Chcesz kupić Hondę CRF230F? Nie jesteś pewien, czy to dobry motocykl dirtowy dla Ciebie? Ten artykuł jest dogłębną recenzją, która obejmie każdy aspekt CRF230. Nie jest to motocykl dla każdego, ale ci, którzy go znajdą, często zdają sobie sprawę, jaki to prawdziwy klejnot.
Honda CRF230F to następna generacja XR200, ale czy jest to lepszy motocykl? Jest sporo różnic, w tym dodanie elektrycznego startu i duże zmiany kosmetyczne.
Dla kogo jest Honda CRF230F?
Przeznaczenie CRF230F jest dość szerokie. Jest on przeznaczony dla początkujących motocyklistów, farmerów, weekendowych jeźdźców, a także jako motocykl przejściowy dla nastolatków i kobiet.
Przyznaję, że CRF230 jest bardzo zdolnym motocyklem do jazdy po szlakach w odpowiednich rękach, po wprowadzeniu kilku prostych modyfikacji. Rozmiar, zawieszenie i moc są czynnikami ograniczającymi w podstawowej formie. Nie jest on przeznaczony do motocrossu lub szybkiej jazdy, na przykład po wyboistych pustynnych szlakach.
Silnik
Mimo że moc może być słabością dla niektórych motocyklistów, silnik jest jednym z powodów, dla których CRF 230 jest tak wspaniałym motocyklem.
Gładki i niskoobrotowy silnik oparty na momencie obrotowym jest idealny dla początkujących jeźdźców. Jest to jeden z powodów, dla których CRF230F znalazł się w przewodniku po najlepszych motocyklach dla początkujących.
Dostarczanie mocy jest niezwykle wybaczające, a moc zanika po 8 tys. obr/min, więc nie ma sensu podkręcać jej tak wysoko.
Modyfikacje silnika
Jest wiele modyfikacji silnika dla CRF230F jeśli się znudzisz. Wszystko, od wysokiego stopnia sprężania, zestawu big bore, do zmodyfikowanego klucza koła zamachowego, aby przyspieszyć rozrząd.
Możesz zmienić swój mały, dziewczęcy motocykl w uśpiony motocykl, który sprawi, że zawodnicy z motocyklami za $11k będą płakać w lesie.
Odrzutnik CRF230F
Tak jak w każdym innym motocyklu, dostrojenie dysz i obwodów iglic w gaźniku jest najważniejsze, aby motocykl działał jak najlepiej.
Konferencja CRF230F jest fabrycznie ustawiona na niską wartość ciśnienia z powodu przepisów EPA/Kalifornii, ale można to łatwo skorygować. Jeśli zostawiasz wszystko w fabryce, potrzebujesz tylko kilku dysz i może igły (2006+), aby jeździć dobrze.
Zawieszenie
Zawieszenie jest największym minusem Hondy CRF230F. To frustrujące, że Honda nie chce wprowadzać żadnych aktualizacji zawieszenia do swoich terenowych motocykli trailowych, ale nie jest to zaskoczeniem, biorąc pod uwagę ich cenę w porównaniu do nowych motocykli motocrossowych lub enduro.
Felgi
Felgi są słabe, ale da się na nich jeździć, jeśli nie ważysz więcej niż 150 funtów lub nie jeździsz agresywnie. Są po prostu bardzo miękkie i mało zaawansowane technicznie.
Jest to całkowicie w porządku, jeśli chcesz jeździć na pluszowym rowerze do nauki jazdy. Będą wchłaniać małe nierówności i korzenie na szlakach, dzięki czemu będą wyrozumiałe przy niskich prędkościach.
Wstrząsy
Zamontowany tylny wstrząs nie jest zbyt dobry.
To jest niedopowiedzenie. Amortyzator jest dość miękki, ale jego tłumienie jest bardzo wolne. Powoduje to „buksowanie” podczas szybszej jazdy po wybojach i nierównym terenie.
To jest w porządku, jeśli jesteś początkującym lub oswojonym jeźdźcem. Kiedy jednak zaczniesz przyspieszać, amortyzator zacznie naprawdę dawać o sobie znać.
Prowadzenie
Ale zawieszenie odgrywa rolę w prowadzeniu, najważniejszym czynnikiem jest geometria podwozia. CRF230F bardzo dobrze radzi sobie w ciasnych zakrętach i na przeszkodach. Dzieje się tak częściowo dlatego, że jest to model pomiędzy średniej wielkości a pełnowymiarowym motocyklem dirtowym.
