W sensie technicznym, jaywalking odnosi się do naruszenia przepisów ruchu pieszego i prawa, a zatem jest nielegalne. W wielu krajach takie przepisy nie istnieją, a jaywalking jest pojęciem nieznanym.
EuropaEdit
W wielu krajach europejskich piesi są objęci zakazem poruszania się po autostradach (w Wielkiej Brytanii autostrady są zdefiniowane w prawie jako drogi specjalne) i ewentualnie po drogach ekspresowych, ale na ogół nie są objęci zakazem poruszania się po zwykłych drogach wiejskich i miejskich. Odbywa się to zgodnie z Konwencją Wiedeńską o Ruchu Drogowym, która zawiera również koncepcje odnoszące się do kwestii korzystania z drogi lub ulicy przez pieszych w celu chodzenia lub przechodzenia. Niektóre kraje, takie jak Irlandia, nie przestrzegają konwencji tak rygorystycznie jak inne. Przepisy i tradycje różnią się w zależności od kraju.
Piesi stanowią 10% ofiar śmiertelnych: 217 ofiar śmiertelnych wśród pieszych na autostradach w UE w 2012 r. i 847 w latach 2010-2012. Wskaźnik ten wynosi 20% w Polsce, 17% w Wielkiej Brytanii, 15% w Hiszpanii i 10% we Francji. Obejmują one użytkowników pojazdów, którzy opuszczają swoje pojazdy po ich zepsuciu, pracowników w strefach pracy oraz osoby, które nielegalnie wchodzą na autostradę pieszo.
BelgiaEdit
Piesi muszą korzystać z oznakowanych przejść w odległości 20 m, jeśli ograniczenie prędkości wynosi powyżej 30 km/h. Jednakże wszelkie obrażenia fizyczne pieszego spowodowane wypadkiem drogowym są rekompensowane przez ubezpieczenie kierowców biorących w nim udział, niezależnie od odpowiedzialności pieszego, chyba że pieszy ma ponad 14 lat i chciał, aby wypadek i jego konsekwencje miały miejsce.
FinlandiaEdit
W Finlandii legalne jest przekraczanie wszystkich dróg z wyjątkiem autostrad. Przejście przez drogę musi być wykonane w kierunku prostopadłym, bez zbędnej zwłoki i musi korzystać z przejścia dla pieszych, jeśli takie znajduje się w pobliżu. Samochody są zobowiązane przez prawo do ustąpienia pierwszeństwa pieszym na przejściach dla pieszych, chyba że w pobliżu jest sygnalizacja świetlna.
FrancjaEdit
Piesi są zobowiązani do korzystania z chodników (jeśli takie istnieją) oraz przejść dla pieszych do przekraczania ulicy, jeśli takie znajdują się w odległości 50 m; muszą również
- przekraczać jezdnię pod kątem prostym do osi jezdni,
- przekraczać miejsce (w tym rynek/miasto, na którym dozwolone jest poruszanie się pojazdów silnikowych) lub skrzyżowanie tylko na przejściu formalnym
- przekraczać jezdnię tylko na zielonym świetle dla pieszych, jeśli jest ono w danym miejscu, oraz
- podporządkować się policjantowi, jeśli ten reguluje przekraczanie jezdni.
Więcej zasad obowiązuje w nocy, na drogach wiejskich, wobec grup maszerujących osób itp. Lekceważenie tych zasad może być ukarane mandatem najniższej klasy („contravention de première classe”: od 11 do 17€, lub 33€, jeśli zapłacone z opóźnieniem), ale niewiele osób zostało kiedykolwiek ukaranych za takie zachowanie; wszelkie faktyczne mandaty były zazwyczaj spowodowane okazaniem pogardy zamiast przeprosin lub podania jakiegoś ważnego powodu związanego z bezpieczeństwem. Z drugiej strony, kierowcy muszą zawsze pozwolić pieszym przejść przez jezdnię, jeśli już zaczęli lub jeśli wyraźnie wykazują taki zamiar, nawet jeśli pieszy lekceważy przepisy, i ponoszą pełną odpowiedzialność, jeśli dojdzie do wypadku. Zasady te często nie są przestrzegane; większość pieszych przeszłaby w dowolnym miejscu (w tym na czerwonym świetle dla pieszych), gdy w pobliżu nie widać żadnego samochodu na drodze, ale nie podjęłaby ryzyka próby przejścia nawet na przejściu dla pieszych, gdy nadjeżdża samochód, dopóki się nie zatrzyma.
