- Specyfikacja
- Przegląd, problemy
- Dostrajanie osiągów
Specyfikacja silnika Honda H22A
| Producent | Honda Motor Company |
| Również nazywany | Honda H22 |
| Produkcja | 1991-r.2001 |
| Stop bloku cylindrów | Aluminium |
| Konfiguracja | Inline-4 |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory na cylinder |
| Skok tłoka, mm (cale) | 90.7 (3.57) |
| Wiercenie cylindra, mm (inch) | 87 (3.43) |
| Stopień sprężania | 10.0 10.6 11.0 |
| Pojemność skokowa | 2157 cc (131.6 cu in) |
| Wydajność mocy | 136 kW (185 KM) przy 6.800 obr/min 140 kW (190 KM) przy 6.800 obr/min 147 kW (200 KM) przy 7.000 obr/min 147 kW (200 KM) przy 7,100 obr/min 156 kW (212 KM) przy 7.200 obr/min 162 kW (220 KM) przy 7.200 obr/min |
| Wydajność momentu obrotowego | 215 Nm (158 lb-ft) przy 5,300 obr/min 214 Nm (158 lb-ft) przy 5,500 obr/min 212 Nm (156 lb-ft) przy 5,250 obr/min 212 Nm (156 lb-ft) przy 5,250 obr/min 222 Nm (164 lb-ft) przy 6,700 obr/min 221 Nm (163 lb-ft) przy 6,500 obr/min |
| Redline | 7,200 7,600 (JDM) |
| KM na litr | 85.8 88.1 92.7 98.3 102.0 |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Waga, kg (lbs) | 220 (485) – H22A VTEC |
| Zużycie paliwa, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Honda Prelude 5 13.6 (17) 7.7 (30) 9.9 (24) |
| Turbo doładowanie | Silnik wolnossący |
| Zużycie oleju , L/1000 km (qt. na milę) |
do 0,5 (1 qt. na 1200 mil) |
| Zalecany olej silnikowy | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Pojemność oleju silnikowego, L (qt.) | 4.8 (5.1) |
| Przedział czasowy wymiany oleju, km (mile) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Normalna temperatura pracy silnika, °C (F) | – |
| Żywotność silnika, km (mile) Oficjalne informacje -Real |
– 200,000+ (120,000) |
| Tuning, HP -Max HP -Brak utraty żywotności |
250+ – |
| Silnik montowany jest w | Honda Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Torneo |
Niezawodność silnika Honda H22A, problemy i naprawa
We wrześniu 1991 roku pojawiła się Honda Prelude 4 generacji, która otrzymała nową serię sportowych silników Hondy H. Seria ta obejmowała dwa silniki: H22 i H23.
Silnik H22 otrzymał 4-cylindrowy aluminiowy blok cylindrów, jego ściana cylindra była wyłożona powłoką FRM. Wysokość bloku cylindrów H22 wynosiła 219,5 mm. Do 1997 roku wszystkie H22A używały zamkniętych bloków cylindrowych, a od 1997 do 2001 roku – otwartych bloków cylindrowych.
Zainstalowano wał korbowy o skoku 90,7 mm i wałki wyrównoważające. H22A długość tłoczyska był 143 mm, otwór był 87 mm, a ich wysokość kompresji 31 mm. Zapewnia to pojemność skokową 2,2 l.
W silniku H22A zastosowano 16-zaworową głowicę DOHC. Był to silnik sportowy, dlatego zastosowano system zmiennych faz rozrządu i skoku zaworów VTEC. Zaczyna on pracować już po 5 800 obr/min. Poniżej znajdziesz specyfikacje H22A Redtop i Blacktop cam.
Silniki H22A używają zaworów dolotowych 35 mm i zaworów wydechowych 30 mm.
Aby Twój silnik pracował prawidłowo, wyreguluj zawory po każdych 25 000-30 000 mil. Dla zimnego silnika, zawory dolotowe luz powinien być 0,15-0,19 mm, zawory wydechowe luz – 0,17-0,21 mm.
Rozmiar wtryskiwaczy paliwa silnika H22A akcji (do 1997) – 345 cc. W silnikach wyprodukowanych po 1997 roku stosowano wtryskiwacze o pojemności 290 cm3.
Wszystkie wersje H22A wyposażone były w przepustnicę o średnicy 60 mm, z wyjątkiem H22A Redtop, w którym zastosowano przepustnicę o średnicy 62,5 mm.
Regulacja zapłonu to 1-3-4-2.
Wersja 2,3-litrowa – H23A – powstała na bazie H22A.
Wraz z rodziną silników H, Honda stworzyła serię F (F18, F20, F20C, F22, F22C i F23), która pod względem technicznym była bardzo zbliżona do H22 i H23.
W 2001 roku, H22A został wycofany i zastąpiony przez K20A i K24A.
