Naprawa włókna szklanego: DIY (or Not)
Pęknięcia od naprężeń, wgniecenia w doku i inne drobne uszkodzenia nie są trudne do samodzielnej naprawy. Coś większego? Oto kilka informacji, które pomogą Ci zdecydować, kiedy wezwać profesjonalistę.
Jeśli Twoja łódź nie mieszka w dokach przytulona do kilku odbijaczy, będzie miała kilka zadrapań i obić. I prawie każda łódź z włókna szklanego, nawet ta najbardziej maltretowana, w końcu doznaje bólu serca w postaci pajęczyn i/lub pęknięć naprężeniowych. Te blizny po dobrze przeżytym życiu są nieestetyczne, ale zazwyczaj są tylko kosmetyczne. Ogólnie rzecz biorąc, naprawa drobnych uszkodzeń leży w zasięgu mechanicznych umiejętności większości skipperów. Majsterkowanie przy tych małych, ale czasochłonnych pracach pozwoli zaoszczędzić sporo pieniędzy w stoczni.
Ale co z większymi, poważniejszymi uszkodzeniami? Zdecydowanie odradzam majsterkowanie, jeśli w burcie jachtu jest dziura, głęboki krater po uderzeniu, w którym widać rozerwane włókna lub, co gorsza, rdzeń, albo poważne uszkodzenie samego laminatu. To są, powiedziałbym, zadania dla profesjonalistów. Poświęć czas, wyłóż kasę i zrób to dobrze. Moja zasada jest taka, że jeśli muszę kupić nowe narzędzia do wykonania pracy, nie robię tego. I suck it up and pay the money.
Jeśli naprawa, którą rozważasz wymaga dużych połaci tkaniny z włókna szklanego, może to być czas, aby wezwać profesjonalistów!
Zdjęcia dzięki uprzejmości Saunders Yachtworks
Po pierwsze, nie szkodzić
Pęknięcia naprężeniowe i spękania same w sobie nie są zazwyczaj strukturalnie szkodliwe, a jedynie nieestetyczne; pozostawione bez leczenia mogą jednak sprawić, że woda wsiąknie w laminat i z biegiem lat może wyrządzić prawdziwe szkody. Podobnie jest z drobnymi wgnieceniami i wyżłobieniami. Jeśli laminat nie jest uszkodzony – widać na nim na przykład zerwane pasma tkaniny lub pękniętą żywicę – wielu skipperów po prostu zostawia sprawę w spokoju. Ale czy jesteś pewien, że pęknięcia i rysy są tylko kosmetyczne?
M. Boyd Siegel jest asystentem kierownika działu rzemiosła w Saunders Yachtworks w Gulf Shores w Alabamie i jest również mistrzem w naprawianiu laminatów z włókna szklanego. Czasami trudno jest stwierdzić, jak poważne jest uszkodzenie, mówi Siegel. „Uszkodzenie żelkotu często objawia się jako pojedyncze małe pęknięcia lub spękania, nieregularne pęknięcia, które są raczej płytkie. Awaria laminatu będzie wykazywać koncentryczne pęknięcia, które promieniują na zewnątrz od centralnego punktu uderzenia.” Oba problemy mogą wyglądać podobnie, a jedynym sposobem, aby się upewnić, jest otwarcie uszkodzonego obszaru i obejrzenie laminatu bazowego.
„Otwarcie” oznacza zwykle szlifowanie za pomocą tarcz ściernych o ziarnistości 60 lub 80. W wprawnych rękach, szlifierka kątowa wykonuje krótką pracę przy usuwaniu uszkodzonego żelkotu i włókna szklanego, tylko tyle i nie więcej. W tym właśnie miejscu wielu majsterkowiczów popełnia błąd. Zdejmują za dużo, a wszystko, co odpadnie, trzeba zakładać z powrotem, zamieniając małą pracę w dużą. Zasadą jest wyszlifowanie krateru wokół uszkodzenia z nachyleniem 12:1, tworząc wystarczającą powierzchnię klejenia dla tkaniny zastępczej. Na przykład, wyżłobienie o głębokości 1/4 cala oznacza 30-calowy promień lub krater o średnicy 6 cali. Szlifowanie na głębokość 3/8 cala zwiększa średnicę do 9 cali, a powierzchnię do 2,25 razy większą. Oznacza to, że do wypełnienia krateru potrzeba będzie ponad dwa razy więcej materiału, dwa razy więcej żywicy, dwa razy więcej ściągania, dwa razy więcej żelkotu, dwa razy więcej owiewek, szlifowania i polerowania. Rozumiesz?
