Silnik SR20DET został po raz pierwszy wyprodukowany w Nissanie Bluebird 2000SSS w formie poprzecznej.
Jednakże, RWD Nissan Silvia i Nissan 180SX wyprodukowane w 1991 roku zostały zbudowane z ustawionym wzdłużnie SR20DET, w którym „T” oznacza turbo. Niektóre egzemplarze 180SX były produkowane z SR20DET, podczas gdy inne miały wolnossący SR20DE.
Silnik ten był następnie wykorzystywany w Nissan Avenir w 1995 r., Nissan R’nessa w 1997 r., Nissan Presage w 1998 r. i Nissan Liberty w 1999 r.,
Wśród wszystkich modeli Nissana produkowanych z SR20DET, Silvia była najdłużej stosowanym modelem. S14 i S15 używają większej turbosprężarki niż modele S13.
S13 Black top – Pochodzi z 180sx’s po 94 (Garrett T25G turbo)
S13 Red top – Pochodzi z S13 Silvia i 180sx przed 94 (Garrett T25G turbo)Użyto wtryskiwaczy 370cc.
S14 Black top – 91-98 Silvias – Variable Cam Timing lub VCT został wprowadzony na krzywce wlotowej (Garrett T28 journal bearing turbo na rynek australijski i europejski i Garrett T28 Ball Bearing turbo na rynek japoński)370cc wtryskiwacze były używane.
S15 Black top – 99-02 Silvias. Ten sam VCT jak wyżej, 6-cio biegowa manualna skrzynia biegów (Garrett Journal Bearing T28 dla Europy i Australii oraz Ball Bearing T28 turbo dla Japonii)
Zastosowano wtryskiwacze o pojemności 480cc oraz przeprojektowano kolektor dolotowy
Pomimo, że wszystkie fabryczne SR20DET posiadały pojedynczą jednostkę turbinową, niektórzy tunerzy na rynku wtórnym stworzyli działające konfiguracje twin-turbo. Jeden z takich zestawów wyprodukowany przez ENDLESS Japan zawierał dwie równoległe turbiny GReddy TD05-16g. Zostały one zamontowane na niestandardowym kolektorze wydechowym, niestandardowej rurze spustowej i wymagały wielu modyfikacji wnęki silnika, aby pasowały poprawnie. Ta konfiguracja twin-turbo osiągnęła swoją moc szczytową pomiędzy 5500-6000 obr/min przy ciśnieniu 2,2 bara.