Miesiące zimowe są najbardziej niebezpieczne dla łodzi. Zimowa pogoda może siać spustoszenie (pęknięte bloki, korozja, itp.), jeśli Twoja łódź nie jest przygotowana do hibernacji. Jeśli myślisz, że możesz po prostu uzyskać profesjonalną pomoc na wiosnę, pomyśl jeszcze raz – uderzasz w lekarza jachtowego w jego najbardziej pracowitym okresie.
Więc opłaca się zająć się wszelkimi problemami i konserwacją wymaganą przez sprzedawcę na jesieni, zanim Twój jacht zostanie złapany w lodowaty uścisk zimy. Oto co musisz zrobić.
Historia kadłuba
Zimowanie to coś więcej niż tylko wlanie stabilizatora paliwa, spuszczenie wody z silnika i dodanie płynu zapobiegającego zamarzaniu. Rozważ to jako metodyczny proces, który przebiega od dziobu do pawęży. Ponieważ łodzie i silniki różnią się od siebie, zacznij od sprawdzenia sekcji dotyczących zimowania i przechowywania w podręczniku właściciela.
Włókno szklane jest stworzone do znoszenia zniszczeń spowodowanych letnim słońcem i słoną wodą, więc odrobina śniegu nie powinna stanowić problemu, prawda? Nieprawda. Nagromadzenie lodu może spowodować otwarcie włazów i okien, powodując przecieki. Tak więc przechowywanie na zewnątrz wymaga odpowiedniego pokrycia łodzi.
Chcesz również sprawdzić kadłub, szukając pęknięć naprężeniowych (powszechnych wokół dziobu) i pęcherzy żelkotu. Pęknięcia naprężeniowe mogą wskazywać na uszkodzenia strukturalne, a wszystko co poważne powinno być sprawdzone przez profesjonalistę. Wiertło z pęcherzy jest przebić, osuszyć, wysuszyć i łatać z wypełniaczem na bazie epoksydowej wykonane w tym celu. Jeśli kadłub jest aluminiowy, wal powoli w bęben gumowym młotkiem, aby wybić wgniecenia.
Barnacle i inni niepożądani goście tagujący się na dnie łodzi powinni mieć swoje przywileje swobodnego przejazdu zakończone przez skrobanie, a następnie szlifowanie wszelkich pozostałości. Dobre mycie ciśnieniowe jest w porządku, aby usunąć brud i straszne szumowiny morskie. Ułatwisz sobie to zadanie w przyszłości, jeśli zastosujesz produkt taki jak Marine Ultra Performance Paste Wax firmy 3M. Tworzy on na kadłubie akrylową osłonę, która zapobiega wnikaniu brudu w głąb wosku. Brud pozostaje na powierzchni, gdzie może być łatwo usunięty.
Inside Scoop
Zimowe powietrze może być wilgotne lub suche, a oba te warunki mogą przynieść szkodę wnętrzom wykonanym z winylu. Środki do czyszczenia i ochrony winylu, dostępne w żelach i sprayach, mogą zapobiec wysychaniu i pękaniu winylu. Bardziej zdradliwa jest wilgoć, która otwiera drzwi pleśni. Więcej niż jeden właściciel łodzi rozpakował swoją łódź na wiosnę tylko po to, aby znaleźć wnętrze wyglądające jak projekt naukowy z pleśnią i pleśnią wszędzie. Aby zminimalizować uwięzioną wilgoć, należy odpowietrzyć pokrywę łodzi, aby zapewnić dobry przepływ powietrza. Spraye przeciw pleśni są bardzo pomocne, podobnie jak osuszacze chemiczne, które wyciągają nadmiar wilgoci z powietrza.
Nie zadowalając się tylko przytulaniem się do wnętrza, wilgoć lubi robić inne paskudne rzeczy, takie jak korozja elektroniki pokładowej i systemu elektrycznego. Jeśli okablowanie nie jest zmarynowane, jest szczególnie podatne na korozję, która może powodować spięcia, przepalone bezpieczniki i wielką migrenę – z dużym rachunkiem za usługę. Usuń wszelkie urządzenia elektroniczne, które możesz, i pozwól im przezimować w bardziej przyjaznym środowisku. Następnie spryskaj wszystkie odsłonięte połączenia elektryczne środkiem smarnym usuwającym wilgoć. Teraz jest również czas na dokładne wyczyszczenie wszystkich jasnych elementów, odkurzenie/pranie dywanów i pokładu oraz ogólną wyprawę do usuwania brudu.