Pęknięcia naprężeniowe wokół podstaw kłonic są często związane z kompresją.
Jeśli nie masz bliskiego związku ze swoją szlifierką kątową, zatrudniłbym profesjonalistę od włókna szklanego, który wykona szlifowanie, jeśli nie całą robotę; będzie on również miał własne narzędzia i sprzęt ochronny, którego ty prawdopodobnie nie masz. (Nosić respirator, ochronę oczu, długie rękawy i rękawice podczas pracy z włóknem szklanym, przy okazji. Pył ze szlifowania nie przysłuży się Twoim płucom, a aceton, styren i inne rozpuszczalniki też nie są najlepsze. Zwykła maska przeciwpyłowa nie wystarczy.)
Eksperci zalecają użycie szlifierki obrotowej Dremel lub w stylu Dremel do otwarcia pęknięć naprężeniowych przed wypełnieniem. Choć łatwiejsza w obsłudze niż duża szlifierka kątowa, Dremel może przeciąć cienki jak skorupka jajka żelkot i zbyt głęboko wniknąć w laminat, jeśli nie będzie się nim posługiwać delikatnie. Jeśli masz dużo pęknięć, zaprzyjaźnij się z Dremelem. Można kupić takie, które nadaje się do obróbki żelkotu za mniej niż 100 USD. Aby naprawić pojedyncze pęknięcia naprężeniowe, posłuchałbym rady ludzi z West System i użyłbym zwykłego otwieracza do puszek i papieru ściernego, aby poszerzyć pęknięcia. Chociaż możesz popełnić te same błędy przy użyciu narzędzi ręcznych, co przy użyciu mocy, nie popełnisz ich tak szybko.
Co z żywicą?
Płytkie pęknięcia żelkotu z nieuszkodzonym laminatem pod spodem mogą być wypełnione samym żelkotem. Nałóż go pędzlem lub wpuść do pęknięcia tym samym patyczkiem, którego użyłeś do wymieszania katalizatora. Ale większość napraw będzie wymagała żywicy – poliestrowej, winyloestrowej lub epoksydowej. Nie tak dawno temu jedynym wyborem dla większości z nas był poliester; to właśnie go posiadały sklepy żeglarskie. I poliester działał całkiem dobrze. Teraz łatwo jest kupić każdą żywicę. Ale która z nich jest najlepsza?
Tradycyjna mądrość mówi, aby dopasować żywicę naprawczą do oryginalnej (tzn. do tego, z czego łódź została zbudowana), ale w tym przypadku tradycja jest nieaktualna. Większość łodzi jest nadal pokrywana orto- lub izoftalowym poliestrem, ale często tuż za żelkotem znajduje się warstwa winyloestru, hybrydy poliestru i epoksydu, aby poprawić odporność na osmozę. Być może zostanie ona starta podczas naprawy, a może nie. Niektóre łodzie wyższej klasy są zbudowane w całości z winyloestru. Żywica winyloestrowa dobrze klei się do poliestru, więc może to jest wybór? Nie, to prostsze niż to. Jedna żywica pasuje do wszystkiego, a jest nią żywica epoksydowa. Przykleja się prawie do wszystkiego i ma też inne zalety.
„Chociaż zarówno winyloester, jak i poliester mają swoje miejsce w naprawach statków, przy każdej nadarzającej się okazji używam epoksydu” – mówi Siegel. „Epoksyd może być droższy, ale jest to żywica o wiele lepszej jakości”. W naprawach nie używa się masowych ilości żywicy, więc dodatkowy koszt zwróci się z nawiązką w postaci wyższej jakości pracy” – dodaje. Żywica epoksydowa jest również bardziej przyjazna dla użytkownika, szczególnie dla majsterkowicza. Można go mieszać z aktywatorami o powolnym utwardzaniu, aby wydłużyć czas pracy, oraz z wypełniaczami, aby uzyskać grubą masę klejącą lub łatwą do szlifowania masę owiewki. „Użycie odpowiednich wypełniaczy, szkła i aktywatorów może naprawdę pomóc niedoświadczonemu majsterkowiczowi wykonać ładną naprawę o wytrzymałości produkcyjnej” – mówi Siegel.