Na francuskich autostradach ruch pieszych jest zabroniony; w przypadku awarii kierowcy są zobowiązani do opuszczenia samochodu i odejścia w bezpieczne miejsce, za ogrodzenia lub linie wyznaczające granice drogi, gdzie żaden samochód nie może ich uderzyć. Mimo to niektórzy piesi odnoszą obrażenia na autostradach: w 2016 r. na sieci płatnych autostrad:
- 16% ofiar śmiertelnych stanowili piesi, średnio 23 ofiary śmiertelne wśród pieszych rocznie na sieci.
- 69% ofiar śmiertelnych wśród pieszych na autostradach miało miejsce na pasach autostrad, 28% na pasach awaryjnych, a 3% w miejscach odpoczynku.
- obecność rannych pieszych na autostradzie była spowodowana awarią, zatrzymaniem się na pasach awaryjnych (40%), wypadkami (28%), personelem autostrady (3%), udzielaniem pomocy (2%) lub innymi przyczynami (27%).
GermanyEdit
Piesi muszą przestrzegać zasad podczas przechodzenia przez ulicę. Mimo to, paragraf 1 Rozporządzenia o Ruchu Drogowym (Straßenverkehrsordnung (StVO)), najważniejszy paragraf, wymaga od użytkownika drogi, aby nie narażał nikogo na niebezpieczeństwo. Kierowcy samochodów muszą być zawsze przygotowani do hamowania w stosunku do pieszych, szczególnie dzieci i osób starszych. Z drugiej strony, piesi, zgodnie z paragrafem 25 § 25, Abs. 3, StVO (VwV), muszą uważnie obserwować ruch pojazdów i przechodzić przez ulicę szybko i najkrótszą drogą w poprzek pasów ruchu.
W zależności od sytuacji na ulicy, piesi nie mogą przechodzić przez ulicę z wyjątkiem skrzyżowań lub w obrębie oznaczeń sygnalizacji świetlnej lub przejść. Piesi, którzy przechodzą przez ulicę na skrzyżowaniach lub przejściach, muszą korzystać z istniejącej sygnalizacji świetlnej lub przejść. Jeśli ktoś chce przejść przez ulicę poza oznaczeniami sygnalizacji świetlnej lub przejścia, musi uważnie obserwować przed i w trakcie przechodzenia, czy droga jest wolna, i poczekać przed przejściem, jeśli zbliża się pojazd. Pieszemu nie wolno przerywać ruchu drogowego.
Ale 15m nie jest uważane za „przy” przejściu lub sygnalizacji świetlnej (KG Berlin VR 78 450), piesi nie mogą przechodzić przez ulicę 30 m (BGH VRS 26 327) w pobliżu przejścia i 40 m (BGH NJW 00 3069: 39-43 m, KG Berlin VRS 89 98: 33.5 m) w pobliżu sygnalizacji świetlnej, ale nie muszą iść 200 m do skrzyżowania lub 100 m do sygnalizacji świetlnej (OLG Hamburg VRS 87 249). Podczas dużego natężenia ruchu piesi nie mogą przechodzić przez ulicę, ponieważ mogą być zmuszeni do zatrzymania się na pasie ruchu (OLG Hamm, Az. 27 U 115/96). Typowe mandaty za niekorzystanie z istniejących przejść lub sygnalizacji świetlnej w Niemczech wynoszą od 5 do 10 euro.
WęgryEdit
Podczas gdy przechodzenie przez jezdnię nie jest szczegółowo zdefiniowane w węgierskim kodeksie drogowym (KRESZ) jako przestępstwo, różne ograniczenia i zakazy mają zastosowanie do pieszych przechodzących lub idących wzdłuż dróg. Zgodnie z paragrafem 21 (1-13) kodeksu za każde wykroczenie nakładane są grzywny w wysokości do 30 000 forintów, według uznania policji. Piesi mają prawo do przechodzenia przez jezdnię na przejściach i mogą przechodzić przez jezdnię w określonych punktach, takich jak skrzyżowania, jeśli przejścia nie są dostępne.
IrlandiaEdit
W Irlandii obowiązuje prawo dotyczące przechodzenia przez jezdnię, które wymaga, aby pieszy korzystał z przejścia dla pieszych, jeśli znajduje się w odległości 50 metrów (160 stóp) od niego. Podczas przechodzenia przez jezdnię, pieszym zaleca się czekanie, aż będzie można bezpiecznie przejść. Pojazdy powinny ustąpić pierwszeństwa pieszemu, który korzysta z przejścia dla pieszych. Dzieci irlandzkie uczone są w szkołach kodeksu bezpiecznego przechodzenia przez jezdnię opracowanego przez Urząd Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, który nakazuje im zatrzymywać się, słuchać i wypatrywać nadjeżdżającego ruchu podczas przechodzenia przez jezdnię oraz przechodzić przez jezdnię tylko wtedy, gdy jest to bezpieczne. Radzi również, aby korzystać z sygnalizacji świetlnej i przejść dla pieszych, a nie przechodzić przez jezdnię. An Garda Síochána zazwyczaj nie podejmuje działań w stosunku do pieszych przechodzących przez jezdnię, chyba że spowodowali oni potencjalną szkodę dla kierowców lub innych osób.
