Znajdź źródła: „Pączek” prowadzenie samochodu – wiadomości – gazety – książki – scholar – JSTOR (luty 2013) (Learn how and when to remove this template message)
Pączek lub donut to manewr wykonywany podczas prowadzenia pojazdu. Wykonywanie tego manewru polega na obracaniu tylnej lub przedniej części pojazdu wokół przeciwległego zestawu kół w ciągłym ruchu, tworząc (w idealnym przypadku) okrągły wzór gumowego znaku poślizgowego na jezdni, a być może nawet powodując wydzielanie przez opony dymu z powodu tarcia.
Ruch ten został spopularyzowany jako celebracja wyścigu przez Jeffa Gordona. Po raz pierwszy zrobił to po zdobyciu mistrzostwa NASCAR Cup Series na Atlanta Motor Speedway w 1995 roku, mimo że Ron Hornaday Jr. zrobił to również wcześniej w tym samym roku po wygraniu wyścigu w NASCAR SuperTruck Series. Alex Zanardi również zakręcił oponami po Grand Prix Long Beach w 1997 roku, gdzie wykonał ten manewr, aby odwdzięczyć się kibicom z Long Beach i atmosferze, jaką wytworzyli dla zespołów i zawodników. Kontynuował ten manewr jako formę świętowania przez całą swoją karierę wyścigową. Obecnie ten manewr stał się ulubioną formą świętowania po wyścigu dla wielu zwycięskich kierowców. Inni popularni kierowcy, którzy jako jedni z pierwszych wykonali ten manewr, to Tony Stewart po wygraniu wyścigu Exide NASCAR Select Batteries 400 w 1999 roku i Dale Earnhardt po wygraniu wyścigu Daytona 500 w 1998 roku.Inne terminy używane do opisania tego manewru to „mieszanie Starków”, „kręcenie sedysów/ kręcenie kiddies/ robienie sedy”, „robienie ciasteczek / cięcie ciasteczek”, „okrągłe brownies”, „cyklon”, „diffing”, „kręcenie brodies”.
Pączki są łatwiejsze do wykonania na mokrych i zamarzniętych powierzchniach (lód i śnieg), jak również na luźnych powierzchniach, takich jak brud. Kiedy wykonywane są na śniegu, częściej robi się to dla zabawy niż po to, aby szczerze spróbować stworzyć okrągły wzór śladu poślizgowego. W Australii, bączki wykonywane w kurzu lub błocie są potocznie nazywane „circle work”.
Wykonywanie manewru bączka może być niebezpieczne. Obciążone jest zawieszenie pojazdu i układ napędowy, co może doprowadzić do awarii mechanicznej i utraty kontroli nad pojazdem. Opony również ulegają silnemu zużyciu, co może skutkować nagłą utratą ciśnienia lub rozerwaniem. Na śniegu natomiast obciążenie pojazdu jest znacznie mniejsze. Dlatego też kierowcy rajdowi wolą uczyć się panowania nad samochodem w takich sytuacjach.