Zagorzali fani niebieskiego owalu kochają swoje ciężarówki Forda – nie ma co do tego wątpliwości. Przez dziesięciolecia, ciężarówki Forda serii F były najlepiej sprzedającymi się na rynku, z setkami tysięcy sprzedanych diesli. Niestety, po 2002 roku Ford miał do czynienia z niezawodnością układu napędowego z problematyczną jednostką napędową 6.0L (lata ’03-’07) i poprawionym, ale wciąż problematycznym silnikiem 6.4L (lata ’08-’10). Chociaż silnik 6.4L miał być rozwiązaniem problemów Forda z silnikami wysokoprężnymi, czas pokazał, że uszkodzone regulatory, niesprawne turbosprężarki, zatkane filtry DPF, złamane wahacze, a nawet pęknięte tłoki są nadal możliwe. W najgorszym przypadku, silnik może wymagać pełnej odbudowy, która może kosztować od 10 000 do 12 000 dolarów.
Scott Countryman rozpoczął działalność Destroked dla tych, którzy szukają długoterminowego rozwiązania problemów z silnikami Forda. Początkowo pracował nad wymianą silników 6.0L, ale Scott zauważył, że 6.4L to już przeszłość i natychmiast zaczął pracować nad częściami do konwersji. Silnikiem wybieranym przez większość klientów jest Cummins 6.7L, co oznacza, że oprócz znacznie lepszej niezawodności, klienci otrzymują również niezły skok pojemności skokowej. Scott produkuje nawet części łączące najlepsze cechy Wielkiej Trójki, ponieważ sześciobiegowa skrzynia biegów Allison jest popularną opcją dla tych, którzy chcą zbudować „ostateczną ciężarówkę.”
Budując Fumminsa
„Nie zaczynaj od wartej 800 dolarów skrzyni, która ma 400 000 mil i każdy panel nadwozia jest wgnieciony” – to pierwsza rzecz, o której powiedział nam Scott. „Jest wiele ładnych ciężarówek z niewielkim przebiegiem i problemami z silnikiem za około 5 000 – 8 000 dolarów”, kontynuował Scott. „Produkujemy również części do konwersji, aby zachować wszystko tak oryginalne, jak to tylko możliwe, więc możesz zachować fabryczny układ chłodzenia, nagrzewnicę i klimatyzację” – powiedział Scott. „Wiele osób decyduje się na usunięcie silnika 6.4L, ale chce zachować skrzynię biegów 5R110, więc oferujemy również części zamienne do niej. Dla tych, którzy chcą mieć Allisona, oferujemy również urządzenia typu stand-alone i tap shifters, które zintegrują się z Fordem,” zauważył Scott. „Zapewniamy wiele elementów, co do których ludzie nie są pewni, jak je zaprojektować lub wykonać.”
Brig Pannepacker tak bardzo lubi konwersje Fummins, że posiada dwie z nich! Podczas gdy ciężarówka Harley Edition to zabawka do zabawy o mocy 1000 KM, koniem roboczym jest F-450 z 6,7L Cummins i skrzynią biegów Allison – coś, co wielu może uznać za najlepszą ciężarówkę.
„Staramy się, aby wszystko wyglądało jak najbardziej OEM”, powiedział Scott. Z czystością wnęki silnika Cummins/Ford, trudno uwierzyć, że nie pochodzi z 6.7L Cummins.
Okablowanie może być dużym wyzwaniem przy zamianie 6.7L i Allison. Na szczęście Scott stworzył samodzielną wiązkę przewodów do sześciobiegowej skrzyni Allison 1000, która będzie działać w każdej kombinacji silników.
„Wykonanie prostych części, takich jak mocowania silnika, może zająć trochę czasu”, powiedział Scott. Dla tych, którzy chcą zrobić pierwszy krok, dostępne są mocowania do wymiany silników Cummins 6.4L na 6.7L, tak aby niedoszły konstruktor mógł przynajmniej zlokalizować silnik i skrzynię biegów.