Some Boat Stuff You Might Need
Jeśli Twoja łódź ma zdejmowaną głowicę, wyczyść ją i wysusz przed przechowywaniem. Urządzenia wbudowane, w tym zlewy i prysznice, powinny być opróżnione i przepompowane z płynem niezamarzającym.
Wybierając pokrowiec na łódź, upewnij się, że chroni on linię wodną. Pokrowce z polytarpu są stosunkowo niedrogie, ale jak każdy pokrowiec, powinny być używane z ramą, aby rozłożyć ciężar śniegu równomiernie i z dala od słabych obszarów łodzi. Ramę można wykonać samodzielnie z płyt 2 x 4, 2 x 2 lub rury PCV. Istnieją również zestawy, które pozwalają na wykonanie ramy wielokrotnego użytku z rurek aluminiowych przy użyciu specjalnych zacisków, które mocują rurki pod dowolnym kątem.
Pasek wzdłuż grzbietu ramy można użyć zamiast 2×2 lub 2×4. Taśma jest wystarczająco cienka, aby zginać, co sprawia, że ładny gładki łuk do kształtu folii termokurczliwej. Jest to lepsze rozwiązanie dla odbijającej się wody, śniegu i lodu. W cięższych obszarach śniegu, może chcesz użyć dwóch warstw taśmy dla dodatkowego wsparcia, ponieważ często jest sękaty i słaby. Używaj śrub, ponieważ o wiele łatwiej jest rozebrać ramę i użyć jej ponownie.
Pokrowce poliwinylowe są często używane dla maksymalnej hydrofobowości i odporności na pleśń i plamy. Upewnij się, że osłona jest bezpiecznie związana lub zaklejona, aby wiatr nie dostał się pod osłonę, nawiewając śnieg lub niszcząc samą osłonę.
Owijka termokurczliwa jest kolejną alternatywą do pokrycia łodzi, a po prawidłowym zainstalowaniu nie będzie podatna na ciężkie śniegi lub spadające przedmioty, które w przeciwnym razie mogłyby spowodować rozerwanie plandeki.
Materiały silnikowe
Największym zagrożeniem dla silników w zimie jest zamarzanie, korozja i degradacja paliwa. Zdejmij pokrywę silnika i sprawdź, czy nie ma takich problemów jak postrzępione lub luźne przewody, połączenia i zaciski. Sprawdź stan wszystkich węży i wymień te, które są mięsiste lub które wykazują pęknięcia. Sprawdź stan pasków i w razie potrzeby wyreguluj ich napięcie. Wyrównaj wszelkie rysy na lakierze, aby zapobiec korozji. Uruchom silnik do temperatury i zmień olej i filtr.
Przepłucz silnik słodką wodą. Niektóre silniki zaburtowe mają przystawkę do węża ogrodowego, aby ułatwić pracę. W przeciwnym razie, użyj „nauszników” do płukania wstecznego silników zaburtowych i napędów rufowych. Podczas płukania silnik powinien pracować na biegu jałowym, upewniając się, że się nie przegrzeje, aż woda będzie czysta. Oczyść wszystkie wskaźniki zaburtowe za pomocą kawałka drutu i przechowuj silnik w pozycji pionowej, aby upewnić się, że woda całkowicie spłynęła. Nawet niewielka ilość wody pozostawiona w silniku może zamarznąć i spowodować duże szkody. Silniki stacjonarne i stacjonarne wymagają uzupełniania płynem niezamarzającym na bazie glikolu propylenowego, aby zapobiec tworzeniu się małych kieszeni lodowych, które mogą doprowadzić do pęknięcia bloku.
Benzyna ulega rozkładowi podczas przechowywania – lżejsze frakcje odparowują, a cięższe tworzą lakier zatykający dysze i wtryskiwacze. Degradacja może rozpocząć się już po dwóch tygodniach, a w tym czasie spada liczba oktanowa paliwa. Dodaj stabilizator paliwa do zbiornika i uruchom silnik na biegu jałowym na 10 do 20 minut, aby rozprowadzić stabilizator w całym układzie.
