Znajomość pompowania opon rowerowych jest podstawowym elementem jazdy na rowerze, ale dla kogoś, kto dopiero zaczyna jeździć na rowerze, może to być trochę zniechęcające ze względu na różne rodzaje zaworów, opon i ciśnienia. Aby pomóc Ci poczuć się pewniej i zyskać wiedzę na temat pompowania opon rowerowych i dlaczego jest to ważne, zebraliśmy ten poręczny przewodnik 'Jak to zrobić' dotyczący pompowania opon rowerowych.
Rodzaje zaworów
Zanim przejdziemy do szczegółów pompowania opon rowerowych, ważne jest, abyś wiedział, że spotkasz się z dwoma różnymi rodzajami zaworów: Presta i Schrader.
Zawory Presta (aka – wysokociśnieniowe lub „francuskie”) są najczęściej spotykane w rowerach wyższej klasy i są łatwe do rozpoznania, ponieważ są znacznie węższe niż zawory Schradera i posiadają pierścień blokujący na górze, który zamyka zawór. Zawory Schradera są najczęściej spotykane w rowerach rekreacyjnych i dziecięcych, są to również te same zawory, które stosuje się w oponach samochodowych. Zawory tego typu są szersze niż zawory presta i mają okrągły otwór na górze z mechanizmem sprężynowym w środku, który jest używany do otwierania i zamykania przepływu powietrza.
Jako że każdy zawór jest inny, często wymagane są unikalne połączenia na głowicy pompy, aby napompować odpowiednią oponę. Połączenia Schradera wymagają szpilki do wciśnięcia sprężyny, natomiast zawory presta są otwierane za pomocą pierścienia blokującego.
Jak podłączyć pompę
Większość nowoczesnych pomp ma dwa przyłącza, jedno dla zaworów presta i jedno dla zaworów schradera. Połączenia zaworów presta można rozróżnić po wąskim otworze, natomiast połączenia schrader mają większy otwór. Niektóre pompy automatycznie dostosowują się do pracy z obydwoma typami zaworów, więc najlepiej jest przeczytać instrukcję swojej pompy, jeśli nie jesteś pewien.
Po zidentyfikowaniu prawidłowej głowicy pompy do użycia, nadszedł czas na podłączenie pompy.
Jeśli masz zawór presta, musisz zdjąć osłonę przeciwpyłową (jeśli jest), odkręcić pierścień blokujący na górze zaworu i nacisnąć na główkę zaworu. Naciskanie na główkę zaworu sprawi, że droga powietrza nie zostanie zablokowana, co w przeciwnym razie uniemożliwiłoby dopływ powietrza do opony. W przypadku zaworu Schradera należy odkręcić nakrętkę zaworu i mocno połączyć głowicę pompki z zaworem. Opłaca się również nacisnąć na mechanizm sprężynowy w środku zaworu schradera z tego samego powodu, dla którego naciska się na zawór presta.
Głowice pomp będą albo przykręcane, albo będą prostym procesem wciskania i blokowania. Głowice pomp, które muszą być przykręcone, będą miały gwintowany koniec, podczas gdy ramię dźwigni lub mechanizm blokujący będzie obecny na pompie, którą po prostu się naciska i blokuje w miejscu.
Można usłyszeć uciekające powietrze po podłączeniu pompy, co jest całkowicie w porządku, ponieważ i tak zamierzasz ją przepompować, jednak jeśli nadal słyszysz uciekające powietrze po podłączeniu pompy i zablokowaniu jej na miejscu, być może należy spróbować połączenia ponownie. Nie powinieneś słyszeć żadnego uciekającego powietrza, jeśli pompa jest podłączona prawidłowo.
Po zakończeniu pompowania opon należy szybko zdjąć głowicę pompy, nie zginając ani nie poruszając zaworem. Usłyszysz uwalnianie powietrza, które najprawdopodobniej jest tylko ciśnieniem z pompy, a nie z opony.
W przypadku zaworów presta należy pamiętać o przykręceniu z powrotem pierścienia zabezpieczającego. Nie musi być on zbyt mocno dokręcony, wystarczy dokręcić go palcem, aby nie uciekało z niego powietrze przy naciskaniu. Jeśli masz zawór schradera, pamiętaj o założeniu z powrotem kapturka zaworu, dzięki temu mechanizm sprężynowy będzie czysty.
Bądź delikatny
Niezależnie od tego, jaki trzpień zaworu ma Twój rower, jest on skutecznie przyklejony do gumy. Z tego powodu ważne jest, aby być delikatnym podczas pompowania opon. Należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby głowica pompki była połączona z wentylem tak prostopadle (prosto), jak to tylko możliwe. W przypadku używania pompki ręcznej należy uważać na usztywnienie zaworu, aby nie zginać go przy każdym naciśnięciu pompki. A podczas demontażu pompy należy ją odciągnąć w linii prostej, tak jak została podłączona.
Skąd mam wiedzieć, do jakiego ciśnienia pompować opony?
Każdy producent opon podaje inne ciśnienie w oponach. Zawsze najlepiej jest trzymać się specyfikacji producenta, które najczęściej znajdują się na bocznej ścianie opony. Opony do rowerów szosowych mają zazwyczaj wyższe ciśnienie niż opony do rowerów górskich, zwykle w zakresie 80-120 psi dla szosówek, 40-80 psi dla hybryd i 25-45 psi dla rowerów górskich.
Niewystarczające ciśnienie w oponie może prowadzić do przebić, uczucia gąbczastości podczas pokonywania zakrętów i spadku osiągów. Napompowanie opon powyżej maksymalnego limitu podanego przez producenta może spowodować ogólnie ostre odczucia podczas jazdy i słabą trakcję, a w najgorszym przypadku opona może eksplodować poza obręcz.
Jak często powinienem pompować opony
Wszystkie opony powoli tracą ciśnienie, co może następować szybciej w zależności od tego, jak często są używane, stanu dętki i opony oraz temperatury powietrza wokół nich. Firma Continental zaleca sprawdzanie ciśnienia w oponie przed każdym użyciem, co dla rowerzysty rekreacyjnego może być tak proste, jak mocne naciśnięcie opony, aby upewnić się, że nie jest gąbczasta lub płaska.
Mamy nadzieję, że ten poradnik okazał się przydatny, sprawdź też inne poradniki Warsztatów BikeExchange;
-
Jak zdjąć i zamontować pedały
-
Łatwy sposób na zmianę kaset
-
Owijanie taśmy na kierownicy
-
Jak jak zmienić przebitą kasetę
-
Jak zdjąć i wymienić kasetę
-
Jak założyć i zmienić łańcuch
Śledź BikeExchange: Email | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA