Guinguette Marais Poitevin

W idealnym świecie linie lotnicze oferowałyby spójne doświadczenie w całej swojej flocie. Zamiast tego, ponieważ wiele z nich cały czas dostarcza nowe samoloty, oferty są często mieszane i dopasowywane. Lufthansa jest jedynym dużym przewoźnikiem, który oferuje identyczny fotel w klasie biznes we wszystkich swoich samolotach dalekodystansowych.

Sytuacja wydaje się być szczególnie nierówna tutaj w USA. Podobnie jak w przypadku American Airlines, które mają niezwykle zróżnicowaną flotę, nie wszystkie fotele United są sobie równe. Klasa biznes Polaris to ogromny postęp w stosunku do starszych foteli przewoźnika, ale kilkaset samolotów wciąż lata ze starymi fotelami, nawet jeśli nowy lub odnowiony samolot wyposażony w Polaris pojawia się co 10 dni.

Oto zestawienie oferty United w klasie biz, uszeregowane od najlepszego do najgorszego. I bądźcie ostrzeżeni: Najgorsze fotele są naprawdę okropne, jeśli chodzi o klasę biznes. Zapnij pasy – to będzie wyboista jazda.

Powiązane: The 8 Best Credit Cards for Flying United

Polaris (Boeing 777-300ER, 777-200ER, 787-10)

Moje ulubione fotele United można znaleźć we wszystkich 18 Boeingach 777-300ER przewoźnika, plus stale rosnąca liczba zmodernizowanych 777-200ER i najnowszy dodatek Dreamlinera linii lotniczej, 787-10 o przedłużonej długości (starsze 787-8 i -9 zostaną wkrótce zaktualizowane). Oferują one znacznie więcej prywatności niż jakakolwiek inna oferta przewoźnika, a dzięki układowi 1-2-1, pasażerowie podróżujący razem mają możliwość zajęcia środkowych miejsc i spania obok siebie. Fotele te oferują również stoliki boczne, przyzwoitą przestrzeń do przechowywania, przegrodę zapewniającą prywatność oraz najnowszą rozrywkę United na pokładzie.

Polaris (767-300ER)

United eksploatuje podobną wersję swojego nowego fotela Polaris na samolocie 767-300ER, w dwóch wersjach: jedna z 30-miejscową kabiną Polaris, a druga oferująca aż 46 leżących foteli, rozmieszczonych w 16 rzędach. Ponad połowa mniejszych samolotów United 767 została poddana rekonfiguracji. Podoba mi się ta wersja prawie tak samo jak to, co można znaleźć na 777, ale w konfiguracji 1-1-1, nie ma żadnych sparowanych siedzeń, co czyni ją mniej idealną dla rodzin i par.

Gdzie je znaleźć: Najczęściej znajdziesz tę konfigurację na lotach między Wschodnim Wybrzeżem a Europą, takich jak Newark do Londynu (LHR). Można je również zobaczyć na niektórych krótszych lotach długodystansowych United z Chicago, Houston (IAH) i Waszyngtonu.

B/E Aerospace Diamond (787-8 i 787-9)

Wiele z najbardziej zaawansowanych samolotów United wciąż lata na jednym ze starszych foteli przewoźnika. Zarówno 787-8 jak i przedłużony wariant 787-9 latają z nowszą wersją biznesowego fotela Diamond firmy B/E Aerospace. Są one ustawione w konfiguracji 2-2-2 i choć w Dreamlinerze są znacznie świeższe, to węższa kabina oznacza zmniejszenie szerokości siedzeń o około cal. Schowki są ograniczone do otwartego schowka bocznego oraz małego schowka pod otomaną, która jest znacznie szersza przy fotelach grodziowych. Oczekuje się, że wkrótce zaczną dostawać fotele Polaris.

Gdzie je znaleźć: Loty United Dreamlinerami rozpoczynają się w kilku hubach, w tym w Denver (DEN), Houston, Los Angeles (LAX), Newark, San Francisco i Waszyngtonie. Są one wykorzystywane głównie do lotów do Azji, Europy i Australii, w tym najdłuższych lotów United między San Francisco i Singapurem (SIN), wraz z codziennymi lotami w obie strony między Newark i Los Angeles i San Francisco.

4. B/E Aerospace Diamond (777-200ER)

Choć nieco szerszy niż w Dreamlinerach powyżej, przy 23 calach, ta wersja fotela Diamond firmy B/E Aerospace widziała już lepsze dni, latając w 777 Continentala przez kilka lat, zanim została przeniesiona do floty United. Sam projekt jest bardzo podobny do tych z Dreamlinera, choć niektóre elementy, takie jak siedzenie i kontrolery rozrywki, są nieco starsze niż w 777. Fotel ten znajdziemy tylko w 777-200ER, które wcześniej latały dla Continentala i są już wycofywane, gdyż samoloty są doposażane w Polaris.

Gdzie je znaleźć: Ten model 777 nadal lata prawie wyłącznie z byłych hubów Continental w Houston i Newark. Jest on używany na niektórych z najdłuższych lotów United, takich jak Houston do Londynu i Tokio, wraz z rutynowymi transatlantyckimi i południowoamerykańskimi przesiadkami, najczęściej z hubu w Houston.

