Mam nadzieję, że Honda ma rację w tej kwestii. Wyzwaniem Hondy jest dostarczenie pierwszej hybrydy, która jest nie tylko oszczędna na paliwie, ale również tania w zakupie.
Szczególne pytanie Insight odpowie – i to jest jeden hybrydowy naysayers prosił o prawie dekadę – jest to, czy benzyna / samochód elektryczny może być wystarczająco przystępne, aby konkurować z konwencjonalnymi samochodami na prostej wartości dla dolara podstawie.Naysayers, a ja byłem wśród nich, zauważyć, że każdy pojazd wymagający dodanie silnika elektrycznego i duży pakiet baterii na szczycie silnika benzynowego i skrzyni biegów musi być koniecznie droższe niż konwencjonalnie napędzany samochód. Zwolennicy kontrują, że nie widzieli jeszcze hybrydy świadomej ceny i że korzyści skali pozwolą na znaczną redukcję cen. To, że Honda obiecuje sprzedać 200 000 małych Insightów powinno stanowić dowód dla przynajmniej jednego z dwóch argumentów.
Więc, kto ma rację?
Niestety, ci, którzy szukają ostatecznej odpowiedzi będą zawiedzeni, ponieważ obie strony dyskusji mogą znaleźć punkty sporne w nowym Insight.
Po pierwsze, Honda Canada nie ustaliła jeszcze oficjalnej ceny samochodu, komentując jedynie, że celuje w przedział cenowy od 19 000 do 25 000 dolarów. Pierwszy będzie reprezentować fenomenalne okazje; drugi to samo zawyżanie cen, które było cechą hybryd przez 10 lat. Gdzie 2010 Insight kończy się na tej skali będzie określać, jak silny argument pro-hybrydowy Honda Kanada może zrobić.
Z drugiej strony, bez względu na ostateczną cenę, kontrargumenty mogą łatwo przeciwdziałać, że Insight redukcji kosztów nie mają nic wspólnego z obniżonym kosztem hybrydowych systemów napędowych, ale raczej tanienie materiałów stosowanych w bardziej tradycyjnych obszarach konstrukcji samochodowych. Rzeczywiście, Honda radykalnie obniżyła jakość materiałów w nowym Insight. Wewnętrzna tapicerka materiałowa – siedzenia, drzwi, itp. – jest niewiarygodnie cienka, to najbardziej cienka tkanina tego typu w Hondzie od czasów Civica z początku lat 90-tych. Podobnie jak wykładzina dachowa, która nadaje nowe znaczenie określeniu „futro szczura”. Plastiki we wnętrzu nie są dużo lepsze. Choć deska rozdzielcza przypomina futurystyczny wyświetlacz wskaźników z Civica, jej plastikowa obudowa nie jest już tak wysokiej jakości. Kabina jest naprawdę spartańska. Oprócz przycisków sterujących szybami i radia na środkowym słupku, wnętrze Insighta jest równie jałowe jak Hyundai Accent.
Wyjątkiem jest wyświetlacz wskaźników Hondy, który jest bardziej grą wideo niż źródłem informacji. Prędkościomierz, na przykład, zmienia kolor z niebieskiego, gdy jedziesz na wysokich obrotach, na zielony, gdy jedziesz oszczędnie. Wyświetlacz pokazuje zużycie paliwa – zarówno średnie, jak i chwilowe – oraz inne kluczowe informacje. Dostępny jest również wyświetlacz Eco Guide, który nagradza Cię coraz większą liczbą drzew (maksymalnie pięcioma) za bardziej ekologiczną jazdę. A żebyście nie myśleli, że moja aluzja do gry wideo jest wytworem mojej wyobraźni, jeśli uda Wam się osiągnąć te pięć drzew wystarczająco długo, otrzymacie gratulacje w postaci cyfrowego trofeum i wieńca.
Nic z tego nie umniejsza faktu, że Insight zapewnia doskonałą oszczędność paliwa. 88-konny, 1,3-litrowy silnik czterocylindrowy oraz bezszczotkowy silnik elektryczny o mocy 13 KM Integrated Motor Assist (IMA) zapewniają oszczędność paliwa na poziomie 4,8 l/100 km w mieście i 4,5 l/100 km na autostradzie.