WłochyEdit
Piesi mogą przechodzić przez ulicę bez rozpoznanego przejścia tylko wtedy, gdy w promieniu 100 m nie ma przejść dla pieszych, ale i tak powinni zachować ostrożność. Jeśli piesi przechodzą przez ulicę na przejściu, kierowcy muszą ustąpić im pierwszeństwa.
Przechadzanie się po autostradach (autostrade) i głównych drogach podmiejskich (strade extraurbane principali) jest zawsze zabronione.
HolandiaEdit
W Holandii nie istnieje pojęcie „przechodzenia przez jezdnię”, więc nie jest to wykroczenie.
PolskaEdit
Przechodzenie przez jezdnię jest wykroczeniem. Należy przechodzić tylko na wyznaczonych przejściach, jeśli takie znajduje się w promieniu 100 m (w tym tunelach dla pieszych i kładkach). W pozostałych przypadkach można przechodzić przez zwykłe drogi z zachowaniem należytej ostrożności. Przekraczanie dróg dwujezdniowych (z wyjątkiem autostrad) jest dozwolone tylko poza miastami. Przekraczanie torów tramwajowych i kolejowych, które są oddzielone i równoległe do ulicy jest zawsze zabronione. Przechodzenie na czerwonym świetle jest zabronione i traktowane jako wykroczenie. Zgodnie z przepisami ustawy „Prawo o Ruchu Drogowym” przechodzenie przez jezdnię poza przejściem dla pieszych jest dozwolone tylko wtedy, gdy nie zagraża bezpieczeństwu ruchu lub nie utrudnia go. Pieszy jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa pojazdom i poruszać się najkrótszą linią do przeciwległej krawędzi jezdni, prostopadle do osi jezdni. Przechodzenie przez torowisko oddzielone od drogi jest dozwolone tylko w wyznaczonych miejscach.
PortugaliaEdit
Przechodzenie przez jezdnię jest nielegalne, z wyjątkiem sytuacji, gdy najbliższe przejście dla pieszych znajduje się w odległości większej niż 50 m. Każde przejście powyżej tej odległości jest legalne. Piesi mają pierwszeństwo przed samochodami, ale często ignorują przepisy.
SkandynawiaEdit
W Danii, Szwecji i Norwegii legalne jest przekraczanie wszystkich dróg z wyjątkiem autostrad. Samochody i rowery są zobowiązane przez prawo do ustąpienia pierwszeństwa pieszym (ale nie rowerzystom) na przejściach dla pieszych, chyba że jest tam sygnalizacja świetlna z zielonym światłem i jest ono zielone dla samochodów lub rowerów, a żaden pieszy nie korzysta w danej chwili z przejścia. Piesi są zachęcani do przechodzenia przez jezdnię na przejściach dla pieszych, jeśli takie znajdują się w pobliżu, a odradza się im przechodzenie na czerwonym świetle.
W Norwegii czerwony człowiek na przejściu jest sygnałem dla pieszych, aby nie przechodzić przez jezdnię, jeśli utrudniałoby to ruch samochodom lub wiązało się z niebezpieczeństwem, ale osoba może przejść na drugą stronę, jeśli w pobliżu nie ma samochodów. Narażanie się na niebezpieczeństwo poprzez przebieganie przed samochodami jest niezgodne z prawem. Rowerzyści są zobowiązani do zatrzymywania się na czerwonym świetle, ale ponieważ nie wszyscy o tym wiedzą, norweska organizacja rowerzystów zaproponowała, aby położyć kres zamieszaniu poprzez zakazanie wszystkim ludziom przejeżdżania na czerwonym świetle.
W Danii nielegalne jest przekraczanie jezdni poza przejściem dla pieszych, jeśli takie znajduje się w pobliżu.
SerbiaEdit
W Serbii nielegalne jest przekraczanie dróg innych niż przejścia dla pieszych, jeśli w odległości 100 m znajduje się przejście dla pieszych.
SłowacjaEdit
W Słowacji nielegalne jest przekraczanie dróg innych niż przejścia dla pieszych, jeśli w odległości 50 m (160 stóp) znajduje się przejście dla pieszych lub w przypadku niektórych rodzajów dróg. Jeśli nie jest to regulowane przez sygnalizację świetlną, piesi mają pierwszeństwo na przejściach dla pieszych przed samochodami, ale nie tramwajami. Piesi muszą jednak czekać na bezpieczny moment do przejścia, dlatego samochody zazwyczaj nie zatrzymują się, jeśli w pobliżu znajdują się piesi, w przeciwieństwie do innych krajów europejskich, gdzie piesi mogą przechodzić natychmiast.
SłoweniaEdit
W Słowenii piesi mają prawo przejść przez ulicę, chyba że w odległości 100 m (330 stóp) znajduje się przejście dla pieszych. Piesi mają również pierwszeństwo na przejściach dla pieszych. Piesi nie mogą jednak przekraczać niektórych rodzajów dróg.
SzwajcariaEdit
W Szwajcarii piesi generalnie mogą wszędzie przechodzić przez ulicę. Mają pierwszeństwo na przejściach dla pieszych, ale powinni przechodzić ostrożnie. Muszą jednak korzystać z przejścia dla pieszych, mostu lub przejścia podziemnego, jeśli znajduje się ono w odległości 50 m. Na niektóre rodzaje dróg nie wolno wchodzić pieszym, np. na drogi szybkiego ruchu i autostrady. Nieprzestrzeganie tego zakazu podlega karze grzywny w wysokości 20 franków szwajcarskich. Podobnie zabronione jest przekraczanie lub omijanie zamkniętych bramek kolejowych.
Na autostradach mandaty mogą się różnić w zależności od sytuacji. Kierowca jadący z prędkością 100 km/h na drodze, na której obowiązuje ograniczenie prędkości do 120 km/h, jeśli widoczność w świetle wynosi 60 m, a droga hamowania 65 m, może zostać ukarany mandatem za niezauważenie osoby na drodze. Fakt, że osoba ta jest samobójcą nie ma znaczenia. Grzywna w wysokości 210 franków szwajcarskich jest tańsza niż koszty sądowe. Jednakże, takie okoliczności mogą być również uznane za wyjątkowe i nieprzewidywalne.
Wielka BrytaniaEdit
W Anglii, Walii i Szkocji (Wielka Brytania) legalne jest przekraczanie (a właściwie chodzenie wzdłuż) wszystkich dróg z wyjątkiem autostrad (gdzie piesi i powolne pojazdy nie są dozwolone), oraz dróg z wyświetlonym znakiem „Zakaz ruchu pieszych”. Kodeks drogowy zawiera zasady bezpiecznego przekraczania jezdni, ale są to zalecenia i nie są bezpośrednio egzekwowalne prawnie. Podobnie jak w przypadku innych części kodeksu drogowego o charakterze doradczym, przestrzeganie i nieprzestrzeganie zasad może być podstawą do roszczeń/powodów wzajemnych/obrony przed odpowiedzialnością w roszczeniach cywilnoprawnych, takich jak roszczenia ubezpieczeniowe.
Termin „jaywalking” jest niejasny. Nie istnieje prawo, które zabraniałoby takiego czynu. Pod względem kulturowym „jaywalking” często wprowadza w błąd obywateli brytyjskich przebywających za granicą i odwiedzających Wielką Brytanię. Brytyjczycy, podobnie jak inni, którzy nie mają tego typu przestępstw w swoim kraju, są bardziej skłonni do naruszania przepisów dotyczących jaywalking, ponieważ to przestępstwo nie istnieje w Wielkiej Brytanii. Transport for London zidentyfikował londyńskich turystów jako szczególnie narażonych na niebezpieczeństwo ze względu na osobistą ocenę ryzyka, jakiej oczekuje się od wszystkich pieszych przekraczających jezdnię. Niektórzy turyści kopiują najbardziej ryzykowne wyczyny przechodniów, zakładając, że nie ma zaawansowanej oceny ryzyka i/lub, fałszywie, że mają większe prawo przejazdu niż pojazdy, nie rozumiejąc, że mają mniejsze prawo przejazdu we wszystkich miejscach i czasie. Trzecim powodem jest to, że wielu odwiedzających nie jest przyzwyczajonych do całego ruchu jadącego po lewej stronie.
Sondaż Yougov z 2014 roku wykazał, że 77% Brytyjczyków uważa, że chodzenie po drogach, gdy jest to bezpieczne, powinno pozostać legalne; 14% opowiedziało się za uczynieniem tego nielegalnym. Podobny sondaż Yougov w Stanach Zjednoczonych wykazał, że 30% uważa, że „jaywalking” powinien być legalny – w większości miejscowości nie ma prawie żadnej wielowiekowej normy społecznej dotyczącej konkretnych dróg, na których chodzenie może być w ciągu dnia bezpieczne, takich jak uczęszczane przez konie, brukowane lub garbate wiejskie wioski.
Przy przechodzeniu przez jezdnię oczekuje się od pieszych, że będą kierować się własnym osądem i czekać, aż będzie można bezpiecznie przejść. Zgodnie z zasadą 170 Kodeksu Drogowego, jeśli pieszy zaczął już przechodzić (z dowolnej strony) przez boczną ulicę, w którą samochód ma zamiar skręcić, pojazdy powinny zawsze ustąpić mu miejsca i pozwolić bezpiecznie opuścić jezdnię. W brytyjskich szkołach dzieci uczone są bezpiecznego przekraczania jezdni poprzez Kodeks Zielonego Krzyża. Brytyjskie dzieci są uczone, aby „Zatrzymać się, Popatrzeć i Posłuchać” przed przejściem przez jezdnię, jak pokazano w kampanii Think! W przeciwnym razie jest to zasadniczo to samo, co w innych częściach Wielkiej Brytanii.
Ameryka PółnocnaEdit
KanadaEdit
W wyniku różnych prowincjonalnych/terytorialnych przepisów i/lub miejskich regulaminów, grzywna, która jest naliczana za wykroczenia typu „jaywalking” różni się w całym kraju, od C$30 w Quebecu, do C$697.50 w Nowej Szkocji. W Ontario grzywny za wykroczenia związane z przechodzeniem przez jezdnię są zazwyczaj naliczane na podstawie paragrafu 144 Ustawy o ruchu drogowym (Highway Traffic Act) lub na podstawie przepisów miejskich (municipal by-law), przy czym średnia wysokość grzywny wynosi 35 USD; chociaż maksymalna wysokość grzywny, jaką może zostać obciążony pieszy na podstawie Ustawy o ruchu drogowym w Ontario, wynosi 50 USD. Mimo że istnieją przepisy prowincjonalne i miejskie regulacje prawne dotyczące przechodzenia przez jezdnię, ich egzekwowanie jest sporadyczne.
Przechodzenie przez jezdnię nie znajduje się w Kodeksie Karnym i nie jest uważane za przestępstwo w Kanadzie. Na poziomie federalnym nie istnieje żadne prawo dotyczące przechodzenia przez jezdnię, chociaż kilka prowincji i terytoriów w Kanadzie, jak również gminy, przyjęły przepisy i/lub regulaminy, które ograniczają czas, w którym pieszy może przejść przez jezdnię. Większość z tych prowincjonalnych przepisów i miejskich regulaminów nie używa terminu „jaywalking” do opisania sytuacji, w której pieszy bezprawnie przekracza jezdnię.
Sekcja 144 Ontaryjskiej Ustawy o Ruchu Drogowym (Ontario’s Highway Traffic Act) stanowi, że piesi muszą korzystać z oznakowanego przejścia, aby przejść przez jezdnię, gdy znajdują się w jego pobliżu; ta sama sekcja zezwala jednak pieszym na przechodzenie przez jezdnię, gdy nie sąsiadują z oznakowanym przejściem i ustępują miejsca nadjeżdżającemu ruchowi. Podobne przepisy drogowe istnieją również w kodeksie bezpieczeństwa drogowego Quebecu oraz w ustawie o bezpieczeństwie ruchu drogowego Saskatchewan.
Meksyk
Przechadzanie się po jezdni nie jest nielegalne w Meksyku. Jednak na Paseo de la Reforma, jednej z najdłuższych i najważniejszych alei miasta Meksyk, Andrés Manuel López Obrador, ówczesny burmistrz miasta, zlecił instalację betonowych pryzmatów wzdłuż środkowego krawężnika alei, aby zniechęcić pieszych do przechodzenia przez jezdnię.
Stany ZjednoczoneEdit
Państwowe przepisy drogowe w Stanach Zjednoczonych zazwyczaj wymagają od kierowcy ustąpienia pierwszeństwa pieszemu przechodzącemu przez jezdnię, gdy pieszy przechodzi przez oznakowane przejście lub nieoznakowane przejście. Nieoznakowane przejścia są zazwyczaj logicznym przedłużeniem chodników na skrzyżowaniach o kącie zbliżonym do prostego. Zgodnie z Uniform Vehicle Code, kodeksy stanowe często nie zabraniają pieszym przechodzenia przez jezdnię pomiędzy skrzyżowaniami, jeśli przynajmniej jedno z dwóch sąsiednich skrzyżowań nie jest kontrolowane przez sygnalizację, ale zastrzegają, że pieszy nie znajdujący się na przejściu musi ustąpić pierwszeństwa zbliżającym się kierowcom. Kodeksy stanowe często zezwalają pieszym na korzystanie z dróg, które nie są obiektami kontrolowanego dostępu i nie mają chodników, ale takie korzystanie jest zazwyczaj regulowane. Na przykład na Florydzie muszą oni trzymać się pobocza po lewej stronie drogi i ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającemu ruchowi.
Kodeksy stanowe mogą zawierać przepisy, które pozwalają władzom lokalnym na zakazanie pieszym przechodzenia przez jezdnię w miejscach poza przejściami dla pieszych, ale ponieważ miejskie przepisy dotyczące pieszych często nie są dobrze znane kierowcom lub pieszym i mogą się różnić w zależności od miejsca w obszarze metropolitalnym, który zawiera wiele gmin, uzyskanie zgodności z lokalnymi zakazami przejść dla pieszych znacznie bardziej restrykcyjnymi niż przepisy stanowe dotyczące pieszych może być trudne. Znaki, ogrodzenia i różnego rodzaju bariery (w tym zasadzone żywopłoty) zostały użyte w celu zakazania i uniemożliwienia przekraczania przejść dla pieszych w niektórych miejscach. Jeśli objazd do legalnego przejścia byłby bardzo niewygodny, nawet płoty nie są czasem skuteczne. Projekt ulicy, projekt ruchu drogowego oraz lokalizacja głównych wejść do budynków, które sprawiają, że przejścia są najbardziej logicznymi i praktycznymi miejscami przekraczania ulic, są zazwyczaj bardziej skuteczne niż egzekwowanie prawa przez policję w celu ograniczenia nielegalnych lub lekkomyślnych przejść dla pieszych.
Na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną pieszy podlega obowiązującemu sygnałowi dla pieszych lub, jeśli nie jest wyświetlany żaden sygnał dla pieszych, wskazaniom sygnału dla równoległego ruchu pojazdów. Sygnał dla pieszych pozwala pieszemu na rozpoczęcie przekraczania ulicy podczas wyświetlania komunikatu „Idź”; pieszy jest zazwyczaj uznawany za „pieszego nieuprawiającego pieszego” tylko wtedy, gdy wejdzie na przejście w innym momencie. Znaczenie oznaczeń sygnałów dla pieszych podsumowano w Sekcji 4E.02 krajowego Podręcznika Jednolitych Urządzeń Kontroli Ruchu Drogowego.
Przechadzanie się jest uważane za wykroczenie, ale w niektórych jurysdykcjach jest to wykroczenie lub wymaga stawienia się w sądzie. Karą jest zazwyczaj grzywna. W niektórych miastach, takich jak Nowy Jork, Chicago i Boston, mimo że jest to zabronione, „jaywalking” jest tak powszechny, że policja zazwyczaj cytuje lub zatrzymuje przechodniów tylko wtedy, gdy ich zachowanie jest uważane za nadmiernie niebezpieczne lub uciążliwe, np. gdy wybiegają przed jadący pojazd lub przechodzą po tym, jak światło ma się zmienić, aby umożliwić ruch poprzeczny. Kary za przechodzenie przez jezdnię są różne w zależności od stanu, a w obrębie stanu mogą się różnić w zależności od hrabstwa lub gminy. Próbka amerykańskich miast znalazła grzywny w zakresie od 1 do 1000 dolarów.
W maju 2017 r. reporter Boston Globe spędził dzień próbując uzyskać cytat za jaywalking w ruchu śródmiejskim. Reporter chodził wbrew światłom, przechodził przez środek ulic i przez środek bloków i nie otrzymał mandatu, nawet gdy popełniał wykroczenia przed funkcjonariuszami policji.
Jaywalking na sygnalizowanym skrzyżowaniu może nieść wyższe grzywny w niektórych jurysdykcjach za nieposłuszeństwo wobec sygnalizowanych kontroli. Wiele jurysdykcji ma oddzielne prawo definiujące różnicę między jaywalking, lub „nieposłuszeństwo kontroli sygnałów drogowych.” Niektóre jurysdykcje mogą nakładać na pieszych grzywny do tej samej wysokości, co na pojazdy przejeżdżające na czerwonym świetle, ale nie wydaje się punktów za prowadzenie pojazdu, ponieważ pieszy nie prowadził w tym czasie pojazdu.
Uwagi dotyczące bezpieczeństwaEdit
W Stanach Zjednoczonych chodzenie po ulicy jest związane z obrażeniami i ofiarami śmiertelnymi wśród pieszych, ale żadne dostępne dane nie dostarczają dokładnego wskaźnika ryzyka z powodu braku danych o częstotliwości chodzenia po ulicy.
W Stanach Zjednoczonych problem ten dotyczy głównie miast (71%), ale może również występować na obszarach podmiejskich lub wiejskich, gdzie nie ma chodników.
W Stanach Zjednoczonych przez „jaywalking” można rozumieć:
- chodzenie wbrew sygnałowi dla pieszych,
- przechodzenie przez ulicę, na której nie ma przejścia (przejście śródblokowe),
- przechodzenie przez ulicę poza oznakowanym przejściem, jeśli takie jest obecne, oraz
- chodzenie po ulicy wraz z ruchem ulicznym (ignorowanie wyznaczonych ścieżek dla pieszych).
Jednakże inne zachowania pieszych mogą być uznane za niebezpieczne, choć nie są kwalifikowane jako przechodzenie przez jezdnię, na przykład: nieudzielenie pierwszeństwa (zarówno kierowcom, jak i pieszym), bieganie/chodzenie w złym kierunku, praca na zaparkowanym samochodzie, opieranie się o zaparkowany samochód, pchanie niepełnosprawnego samochodu, stanie między zaparkowanymi samochodami i stanie na drodze.
Kilka czynników związanych z pieszymi, które prowadzą do zachowań typu „jaywalking” to: postrzeganie przez pieszych ryzyka, spożywanie alkoholu, postrzeganie urządzeń do przechodzenia przez jezdnię, prędkość i tempo życia, prędkość w porównaniu z prędkością urządzenia do przechodzenia przez jezdnię, postrzeganie ryzyka związanego z egzekwowaniem przepisów, nieznajomość przepisów dotyczących pieszych i bezpieczeństwa, podążanie za liderem.
Kilka znanych czynników środowiskowych to brak przejść w połowie bloku, szerokość dróg, niewłaściwy czas sygnalizacji przejść, zły stan chodników, brak chodników w pewnych obszarach, przepustowość chodników, pogoda, osoby o ograniczonej mobilności, osoby z ryzykiem zawodowym, dzieci i młodzież, parkingi w pobliżu centrów handlowych, miejsca napraw i budowy ulic, główne autostrady, ulice jednokierunkowe, lokalizacja atrakcji, nielegalna sprzedaż uliczna.
Ameryka PołudniowaEdit
BrazyliaEdit
W Brazylii nielegalne jest przechodzenie przez jezdnię, jeśli najbliższe przejście dla pieszych znajduje się w odległości 50 m. Piesi mają pierwszeństwo przed samochodami. Zgodnie z uchwałą CONTRAN 706/17 z 25 kwietnia 2018 r., osoby naruszające przepisy mogą zapłacić grzywnę w wysokości do 44,19 reali brazylijskich; jednak środek ten jest rzadko egzekwowany.
AzjaEdit
W wielu krajach azjatyckich niski poziom kontroli ruchu oznacza, że jaywalking jest często bardziej koniecznością dla pieszego i rzadko jest karany, z wyjątkiem głównych centrów handlowych, takich jak Singapur. W wielu krajach, takich jak Indie i Wietnam, poziom natężenia ruchu oraz brak wiedzy i posłuszeństwa wobec zasad bezpieczeństwa ruchu sprawia, że piesi często wchodzą na jezdnię i skutecznie „wyrywają” sobie drogę na drugą stronę drogi.
ChinaEdit
W ostatnich latach, jaywalking stał się bardziej rygorystycznie kontrolowany w Chinach wraz ze wzrostem ruchu samochodowego. Policja przetestowała rozpoznawanie twarzy, aby zidentyfikować jaywalkerów. Władze zastosowały nową metodę odstraszania gapowiczów, wyświetlając ich zdjęcia na dużych publicznych ekranach w obszarze, w którym doszło do potrącenia pieszego, aby publicznie zawstydzić każdego, kto narusza zasady ruchu pieszego. System ma wady: zdjęcie bizneswoman Dong Mingzhu zostało wyświetlone na tych ekranach po tym, jak systemy AI błędnie zinterpretowały jej pojawienie się na reklamie przejeżdżającego autobusu jako prawdziwą osobę przechodzącą przez ulicę w nielegalny sposób.
IndieEdit
W Indiach, jaywalking nie jest wyraźnie ujęty w prawie jako przestępstwo, ale jest objęty szerszym terminem „utrudnianie ruchu” w prawie stanowym i metropolitalnym. Przykłady obejmują sekcję 28B ustawy o policji w Delhi, 33B ustawy o policji w Bombaju i 92G ustawy o policji w Karnatace. W miastach chodzenie po ulicach jest jednak powszechne ze względu na brak uregulowanych przejść i chodników, nieznajomość zasad bezpieczeństwa oraz słabe uregulowanie przez władze odpowiednich przepisów. Policja od czasu do czasu przeprowadza akcje przeciwko chodzeniu po ulicach, a sprawcy wykroczeń otrzymują mandaty w wysokości od 100 do 500 rupii indyjskich, w zależności od jurysdykcji. Kierowcy muszą ustąpić pierwszeństwa pieszym na skrzyżowaniach bez sygnalizacji świetlnej oraz na oznaczonych przejściach dla pieszych.