5. B/E Aerospace Diamond (767-400ER i 767-300ER)

Mając 21 cali szerokości, ta wersja fotela biz United 767 jest zauważalnie węższa niż powyższy model 777. Mimo to uważam, że jest wygodny, a ja uwielbiam opcję pojedynczego środkowego fotela, zwłaszcza gdy lecę sam. Usytuowanie pośrodku wydaje się również poprawiać obsługę, ponieważ personel pokładowy w obu korytarzach dostarcza jedzenie i napoje podczas całego lotu. Można jednak zostać wyrzuconym na środek, zwłaszcza w samolocie 767-300ER, gdzie wszyscy pasażerowie wchodzą na pokład przez przednie drzwi. Ilość miejsca do przechowywania może być ograniczona, chyba że jesteś w rzędzie grodziowym.

Gdzie je znaleźć: Wszystkie 767-400ER linii United latały kiedyś dla Continental i oferowały ten fotel od dłuższego czasu. Linie lotnicze zaczęły instalować go również w mniejszych samolotach 767-300ER. Znajdziesz te 767 obsługujące wiele transatlantyckich lotów z Newark, wraz z Newark i Waszyngtonem, D.C. do Honolulu oraz kilka lądowych lotów do USA.

6. B/E Aerospace Diamond (757-200)

Ten fotel wyraźnie dostaje dużo miłości od United – lub robił to w przeszłości. Wreszcie mamy jednonawową wersję 757-200, która jest tak samo wąska jak ta w 767, na około 21 cali. Zdecydowanie wydaje się też ciaśniejszy, szczególnie w przestrzeni na nogi i w schowkach pod nimi. Te fotele są tak samo zużyte jak te w starych 777 Continentala, a w przypadku międzynarodowych 757 United latają prawie tak samo długo. Jednak nadal leżą całkowicie płasko i są dobrą opcją, jeśli podróżujesz z osobą towarzyszącą.

Gdzie je znaleźć: Można je zobaczyć na wszystkich wąskokadłubowych lotach transkontynentalnych Premium United, w tym Newark do Los Angeles i San Francisco oraz Boston (BOS) do San Francisco. Trasy międzynarodowe są ograniczone do krótszych lotów transatlantyckich – głównie Newark do Wielkiej Brytanii. To miejsce pojawia się również często na regularnych lotach krajowych, takich jak Newark (EWR) do Seattle (SEA), gdzie jest sprzedawane jako pierwsza klasa. Zasadniczo, gdy zobaczysz lot United obsługiwany przez 757-200, to właśnie to dostaniesz – pamiętaj, aby unikać dłuższych 757-300, ponieważ te oferują leżanki, zamiast tego.

Original United Lie-Flat Seat (777-200ER i 767-300ER)

Najstarsza klasa biznes United 777 jest ustawiona w konfiguracji 2-4-2. Tak, dobrze przeczytaliście – na środku znajdują się cztery fotele. To po prostu niedopuszczalne w klasie biznes, choć nie jest to rzadki widok w klasie ekonomicznej premium. Dobra wiadomość jest taka, że o ile nie jesteś podróżującym non profit lub nie dostałeś podwyższenia klasy podróży w ostatniej chwili, możesz łatwo uniknąć tych środkowych foteli, ale przygotuj się na nieprzyjemną jazdę, jeśli już tam utkniesz. Niezależnie od tego, które miejsce wybierzesz, spodziewaj się nieistniejącej przestrzeni bagażowej i ciasnego ścisku. Unikaj unikania, chyba że naprawdę potrzebujesz czterech miejsc w poprzek!

Gdzie je znaleźć: Miejmy nadzieję, że wkrótce na wysypisku śmieci. Na razie wciąż latają w trzykabinowych 777 samolotach United, choć linie lotnicze szybko pracują nad zastąpieniem ich nowymi, wymyślnymi fotelami Polaris. Najczęściej znajdziesz je latające z Chicago do Azji i Europy, i niestety pozostaną one na krajowych 777-200, głównie latających między Hawajami a kontynentalną częścią USA i Guam.

Podsumowanie

Z wyjątkiem krajowych 777 i być może 757-200, cała flota długodystansowa United powinna w końcu zaoferować odmianę foteli Polaris widoczną na górze. Na szczęście, okropne fotele 2-4-2 United są wypłukiwane z systemu w stałym tempie i wkrótce powinny całkowicie zniknąć z długodystansowych lotów międzynarodowych. W międzyczasie fotele B/E Aerospace będą nadal służyć jako przyzwoita prowizorka, ponieważ są dość wygodną alternatywą dla Polaris. Mimo to, nie ma wątpliwości, że najlepsze wrażenia będziesz miał lecąc prawdziwym samolotem.

Zastrzeżenia redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczone lub zlecone przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zaaprobowane przez bank reklamujący. Nie jest obowiązkiem banku reklamodawcy zapewnienie, że wszystkie posty i/lub pytania są odpowiedziane.