Większość szlifierek kątowych dla majsterkowiczów jest elektryczna. Ta jest pneumatyczna.
Szukając w sieci informacji na temat naprawy włókna szklanego, z pewnością natkniesz się na „ekspertów” ostrzegających, że żelkot poliestrowy nie będzie się trzymał epoksydu. Według ludzi z firmy West to nieprawda. Tak długo, jak powierzchnia jest odpowiednio przygotowana, żelkot będzie dobrze trzymał się epoksydu. Ale najpierw trzeba usunąć z niego „amine blush”, woskowy związek, który tworzy się na powierzchni epoksydu podczas utwardzania. Można go łatwo zmyć wodą i tamponem ściernym. Żywicę poliestrową należy czyścić w ten sam sposób po utwardzeniu, aby usunąć wosk, który unosi się na powierzchni, uszczelniając powietrze i umożliwiając pełne utwardzenie. Żywica laminująca nie zawiera wosku, więc pozostaje lepka, co jest zaletą przy tworzeniu warstw tkaniny. Jeśli naprawiasz włókno szklane za pomocą żywicy poliestrowej, upewnij się, że kupiłeś ją z woskiem, w przeciwnym razie będziesz musiał ją jakoś uszczelnić, aby utwardziła się w całości; zazwyczaj na etykiecie jest napisane „cures tack-free”. Jeśli użyłeś niewłaściwej żywicy i musisz ją uszczelnić, możesz użyć plastikowej folii lub spryskać ją alkoholem poliwinylowym (PVA). Po utwardzeniu żywicy można go łatwo usunąć. To samo dotyczy żelkotu: Jest dostępny z woskiem lub bez. Do napraw chcesz go woskować.
Oko na kolor
Piętą achillesową wielu napraw jest dopasowanie nowego żelkotu do starego. Przy odrobinie szczęścia możesz kupić odpowiedni kolor od producenta łodzi lub dostawcy na rynku wtórnym; w przeciwnym razie będziesz musiał zdobyć zestaw pigmentów i samemu zabarwić żelkot. Nie mam oka do kolorów, więc dla mnie oznacza to wiele prób i błędów. Siegel radzi, aby ułatwić sobie zadanie, najpierw czyszcząc i polerując obszar, który próbujesz dopasować, usuwając wszelkie zabrudzenia lub utlenianie, a następnie dodać niewielką ilość barwnika do żelkotu. Należy śledzić, ile kropli tego koloru i tego koloru, który dodajesz, więc można mieszać ponownie do następnej pracy naprawczej. Idź powoli – trochę pigmentu przechodzi długą drogę.
Gdy jesteś blisko do meczu, daub cienką warstwę niekatalizowanego żelkotu na istniejącej powierzchni i niech wyschnie. „Kolor żelkotu zmieni się nieznacznie w miarę odparowywania rozpuszczalników; zwykle ma tendencję do przyciemniania się” – mówi Siegel. Słoneczny dzień sprawia, że dzieje się to szybciej, a niekatalizowany żelkot zetrze się z rozpuszczalnikiem. Po dopasowaniu, katalizator żelkotu i zastosować go do naprawy. Profesjonaliści będą natryskiwać go na, ale DIY’ers zazwyczaj pędzla; są pędzla żelkotów na rynku, które mogą być używane bezpośrednio z puszki, bez rozcieńczalników lub dodatków. Każda z tych metod wymaga szlifowania na mokro i polerowania, aby uzyskać połysk nowej łodzi.
Poważna naprawa kolorystyczna wymaga zarówno doświadczenia, jak i kunsztu.
Człowieku, czy to jest skomplikowane? Czy nie ma prostszego sposobu, jak nie robienie niczego? Siegel podsumowuje: „Zawsze są łatwe rozwiązania, ale zazwyczaj wiążą się one z kosztami. Jak długo będzie trwała naprawa? Jeden dzień czy dwadzieścia lat? To wszystko zależy. Najlepszym sposobem jest szlifowanie i rozpoczęcie od nowa.”
Jeśli usunięcie starego, uszkodzonego materiału i zastąpienie go nowym jest jedynym sposobem, aby zapewnić, że nie będziesz musiał naprawiać tego samego miejsca dwa razy, może lepiej jest stuknąć profesjonalistę i po prostu zapłacić raz.
Ten artykuł pierwotnie ukazał się w numerze wrzesień 2018 magazynu Power & Motoryacht.
.