IranEdit
W Iranie od lat 70-tych zabronione jest przekraczanie poza przejściami w odległości 150 metrów od jednego lub gdy światło dla pieszych jest czerwone, a także rozpoczynanie przechodzenia, gdy światło miga. Jeśli na skrzyżowaniu nie ma światła dla pieszych, sygnalizacja świetlna będzie uważana za i tak jest to nielegalne, gdy jest czerwony lub pomarańczowy. Od listopada 2009 r. za przechodzenie przez jezdnię grożą grzywny w wysokości od 300 000 do 2 000 000 riali (od 9 do 60 USD). Prawo prawie nigdy nie było egzekwowane.
KazachstanEdit
W Kazachstanie, przechodzenie przez jezdnię jest nielegalne i karane grzywną. Egzekwuje się to na głównych ulicach w dużych miastach.
SingapurEdit
W Singapurze, jaywalking jest wykroczeniem. Grzywna w wysokości 50 USD jest płatna za pierwsze wykroczenie. Powtarzający się przestępcy mogą zostać obciążeni kwotą 1000 dolarów i karą pozbawienia wolności na okres 3 miesięcy, ale ta ostatnia kara jest rzadko nakładana. W 2011 roku w Singapurze złapano i ukarano mandatem 8 650 osób, które nie przechodziły przez ulicę. Pomiędzy styczniem a marcem 2012 roku, Singapur ścigał 1,758 za jaywalking, a pomiędzy styczniem a marcem 2013 roku, 2,409 jaywalkerów zostało ukaranych grzywną.
OceaniaEdit
AustraliaEdit
W Australii, nielegalne jest rozpoczęcie przechodzenia przez jezdnię na skrzyżowaniu, jeśli światło dla pieszych jest czerwone lub migające na czerwono. Jeśli nie ma takiego światła dla pieszych, używane są światła drogowe, co czyni nielegalnym przechodzenie na czerwonym lub pomarańczowym świetle. Ponadto, nielegalne jest przekraczanie jakiejkolwiek drogi w odległości 20 m od skrzyżowania ze światłami dla pieszych lub w odległości 20 m od jakiegokolwiek przejścia dla pieszych (w tym przejścia dla pieszych, przejścia szkolnego lub jakiegokolwiek innego przejścia dla pieszych).
Jednakże, przepisy przeciwko przechodzeniu przez jezdnię są rzadko egzekwowane, z wyjątkiem sporadycznych policyjnych „ataków” na przechodzenie przez jezdnię przez tydzień lub tak w czasie, kiedy przepisy są egzekwowane bardziej rygorystycznie. Niektóre drogi, na których odnotowano wypadki z udziałem pieszych, posiadają ogrodzenia w centrum, aby zniechęcić pieszych, ale nie ma prawa zabraniającego przekraczania ich. Stany ustalają własne grzywny za przechodzenie przez jezdnię. Grzywna wynosi 50 dolarów w Zachodniej Australii.
Nowa ZelandiaEdit
Piesi w Nowej Zelandii muszą, jeśli to możliwe, przechodzić pod kątem prostym do krawężnika lub boku jezdni, chyba że korzystają z przejść dla pieszych lub przejść szkolnych. Piesi muszą korzystać z przejścia dla pieszych, kładki, przejścia podziemnego lub sygnalizacji świetlnej w odległości do 20 m. Na skrzyżowaniach kontrolowanych przez sygnalizację, piesi powinni czekać na wyświetlenie zielonego ludzika i nie mogą rozpoczynać przechodzenia, gdy wyświetlany jest statyczny lub migający czerwony ludzik. Mandat za jaywalking wynosi do 35 dolarów.
AfrykaEdit
ZimbabweEdit
W Zimbabwe, jaywalking jest nielegalny, zgodnie z prawem drogowym ogłoszonym w 2013 roku przez Ministerstwo Transportu i Rozwoju Infrastruktury. Lekceważenie wyznaczonych przejść lub przechodzenie na czerwonym świetle grozi karą do sześciu miesięcy więzienia lub grzywną w wysokości 20 USD, zgodnie z nowym kodeksem drogowym. Kodeks dotyczy również wszystkich użytkowników dróg; wcześniej kładł nacisk na zasady dla kierowców i rowerzystów.