Przez Mike Bumbeck,
Trudność: Umiarkowany
Przewidywany czas: 180 minut
Mimo że starasz się to ignorować, ta kłopotliwa plama oleju na podjeździe nie zmniejsza się. Jasne, możesz umieścić pod samochodem jakąś tackę, użyć żwirku dla kota lub jakiegoś rodzaju polimerów z epoki kosmicznej, aby wytrzeć krople. Możesz nawet spróbować zaparkować w innym miejscu, ale olej nadal będzie kapał. Podczas gdy plamy oleju na podjeździe są z pewnością uciążliwe, fakt, że olej nie jest już w skrzyni korbowej silnika lub skrzyni biegów może stanowić prawdziwy problem dla skrzyni biegów i budżetu.
Samochód zawiera wiele płynów, które powinny pozostać tam, gdzie powinny być. Plamy oleju, wycieki płynu chłodzącego, tajemnicze krople i inne oznaki opuszczenia przez płyny ich prawowitych miejsc wewnątrz samochodu są znakami ostrzegawczymi, na które należy zwrócić uwagę. Jedną z tych części, które wołają o troskę, wyciekając olejem przekładniowym po podjeździe lub podłodze garażu, jest uszczelka osi. Czasami olej na zewnątrz obudowy, gdzie osie wchodzą będzie jedyną wskazówką problemu. Pewnym sposobem na określenie, czy wyciekający olej jest olejem silnikowym czy przekładniowym, jest podążanie za nosem. Olej przekładniowy ma unikalny, zgniłe jajko rodzaj zapachu.
Olej przekładniowy
Olej przekładniowy ma ten unikalny zapach z jakiegoś powodu. Wnętrze ręcznej skrzyni biegów, skrzyni biegów, skrzyni transferowej lub mechanizmu różnicowego w samochodzie to naprawdę trudne środowisko. Olej przekładniowy jest produkowany specjalnie do obsługi zgrzytanie i obracanie biegów, jak przesunąć z pierwszego do drugiego, z trzeciego do czwartego, i tak dalej.
Olej przekładniowy różni się od oleju silnikowego w kilka sposobów. Jednym z nich jest to, że jest znacznie gęstszy, posiada większą lepkość. Lepkość ta pomaga olejowi trzymać się kół zębatych, gdy zgrzytają i obracają się. Inna różnica polega na tym, że olej przekładniowy jest przeznaczony do zapewnienia smarowania w warunkach dużych wstrząsów, które towarzyszą zazębianiu się i okazjonalnemu zgrzytaniu lub mieleniu kół zębatych. Związki chemiczne zawarte w oleju często zawierają siarkę, która nadaje olejowi przekładniowemu unikalny zapach przeterminowanego jajka. Grubość, w połączeniu ze specjalnymi związkami chemicznymi oleju przekładniowego, smaruje i amortyzuje koła zębate podczas ich zmiany. Olej przekładniowy jest niezbędny do osiągnięcia ostatecznego celu przekładni, skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego lub skrzyni transferowej – przeniesienia mocy silnika przez osie i koła, a następnie na ziemię – i udaje się to wszystko powtórzyć, dzień po dniu.
Uszczelnienie osi
Ponieważ końce tych wirujących osi, które wchodzą do skrzyni biegów, muszą dzielić ten sam olej przekładniowy z przekładnią, skrzynią biegów, mechanizmem różnicowym lub skrzynią transferową, uszczelnienie osi ma dwa zadania. Jednym z nich jest utrzymanie oleju przekładniowego wewnątrz obudowy, która zawiera przekładnie i końce osi. Drugim jest utrzymywanie zanieczyszczeń, brudu drogowego i kamieni z transmisji, rujnując całą transakcję poprzez przekształcenie biegów w kruszarki kamieni.
Ponieważ osie wchodzące do skrzyni biegów i sama skrzynia biegów są wykonane z metalu, uszczelnienie osi posiada elastyczną uszczelkę, która jeździ po osi i utrzymuje olej przekładniowy w środku, a zanieczyszczenia na zewnątrz. Elastyczna uszczelka wykorzystuje niewielką ilość oleju przekładniowego w połączeniu z samym uszczelnieniem, aby osiągnąć to zadanie. Elastyczna uszczelka jest umieszczony w metalowym nośniku, który pozwala mu być wciśnięty do skrzyni biegów lub różnicowej semi-permanently.
Uszczelki osi może po prostu zużywają się, ale najczęstszą przyczyną awarii jest nieprawidłowe usunięcie osi lub instalacji. Podczas gdy metalowy nośnik uszczelki jest mocny, elastyczna uszczelka jest delikatna i może być łatwo rozdarta przez nieumiejętną instalację osi przychodzącej. Ponieważ montaż nowych uszczelnień osi wymaga demontażu osi, doskonałym momentem na ich sprawdzenie i wymianę jest serwisowanie osi.