Jedną z najistotniejszych części do wymiany Cummins-Ford są adaptery silnika do skrzyni biegów, które można nabyć, aby dopasować silnik Cummins do różnych skrzyń biegów.
Oprócz adapterów silnika do skrzyni biegów, dostępne są również adaptery skrzyni biegów do skrzyni transferowej, dzięki czemu można zachować fabryczną skrzynię transferową Forda.
Podczas gdy fabryczne silniki Forda mogą doprowadzić właścicieli do śmierci, wymiana na Cumminsa również nie jest tania. Silniki od dawcy kosztują 5000 dolarów, a rdzenie skrzyni biegów są zazwyczaj warte blisko 1000 dolarów. Raz na jakiś czas można znaleźć tańszy silnik i skrzynię biegów (dobrym początkiem są elementy uszkodzone w wyniku pożaru), ale Scott ostrzega: „Kup najbardziej kompletny, najlepszy pakiet, na jaki cię stać. Zaoszczędzisz mnóstwo czasu (i prawdopodobnie pieniędzy) na dłuższą metę.”
6.7L in, 6.4L out – wypełnianie pustych miejsc
„Możesz odzyskać sporo pieniędzy sprzedając fabryczne części Forda,” zauważył Scott. „Zajmuje to sporo czasu, ale praktycznie wszystko w nowszych dieslach jest warte pewną sumę pieniędzy, od turbin, przez wtryskiwacze, po sam silnik”. Kiedy jednak przychodzi czas na wymianę V-8 na I-6, ludzie nieodmiennie napotykają na problemy. „Niektóre elementy wymiany są bardzo trudne do wykonania (np. adaptery skrzyni biegów) lub okablowanie jest bardzo skomplikowane. Oferujemy rozwiązania dla wszystkiego, czego konstruktor nie może zaprojektować sam” – powiedział Scott.
Dla wielu osób, Allison 1000 jest przekładnią z wyboru, jeśli chodzi o konwersje. Scott powiedział nam, że prostota konstrukcji, wytrzymałość i opcje tuningu komputerowego sprawiają, że jest to idealny automat do zainstalowania za Cumminsem z wysokim momentem obrotowym.
„Celem jest posiadanie wszystkiego tak blisko OEM, jak to tylko możliwe”, powiedział Scott. Oznacza to, że elementy takie jak osłona wentylatora utrzymują wentylator silnika w maksymalnej wydajności.
Ford stosuje inną konfigurację impulsów do odczytu obrotów silnika niż Cummins, co oznacza, że fabryczny obrotomierz nie działa na zasadzie plug and play. Na szczęście, ten poręczny adapter umożliwia komputerowi silnika rozmowę z wiązką Forda.
Będąc realistą
„Wiele osób przychodzi do tego z nadzieją, że mogą wykonać konwersję common-rail Cummins za kilka tysięcy, a to po prostu nie jest możliwe,” powiedział Scott. „Jednak ludzie mogą kupić ciężarówkę z silnikiem 6,4 l za mniej niż 10 000 USD, wydać około 5 000-7 000 USD na części do konwersji (bez silnika) i w końcu mieć Cumminsa serii F za mniej niż 30 000 USD. Z legendarną niezawodnością Cumminsa oraz solidną konstrukcją nadwozia i ramy Forda, 6.7L I-6 może być lekarstwem dla tych, którzy cierpią na bluesa Power Stroke’a. DW
Nawet z silnikiem i skrzynią biegów, nadal może być ciężko znaleźć bity i kawałki, aby wszystko działało. Nawet jeśli silnik jest wyposażony w ECM, wciąż może brakować ważnych elementów, takich jak ten elektroniczny pedał przepustnicy.
Jeśli chcesz zachować ciepło i klimatyzację (a kto nie chce), Destroked oferuje przewody konwersji, a także przewody silnika i skrzyni biegów zaprojektowane specjalnie dla 6.4L do 6.7L swap.
