ponieważ mogą brzmieć bardzo podobnie. Hałas układu napędowego 4WD spowodowany obciążeniem może wykazywać następujące cechy:
– Hałas będzie największy na czystej, suchej drodze, a mniejszy na nawierzchni o niskiej przyczepności. Hałas przedniej osi lub skrzyni biegów spowodowany przez łożyska, pierścienie i zębatki lub przekładnie planetarne będzie taki sam na wszystkich powierzchniach.
– Hałas będzie narastał podczas wykonywania ciasnego skrętu. Hałas może się zmienić z opóźnienia na przyspieszenie (lub z przyspieszenia na opóźnienie) poprzez podniesienie lub obniżenie ciśnienia w oponach na jednym końcu pojazdu.
– Na jednej lub kilku oponach mogą pojawić się małe, krótkie rysy na obwodzie bieżnika. Rysy te są spowodowane poślizgiem opony na powierzchni drogi.
Hałas ten należy uznać za normalny, a próby jego naprawy nie spowodują zadowalającego zmniejszenia hałasu układu napędowego. Wszelkie próby skorygowania tego stanu poprzez naprawę tych elementów mogą spowodować, że klient uzna, że pojazd jest zawodny, a także spowodują niedogodności w czasie, gdy jego pojazd będzie wyłączony z eksploatacji.
Wyeliminowanie hałasu z układu napędowego może spowodować, że klient uzna, że pojazd jest zawodny.