RF230 ma pełnowymiarowe koła (21/18″), ale wysokość siedzenia jest znacznie niższa niż w typowym motocyklu pełnowymiarowym. Tworzy to nisko położony środek ciężkości, który świetnie sprawdza się podczas pokonywania zakrętów.
Krótki rozstaw osi sprawia również, że rower łatwiej skręca. W porównaniu do jazdy pełnowymiarową ciężarówką, CRF230 prowadzi się jak kompaktowy samochód przy niskich prędkościach.
Te właściwości jezdne są powodem, dla którego CRF 230 jest tak mocnym motocyklem do jazdy po lesie, gdy jest odpowiednio skonfigurowany.
Rozmiar
Jak już wcześniej wspomniano, 230F jest mniejszy niż większość rowerów pełnowymiarowych. Wysokość siedzenia wynosząca 34,1″ czyni go bardzo przyjaznym dla początkujących i niższych rowerzystów.
Jedynym poważnym minusem jest brak prześwitu. Ponieważ skok zawieszenia jest mniejszy, a podwozie mniejsze, rama i pegi będą się łatwiej wlokły w koleinach lub na kłodach. Jest to problem tylko wtedy, gdy jeździsz po technicznym terenie z głębokimi koleinami lub dużymi kłodami.
Waga
Gdy zobaczysz wagę 249 funtów na mokro, zastanawiasz się, czy to będzie problem. Zaskakująco, jest tylko jeden moment, w którym CRF230 jest dość ciężki jak na swój rozmiar. Jest to sytuacja, gdy się przewrócisz i trudno będzie Ci go podnieść z powrotem.
Pamiętając o tym, jest on łatwiejszy do podniesienia niż większość pełnowymiarowych rowerów dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości. Rower o niskim środku ciężkości wymaga mniej pracy, aby wstać, ponieważ jego całkowita wysokość jest bliżej ziemi.
Honda CRF230F Specs
Od 2003 do 2019, nie było wielu zmian w CRF230F. W 2006 roku gaźnik otrzymał nieregulowaną iglicę. W 2008 roku zbiornik gazu stał się nieco mniejszy (dzięki, Honda!). Siedzenie jest również nieco węższe.
Oprócz odważnych nowych grafik każdego roku, plastiki otrzymały kompletną aktualizację w 2015 roku.
Wspólne problemy CRF230
Oprócz powyższych problemów z zawieszeniem, CRF230 nie ma tak naprawdę wielu problemów z fabryki. Zwykle trzeba trochę podrasować ustawienie dysz, aby ułatwić rozruch i poprawić reakcję przepustnicy, zwłaszcza jeśli ją odkręcisz.
Najważniejszym czynnikiem, aby Twoja 230 działała sprawnie przez wiele lat (lub dekad) jest wykonywanie rutynowych czynności konserwacyjnych. Obejmuje to regularną wymianę oleju co około 10 godzin, w zależności od warunków jazdy, a także utrzymywanie filtra powietrza w czystości.
Już samo zrobienie tych dwóch rzeczy zwiększy niezawodność twojego motocykla.
Podsumowanie: Is The CRF230F A Good Dirt Bike?
The CRF230F is an amazing trail bike. CRF230F jest okropnym rowerem dirtowym.
To nie ma sensu. Ale to prawda. Ten rower może być fantastyczny do określonych typów jazdy. Czego szukasz w motocyklu dirtowym? Przyjrzyjmy się wszystkim aspektom i cechom CRF230F.
Co jest dobre?
- Niska wysokość siedzenia
- Płynna, oparta na momencie obrotowym moc
- Elektryczny start
- Bardzo niezawodny
- Dobrze radzi sobie przy niskich prędkościach/ w ciasnych miejscach
- Mnóstwo dostępnych modyfikacji
Co jest złe?
- Nieco ciężki jak na motocykl dla początkujących
- Słabe zawieszenie do agresywnej jazdy
- Brak zapasowego kick-startera
- Słabe prowadzenie przy dużych prędkościach
- Niski prześwit
- Mniejszy kokpit
Dla kogo przeznaczony jest CRF230F?
