Marco Navarro pyta o olej do docierania na naszej stronie na Facebooku, zwracając uwagę na silniki powersportowe. Dzięki za pytanie, Marco.
Zajmijmy się tym tematem.
Utrzymanie silnika to ciągła walka z jego zużyciem. Z czasem zużycie nie tylko prowadzi do kosztownych uszkodzeń, ale zmniejsza kompresję, pozbawiając silnik mocy.
Dlatego może być trudno zaakceptować, że „kontrolowane zużycie” podczas docierania nowego lub przebudowanego silnika jest krytyczne dla maksymalizacji jego mocy i długowieczności.
Co to jest olej docierający?
Olej docierający jest specjalnie opracowany, aby uszczelnić pierścienie tłokowe przy ścianie cylindra w celu uzyskania maksymalnej kompresji i mocy silnika. Oleje do docierania wykorzystują konwencjonalne oleje bazowe bez dodatków modyfikujących tarcie, aby umożliwić kontrolowane zużycie pierścieni i ścianek cylindra.
Zawierają one również dodatki cynku i fosforu, aby chronić wałek rozrządu i inne elementy podczas docierania.
Czym różni się olej po docieraniu od zwykłego oleju?
Olej do docierania różni się od zwykłego oleju silnikowego, ponieważ z założenia ma on umożliwić pierścieniom zużycie wierzchołków na ścianie cylindra w celu utworzenia dobrego uszczelnienia. Natomiast zwykły olej silnikowy jest zaprojektowany tak, aby zapobiegać zużyciu.
Dlaczego warto stosować olej do docierania?
Pogłębmy się w ideę „kontrolowanego zużycia.”
Uszczelnienie pierścieni tłokowych podczas docierania silnika wymaga pozwolenia pierścieniom i denku tłoka na staranne ścieranie wierzchołków (zwanych nierównościami) na ścianie cylindra.
Obrazy pokazują, co mamy na myśli.
Ale nowy lub świeżo wygładzony cylinder wydaje się gładki gołym okiem, zawiera mikroskopijne szczyty i doliny. Jeśli doliny są zbyt głębokie, zbiera się w nich nadmiar oleju, który spala się podczas spalania i prowadzi do zużycia oleju.
Z kolei ostre wierzchołki nie zapewniają wystarczającej powierzchni, aby pierścienie mogły się mocno osadzić. Oznacza to, że gazy spalinowe pod wysokim ciśnieniem mogą przedostać się obok pierścieni do skrzyni korbowej, zanieczyszczając olej i zabierając ze sobą potencjalną moc.
„Kontrolowane zużycie” pomaga spłaszczyć nierówności ściany cylindra, zapewniając większą powierzchnię dla pierścieni, aby mogły się mocno osadzić. Rezultatem jest maksymalna kompresja (tj. moc) i minimalne zużycie oleju.
Dowiedz się, dlaczego mistrzowski konstruktor silników Jesse Prather wymaga od swoich klientów stosowania oleju AMSOIL Break-In w swoich silnikach.
Wałek rozrządu w okresie docierania
To prowadzi nas do kolejnego powodu docierania silnika: do sezonowania lub utwardzania krzywki z płaskim stożkiem.
Krzywki z płaskim popychaczem mogą zużywać się szybciej niż ich kuzyni z krzywkami rolkowymi, zwłaszcza w silnikach zmodyfikowanych za pomocą sprężyn zaworowych o wysokim napięciu.
Zużyte płatki lub popychacze wpływają na skok zaworu i czas trwania, co zmniejsza moc i wydajność silnika.
W skrajnych przypadkach zwiększone ciśnienie może spowodować usunięcie materiału z krzywek i osadzenie go w oleju, gdzie krąży w silniku i powoduje jego uszkodzenie. Zastosowanie oleju do docierania pomaga utwardzić wałek rozrządu, dzięki czemu jest on bardziej odporny na zużycie.
Wiąże się z tym krytyczne pytanie: Jak jednocześnie umożliwić kontrolowane zużycie ścianki cylindra/pierścieni tłokowych, chroniąc jednocześnie krzywkę przed zużyciem?
Te dwa zadania wydają się wzajemnie wykluczać.
ZDDP chroni wałek rozrządu
Rozwiązaniem jest zastosowanie odpowiednio dobranego oleju do docierania, który zawiera konwencjonalne oleje bazowe i wysokiej jakości dodatki ZDDP.
W porównaniu do swoich syntetycznych odpowiedników o wyższej jakości, konwencjonalne oleje bazowe tworzą cieńszy, mniej trwały film ochronny na częściach silnika. Cieńsza warstwa płynu umożliwia kontrolowane zużycie na styku ścianki cylindra i pierścienia.
A co z krzywką? Czy ona też się nie zużyje?
W tym miejscu do gry wchodzą dodatki uszlachetniające. Cynkowe i fosforowe dodatki przeciwzużyciowe (zwykle określane jako ZDDP) są aktywowane termicznie, co oznacza, że zapewniają ochronę przed zużyciem w obszarach zwiększonego tarcia. W tym przypadku jest to na styku płatka krzywki i popychacza.
Dodatki te tworzą warstwę ochronną na powierzchni części, która absorbuje kontakt i pomaga zapobiegać zużyciu krzywki i popychacza.