Aby chronić elementy wewnętrzne silnika przed rdzą i korozją, usuń przerywacz płomienia silnika i rozpyl olej do zamgławiania w gaźniku przy pracującym silniku. Odetnij dopływ paliwa – za pomocą zaworu paliwowego lub przez odcięcie przewodu paliwowego – aby wypalić paliwo pozostałe w gaźniku/układzie wtrysku paliwa. Gdy silnik się zatrzyma, wyciągnij świece zapłonowe i wpuść do cylindrów trochę oleju do zamgławiania. Obróć silnik kilka razy, aby uzyskać dobrą powłokę olejową i ponownie zainstaluj świece. Alternatywą jest wyłączenie zapłonu i korby silnika podczas rozpylania oleju przeciwmgielnego w dół gaźnika.
💡Olej przeciwmgielny jest stosunkowo lepki, i istnieje możliwość, że zawiesza się wtryskiwacz, jeśli jest używany na silnikach z wtryskiem paliwa. W tych silnikach należy używać oleju dwusuwowego zamiast oleju przeciwmgielnego.
W silnikach czterosuwowych główne dysze w gaźniku są tak małe, że nawet niewielka ilość paliwa pozostawiona w gaźniku może je zapchać. Musisz usunąć korek spustowy z gaźnika, aby usunąć całe paliwo.
Przejdź na koniec rufy, wbij klocek drewna między śrubę a płytę antywentylacyjną, poluzuj nakrętkę śruby i wyciągnij śrubę. Sprawdź stan śmigła, piasty i wielowypustów. Wymiana wirnika pompy wodnej jest tanim ubezpieczeniem przed awarią pompy wodnej w przyszłym sezonie.
Odcedź smar ze skrzyni biegów i poszukaj mlecznego koloru, który wskazywałby na wodę w oleju. Szukaj również metalowych wiórów, które oznaczają, że przekładnie szlifują bardziej niż moc.
Jeśli sumiennie podchodzisz do zimowej konserwacji, nagrodą będzie szybki start na wiosnę – zamiast czasu spędzonego na przyczepie.
Lista kontrolna zimowania silnika (dla silników zaburtowych, stacjonarnych i sterowych)
- Dodaj stabilizator gazu
- Sprawdź świece, przewody, wirnik, kołpak
- Sprawdź paski, wyreguluj napięcie
- Sprawdź węże
- Wyczyść sita paliwa, Wymienić filtr paliwa
- Sprawdzić linki zmiany/przepustnicy i ustawienia
- Nasmarować linki zmiany/przepustnicy i połączenia
- Przepłukać układ chłodzenia
- Opróżnić blok, kolektor, pompę obiegową i chłodnice
- Napełnić blok, blok, kolektor i pompę obiegową płynem niezamarzającym
- Wymiana smaru przekładniowego
- Wymiana oleju i filtra oleju
- Sprawdzenie łożyska kardana
- Smarowanie przegubów Ui przeguby kardana
- Naoliwić wielowypusty sprzęgła silnika
- Sprawdzić/wymienić anody protektorowe
- Zaparować silnik
- Sprawdzić układ kierowniczy i płyn do trymu
- Poprawić rysy i zadrapania
- Sprawdzić śrubę napędową/piastę
- Sprawdzić/wykonać smarowanie wielowypustów
- Wymienić wirnik pompy wodnej
- Spryskać połączenia elektryczne
- Spryskać połączenia elektryczne
- Spryskaj połączenia elektryczne środkiem przeciw wilgoci
- Spryskaj cały silnik środkiem antykorozyjnym
- Sprawdź przewód paliwowy i żarówkę
- Wyciągnij akumulator i naładuj go, jeśli to konieczne
💡 Jeśli przechowujesz łódź na lądzie i planujesz pomalować kadłub przed ponownym użyciem, Zaparkuj łódź na płaskiej powierzchni i uważaj, aby nie zaparkować nad trującym bluszczem, ponieważ może to spowodować niemiłą niespodziankę dla Ciebie i Twojego malarza.