W Stanach Zjednoczonych, Podręcznik MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices) Federalnej Administracji Autostrad definiuje standardy powszechnie stosowane w odniesieniu do stosowania przystanków jednokierunkowych. Tam, gdzie stwierdzono, że przystanek kwalifikuje się do zastosowania, jest on oznaczony na wszystkich podejściach do skrzyżowań standardowym ośmiokątnym znakiem „Stop” z dodatkową tabliczką „All-Way”. Wcześniejsze wydania MUTCD dopuszczały dodatkowe tabliczki określające liczbę podejść w ramach przystanku całopołożeniowego, jak w przypadku „2-kierunkowego”, „3-kierunkowego” lub „4-kierunkowego”. Zgodnie z MUTCD instalacja przystanku jednokierunkowego powinna opierać się na analizie inżynierii ruchu w celu ustalenia, czy spełnione są minimalne kryteria natężenia ruchu lub bezpieczeństwa. Takie skrzyżowania są często spotykane w przypadku dróg o małym natężeniu ruchu, co nie uzasadnia zastosowania sygnalizacji świetlnej.
Zatrzymanie na całej długości drogi może być również uzasadnione, jeśli na skrzyżowaniu dochodziło w przeszłości do kolizji z udziałem pieszych lub pojazdów. Przystanki jednokierunkowe mogą być również stosowane jako środek tymczasowy poprzedzający umieszczenie sygnalizacji świetlnej, w celu zapewnienia pieszym obszaru do przekraczania skrzyżowań przy niskiej prędkości, w przypadku gdy na ulicy poprzecznej występują znaczne trudności ze znalezieniem bezpiecznych przerw z powodu dużego natężenia ruchu lub gdy ruch jest często opóźniany przez konflikty związane z wykonywaniem skrętów. Dodatkowo, MUTCD zaleca umieszczanie przystanków na skrzyżowaniach dróg przelotowych w obszarach mieszkalnych, jeżeli studium inżynieryjne może wykazać, że ich instalacja poprawi płynność ruchu. Pomimo opublikowanych wytycznych, przystanki jednokierunkowe są rutynowo umieszczane przez władze lokalne z powodu nacisków politycznych ze strony okolicznych mieszkańców. Skrzyżowania dwóch mniejszych autostrad o podobnym natężeniu ruchu, dwóch dróg zbiorczych w środowisku miejskim lub podmiejskim lub drogi zbiorczej i drogi lokalnej w ruchliwym otoczeniu (np. w pobliżu szkoły) to najczęstsze lokalizacje dla przystanku jednokierunkowego.
Sygnały drogowe czasami migają na czerwono we wszystkich kierunkach w następstwie awarii lub miganie na czerwono może być zaplanowane w celu zmniejszenia opóźnienia lub obsługi działań budowlanych lub nietypowych wzorców ruchu. Gdy sygnalizacja świetlna miga w trybie czerwonym, zgodnie z prawem działa jak przystanek jednokierunkowy. Gdy wszystkie podejścia do skrzyżowania są kontrolowane w ten sposób, obowiązują zasady dotyczące zatrzymania na całej drodze. Sygnały drogowe mogą również migać na żółto dla kierunków głównych i na czerwono dla kierunków drugorzędnych poza godzinami szczytu, aby zminimalizować opóźnienia w ruchu, w którym to przypadku tylko ruch na ulicach bocznych jest zobowiązany do zatrzymania się i ustąpienia pierwszeństwa przejazdu skrzyżowaniu z ulicą główną. Inne systemy prawne traktują ciemną sygnalizację jako skrzyżowanie niekontrolowane, na którym obowiązują standardowe zasady pierwszeństwa przejazdu bez wymogu całkowitego zatrzymania się.
.