Zasada jest taka, że dobry olej do docierania powinien zawierać co najmniej 1000 ppm ZDDP. W AMSOIL idziemy o kilka kroków dalej; nasz olej do docierania zawiera 2 200 ppm cynku i 2 000 ppm fosforu.
Kiedy należy stosować olej do docierania?
Nowe samochody i ciężarówki nie wymagają oleju do docierania. Producent zazwyczaj wymaga, abyś przejechał z lekkim lub umiarkowanym obciążeniem kilkaset mil, a następnie wymienił olej. Po tym czasie możesz jechać dalej.
Zawodnicy, rywale lub miłośnicy przekładni, którzy używają przebudowanego lub nowego silnika, powinni jednak użyć oleju do docierania. Postępuj zgodnie ze wskazówkami producenta silnika lub instrukcjami dołączonymi do silnika skrzyniowego.
Jak długo należy pracować z olejem do docierania?
Inna zasada mówi, że powinieneś docierać krzywkę z płaskim stożkiem, uruchamiając silnik powyżej 2500 obr/min na 15 minut.
Jeśli chodzi o osadzenie pierścieni, nasze testy wykazały, że może to zająć nawet siedem przejazdów na hamowni. Czas ten różni się w zależności od silnika, napięcia pierścieni, szlifu cylindra i innych czynników.
Jesse Prather, konstruktor silników, zwykł uruchamiać silnik 2-3 godziny na hamowni, aby osadzić pierścienie… jeśli w ogóle je osadził. Użycie oleju AMSOIL Break-In skróciło ten czas do zaledwie 10-15 minut.
Jeśli nie masz dostępu do hamowni, postępuj zgodnie z zaleceniami konstruktora silnika lub producenta. Jeśli ich nie ma, zapoznaj się z zaleceniami podanymi na etykiecie oleju do docierania.
Ogólnie, uruchom silnik pod lekkim lub umiarkowanym obciążeniem przez około 500 mil. Ponownie, czas ten jest zasadą kciuka, ale okres docierania nie powinien przekraczać 1 000 mil.
Potem spuść olej po docieraniu, zainstaluj wybrany olej syntetyczny i rozpocznij jazdę.
Dynamika silnika zapewnia najlepszą metodę określenia, kiedy dokładnie pierścienie są osadzone. Zauważysz wzrost mocy w miarę osadzania pierścieni. Ostatecznie moc ustabilizuje się, gdy pierścienie zostaną osadzone.
Sprawdź 5 Ways to Boost Horsepower for Under $500.
Możesz również wykonać test szczelności.
Inną, aczkolwiek bardziej czasochłonną metodą określenia, czy pierścienie są osadzone, jest usunięcie kolektorów wydechowych i sprawdzenie pozostałości oleju w portach wydechowych.
Obecność oleju pokazuje, że silnik spala olej, co oznacza, że pierścienie nie są całkowicie osadzone. Gdy pozostałości oleju znikną, pierścienie są osadzone.
Co z docieraniem silników powersportowych?
Przed użyciem oleju do docierania zadaj sobie kilka pytań na temat swojego motocykla, ATV lub innego pojazdu powersportowego:
- Czy posiada on mokre sprzęgło? Jeśli tak, olej do docierania może nie być przeznaczony do współpracy z mokrym sprzęgłem, co prowadzi do obniżenia wydajności.
- Czy motocykl ma wspólną miskę olejową z przekładnią? Wiele motocykli używa jednego oleju do smarowania silnika, skrzyni biegów i głównej przekładni łańcuchowej. Praca przekładni, szczególnie przy wysokich obrotach, może spowodować rozerwanie lub ścięcie oleju, jeśli nie jest on przystosowany do takich obciążeń. Użycie oleju do docierania, który nie został zaprojektowany do pracy przy dużych siłach ścinających, może doprowadzić do uszkodzeń.
- Czy motocykl ma suchą miskę olejową? Niektóre motocykle przechowują olej silnikowy w zbiorniku oddzielonym od silnika. Po okresie docierania w układzie mogą zbierać się resztki oleju po docieraniu i zanieczyszczać olej do napełniania serwisowego. W takim przypadku należy uruchomić silnik na tyle długo, aby rozprowadzić olej w całym układzie, a następnie wymienić go po raz drugi, aby upewnić się, że olej po docieraniu został całkowicie usunięty.
W związku z powyższymi problemami zalecamy docieranie przebudowanego silnika powersports przy użyciu oleju silnikowego, którego zawsze używano.
Ruszaj nim zgodnie z zaleceniami producenta oryginalnego wyposażenia (OEM) dla nowych silników, a następnie wymień olej. Krótko mówiąc, traktuj go jak nowy silnik z fabryki.
W przypadku nowych silników postępuj zgodnie z wytycznymi OEM.
Typowo zalecają oni krótszy odstęp czasu przy pierwszej wymianie oleju, aby usunąć cząsteczki zużycia i zanieczyszczenia fabryczne. Następnie należy zmienić olej na syntetyczny olej silnikowy AMSOIL zalecany do danego zastosowania i rozpocząć jazdę.
Oryginalnie opublikowany 25 września 2017 r.