- Dzieci, które chcą krótszego, pełnowymiarowego motocykla do jazdy po bezdrożach
- Dziewczyny, które przesiadają się z mniejszego motocykla
- Dorośli, którzy chcą łatwego w prowadzeniu motocykla dla początkujących
- Riderzy, którzy lubią modyfikować niedoceniane motocykle
Konferencja CRF230F NIE JEST DLA Riderów, którzy chcą:
- Motocykla motocrossowego
- Motocykla zaawansowanego technologicznie
- Najlepszego zawieszenia i dużego prześwitu
Jak skrócić CRF230F
Obniżenie CRF230 jest możliwe i jest dobrą opcją dla niższych jeźdźców, którzy chcą mieć pełnowymiarowy motocykl.
Najprostsze sposoby na skrócenie CRF 230 to zgolenie pianki siedzenia i zainstalowanie łącznika obniżającego.
Obniżenie ma wpływ na geometrię tylnego amortyzatora, ale ta zmiana jest minimalna, jeśli widelce są obniżone, aby to skompensować. Zawsze możesz wrócić do wysokości fabrycznej, gdy nabierzesz doświadczenia i pewności w jeździe.
Obniżanie widelców
Wysokość siedzenia może być również skrócona przez obniżenie zawieszenia.
Widelce można obniżyć, podciągając je w zaciskach potrójnych. Możesz również dodać wewnętrzną rozpórkę, aby zmniejszyć skok, obniżając widelce.
Obniżanie amortyzatora
Przeciążenie wstępne amortyzatora można zmienić, aby obniżyć tył roweru. Można również dodać wewnętrzną przekładkę do amortyzatora, ale wymaga to dużo więcej pracy. Dlatego link obniżający jest znacznie łatwiejszy do obniżenia tyłu.
Jak sprawić, by CRF230F był wyższy
Jest wielu wyższych jeźdźców, którzy cieszą się swoim małym 230F. Jeśli masz ponad 5’6″ i zastanawiasz się, czy ten motocykl będzie pasował, oto kilka modyfikacji, które sprawią, że w kokpicie będzie mniej ciasno.
Zamiana kierownicy
Wysoka kierownica to łatwa modyfikacja, która sprawi, że twój CRF230F będzie wydawał się wyższy. Inne wygięcie kierownicy może być dla Ciebie wygodniejsze niż standardowe.
Podwyższenia kierownicy
Dodanie podwyższeń kierownicy może zrobić jeszcze większą różnicę w ergonomii. Nie tylko bar może być wyższy, ale można przesunąć kierownicę do przodu, jak również z odpowiednim rodzajem riserów.
W przypadku tego moda możesz być zmuszony do wymiany linki hamulca i sprzęgła na dłuższe, jeśli jest to zbyt duży zasięg.
Wyższe siedzenie
Przejście na aftermarketowe siedzenie podniesie wysokość siedzenia. Stacjonarne siedzenie jest dość sztywne, więc większa ilość pianki może sprawić, że jazda będzie przyjemniejsza dla twojego tyłka.
Przeniesienie podnóżków
Stare podnóżki są dość wąskie i blisko siedzenia. To sprawia, że jest bardzo ciasno, jeśli masz długie nogi. Przejście na aftermarketowe podnóżki zwiększy szerokość dla większej stabilności. Dodanie lub wykonanie wspornika relokacyjnego do obniżenia i przesunięcia pegów do tyłu robi dużą różnicę w wielkości kokpitu.
Czy CRF230F może być legalny na ulicach?
Cross CRF230F może być legalny na ulicach w wielu stanach, ale ograniczenia różnią się w zależności od stanu.
Typowe wymagania, aby CRF230F był legalny to:
- Światło przednie
- Światło tylne/hamulcowe
- Lusterko
- Róg
- DOT legalne opony
- Sygnały skrętu (zależne od stanu)
- Legalny tłumik
Proszę zapoznać się z prawami i przepisami swojego stanu, aby dowiedzieć się, jak uzyskać plandekę dla motocykla terenowego.road dirt bike plated. Przeczytaj ten przewodnik po bardziej dogłębne instrukcje jak sprawić by motocykl był legalny na ulicy.
Jak sprawić by CRF230F był szybszy
Chcesz by twój CRF230F był szybszy? Dostępnych jest wiele modyfikacji, takich jak aftermarketowy wydech, tłok czy zestaw dysz. Ale które z nich faktycznie zrobią różnicę bez wydawania fortuny?
Aby dowiedzieć się jakie są najlepsze modyfikacje do ulepszenia twojej CRF230 kliknij tutaj.