Honda H22A modyfikacje silnika i różnice
1. Istnieją dwie wersje H22A dla JDM Honda: H22A Redtop i H22A Blacktop.
– H22A Redtop ma czerwoną pokrywę zaworów. Jest to najbardziej dynamiczny ze wszystkich silników H22, był montowany w Hondzie Prelude Type S i SiR S-Spec, oraz w Hondzie Accord Euro R. Może się pochwalić mocą 220 KM przy 7,200 obr/min i 221 Nm przy 6,500 obr/min.
Silnik H22A Redtop posiada tłoki kopułkowe, co zwiększa stopień sprężania do 11. Zastosowano tu również nowy kolektor dolotowy, korpus przepustnicy o średnicy 62,5 mm, ulepszone kolektory wydechowe oraz układ wydechowy o średnicy 57 mm. Lekki porting głowicy został wykonany w warunkach fabrycznych, a w głowicy cylindrów zamontowano sportowe wałki rozrządu.
Oto specyfikacja krzywki H22A: czas trwania 306/310 stopni, skok 11,91/11,12 mm.
Dla silnika H22A Euro R (JDM Accord) opracowano inny kolektor dolotowy.
– H22A Blacktop to najpopularniejsza wersja z czarną pokrywą zaworów. Występuje w Hondach Prelude Si, Prelude SiR i Accord SiR. Silnik rozwija moc 190 KM @ 6,800 rpm i moment obrotowy 206 Nm @ 5,500 rpm.
Jest też nieco mocniejsza wersja: 200 KM @ 6,800 rpm i moment obrotowy 219 Nm @ 5,500 rpm.
Oto specyfikacja krzywki H22A Blacktop: czas trwania – 288/308 stopni, skok – 11.38/10.54 mm.
Główne różnice między H22A Blacktop i H22A Redtop są następujące: wersja Blacktop używa tłoków z małą kopułą, dlatego stopień sprężania spadł do 10,6, ponieważ nie tak bardzo produktywne kolektory dolotowe i wydechowe są używane, a średnica układu wydechowego jest 51 mm. Fabryczny porting głowicy nie został wykonany dla H22A Blacktop.
2. H22A1 Black top – tutaj JDM H22A Black top cams zostały wykorzystane, które zmniejszyły stopień sprężania do 10. Moc wynosi 190 KM @ 6,800 rpm, a moment obrotowy 214 Nm @ 5,500 rpm. Silnik ten można znaleźć w USDM Prelude SR-V i Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top jest silnikiem dla 4 generacji EDM Prelude. Jego wałki rozrządu są podobne do tych z H22A1. Moc tej wersji jest 185 KM @ 6,800 rpm, moment obrotowy był 143 Nm @ 5,300 rpm.
4. H22A3 Black top jest bardzo rzadka modyfikacja prawie niemożliwe do znalezienia. Jest podobny do silników H22A2 i można go znaleźć w 4th gen Honda Prelude.
5. H22A4 Black top jest zmodyfikowany H22A1 z otwartym pokładzie bloku cylindrów i nowy ECU. Ten silnik został zainstalowany w 5th gen Honda Prelude. Moc była 200 KM @ 7,000 rpm, a moment obrotowy był 212 Nm @ 5,250 rpm.
6. H22A5 Black top była wersja H22A2 z otwartym pokładzie blok cylindrów i inny ECU. Montowano go w Hondach Prelude VTi gen. 5 i Prelude VTi-S. Moc wynosiła 185 KM przy 7000 obr/min, a moment obrotowy 206 Nm przy 5 300 obr/min.
7. H22A7 Red top był odpowiednikiem EuroR H22A Red top, ale miał zmodyfikowany kolektor wydechowy. Jego przepływ głowicy był nieco lepszy niż w H22A Type S. Silnik ten został zaprojektowany dla EDM Honda Accord Type-R. Jego moc wynosiła 212 KM @ 7,200 rpm, moment obrotowy 222 Nm @ 6,700 rpm.
8. H22A8 Red top był analogiem silnika H22A7 dla europejskiej Hondy Prelude VTi i Prelude VTi-S. Zastosowano tutaj głowicę H22A2 z krzywkami Type S. Moc wynosiła 200 KM @ 7,200 rpm, a moment obrotowy 212 Nm @ 5,250 rpm.
9. H22Z1 Black top był analogiem do 22A4 na rynek australijski. Jest wyposażony w ECU i został zainstalowany w Honda Prelude VTi-R. Moc wynosiła 200 KM @ 7,000 rpm, a moment obrotowy 212 Nm @ 5,250 rpm.
Problemy i usterki silnika Honda H22A
1. Wysokie zużycie oleju. Najprawdopodobniej zawiodły uszczelniacze trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Szczegóły poznasz na stacji obsługi samochodów, ale istnieje prawdopodobieństwo, że nie obejdzie się bez wymiany uszczelniaczy trzonka zaworu i pierścieni tłokowych. Prawdopodobnie trzeba będzie kupić nowy blok cylindrów, lub zrobić tulei blok.
2. wycieki oleju. Najczęściej wycieki oleju są wykrywane w VTEC uszczelek, uszczelki chłodnicy oleju, uszczelki cam, i czujnik ciśnienia oleju.
3. wycieki płynu chłodzącego. Sprawdź idle kontroli powietrza, problem jest najprawdopodobniej tam.
4. utrata mocy w H22A. Zdarza się to często, sprawdź następujące elementy: rozdzielacz, napinacz łańcucha rozrządu, czujnik tlenu, czujnik spalania stukowego, lub wyreguluj zawory.
Możesz zmniejszyć liczbę problemów i sprawić, że Twój H22A będzie pracował długo i praktycznie bezproblemowo, będziesz musiał tylko regularnie wykonywać przeglądy silnika, monitorować jego stan i używać wysokiej jakości oleju silnikowego. W przeciwnym razie czeka Cię krótka żywotność silnika.
Tuning silnika Honda H22A
Naturalnie wolnossący
Może się wydawać, że 200 do 220 KM to dobra moc dla 4-cylindrowego silnika o pojemności 2,2 litra, ale możesz uzyskać jeszcze lepsze wyniki.
Zdecydujmy, jaki silnik jest najlepszy do rozpoczęcia tuningu – H22A Redtop czy H22A Blacktop.
To nie ma znaczenia, nadal trzeba będzie wymienić wałki rozrządu i zrobić porting głowicy cylindra, wynik będzie taki sam.
Pierwszym etapem jest naprawa silnika, najprawdopodobniej silnik jest całkowicie zużyte i wymaga naprawy, więc mieć go naprawić. Następnie kup układ dolotowy zimnego powietrza, kolektor dolotowy H22A Euro R, korpus przepustnicy (68-70 mm), kolektory 4-2-1 i układ wydechowy 2,5″. To wystarczy, aby stara Honda H22 przyniosła Ci więcej radości z jazdy. Nie ma sensu próbować uzyskać więcej mocy, będziesz marnować swoje pieniądze, jak każdy nowoczesny 2-litrowy silnik turbodoładowany z podwójnym sprzęgłem skrzyni biegów będzie faster.
Ale jeśli jesteś naprawdę obsesją, idźmy dalej. Teraz trzeba zrobić porting głowy. Nawet jeśli masz H22A Red top z seryjnym porting, zrobili to na poziomie podstawowym. Musisz zrobić dobry porting; średnica zaworów ssących i wydechowych może pozostać standardowa (35/30 mm). Teraz trzeba zdjąć wałki wyrównoważające i zamknąć do nich przewód olejowy. Dobrze byłoby zwiększyć stopień sprężania, do tego potrzebne byłyby tłoki typu S (stopień sprężania 11). Można zostawić standardowe tłoczyska, ale lepiej i bezpieczniej jest zamontować lżejsze. Nie zapomnij o nowych zaworów, prowadnic zaworów z brązu, retainerów tytanu, Skunk2 PRO2 krzywki, koła zębate krzywki, Skunk2 sprężyny zaworowe, 360 cc wtryskiwaczy paliwa, i ECU Hondata.
Po skonfigurowaniu, wszystkie te części aftermarket razem może dostarczyć około 250 KM na kole zamachowym.
To wciąż za mało? Następnie trzeba zwiększyć stopień sprężania do 14, znaleźć odpowiedni zestaw stroker, kupić zestaw ITB, woda / metanol systemy wtryskowe, najbardziej dynamiczne wały i uzyskać 9,000 + rpm. Jest to jednak tańsze niż kupno S2000, lub nawet szybszego samochodu.
Turbo
Nie ma sensu myśleć o budowie turbodoładowanego H22A używając stockowych elementów wewnętrznych, jest to słaby silnik, i potrzebujesz kutych tłoków i prętów. Przede wszystkim potrzebujesz tulei Darton, kutych tłoków (stopień sprężania <9), prętów Eagle H-Beam, łożysk prętów ACL i łożysk głównych ACL. Wałki wyrównoważające należy usunąć. Taki silnik jest gotowy do montażu turbokitu opartego na turbosprężarce Garrett T04e (lub coś podobnego). Aby wszystko działało poprawnie, należy dokupić kolektor turbo, intercooler, zawór HKS BOV, śruby głowicy ARP, pompę paliwa Walbro 255, 3-rzędową chłodnicę, aftermarketową listwę paliwową, wtryskiwacze 680 cc/min, regulator ciśnienia paliwa, czujnik MAP, zestaw orurowania, 3-calowy układ wydechowy, szerokopasmowy czujnik tlenu powietrze/paliwo oraz Hondata ECU. Musisz także zainstalować linię zasilania oleju do turbosprężarki, a linia powrotu oleju.
Po zainstalowaniu wszystkich tych modów i konfiguracji ECU, dostaniesz około 350 KM na kole zamachowym z ciśnienia doładowania 15 psi (1 bar).
Możesz port i polerowania głowicy cylindra, kupić zawory sportowe, sprężyny zaworów i prowadnic zaworów. Te modernizacje poprawią wydajność i dodadzą niezawodności.
<<<<<