Co ważniejsze, w rzeczywistych warunkach jazdy Insight pozostaje oszczędny (choć nie tak paliwożerny jak oryginalny Insight z silnikiem 1,0 l, trzycylindrowym/IMA, który według Hondy jest nadal najbardziej ekonomicznym pojazdem produkowanym seryjnie, jaki kiedykolwiek został sprzedany). Honda Canada zorganizowała mały konkurs na oszczędność paliwa podczas prezentacji prasowej w Phoenix. Podczas gdy wszyscy moi koledzy jeździli jak mityczna starsza pani z Pasadeny, ja jeździłem Insightem normalnie i wciąż osiągałem 46 mil na galon. To były te małe amerykańskie galony, co oznacza, że jechałem z prędkością 55 mil na galonie imperialnym. W kategoriach metrycznych jest to bardzo godne pochwały 5,1 L/100 km.
Jak również, należy zauważyć, że z jednym rażącym wyjątkiem, nowy Insight oferuje najbardziej wyrafinowany hybrydowy układ napędowy. Przy wszystkich, ale podwyższonych prędkościach, jest to model grzecznościowy z niewielkim hałasem, wibracjami i szorstkością markującą jego towarzystwo. Jest również responsywny. Nie można powiedzieć, że jest sportowy, jak próbuje Honda. Ale nie jest też pokraczny. Zawsze czuje się wystarczający i, w przeciwieństwie do entuzjastów samochodów sportowych, zaangażowany ekolog uważa, że wystarczy zawsze wystarczy.Jedną wadą, jednak, jest kiedy go uruchomić. Mały silnik 1.3L jest połączony z przekładnią CVT, która przy pełnym przyspieszeniu utrzymuje silnik na około 6,000 rpm dla uzyskania maksymalnej mocy. Powoduje to również maksymalny hałas. Rzadko zdarza się, aby coś tak małego wydawało z siebie taką kakofonię. Oferuje on wszystkie dźwiękowe atrakcje owcy beczącej przed ubojem.
Nowy Insight jest znakomicie zaprojektowany. Niemniej jednak, to otwiera tak wiele pytań, jak odpowiedzi. Czy będzie wystarczająco tani, aby przyciągnąć 5 000 kanadyjskich Gen X/Yers (bo takie są ambicje Honda Canada), aby mogli grać w gry wideo, podczas gdy oni ratują planetę? Czy przewidywana obniżka cen jest po prostu wynikiem tradycyjnego cięcia kosztów, czy też Honda znalazła jakieś korzyści skali w produkcji hybrydowej? Odpowiedzi na te pytania są kluczowe, ponieważ pojazdy hybrydowe zbliżają się do punktu krytycznego. Czy są one w stanie zastąpić tradycyjny samochód na zasadzie „value for the money”, czy też są skazane na pozostanie zwykłym drobiazgiem dla świadomych ekologicznie, bogatych uczynnych ludzi, pragnących trąbić o swojej moralnej wyższości?
JAK DZIAŁA HYBRYDA HONDY
BY Graeme Fletcher
Utrzymanie błękitnego nieba i zielonej trawy to coś, co Honda stara się osiągnąć już od jakiegoś czasu. W 1974 roku, Honda rozpoczęła swoje poszukiwania bardziej ekologicznej formy transportu od silnika CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion).
Był to, w istocie, silnik o szczupłym spalaniu. Szybko do przodu do 1999 roku i Honda wprowadziła dziwnie stylizowany Insight. Dzięki zastosowaniu małego, trzycylindrowego silnika o pojemności 1,0 litra, silnika elektrycznego i radykalnej aerodynamiki, ten mały, dwumiejscowy samochód mógł pochwalić się wspaniałą, miejską oszczędnością paliwa na poziomie 3,9 litra na 100 kilometrów. Po trzyletniej przerwie, Insight drugiej generacji ma trafić do sprzedaży 22 kwietnia – w Dzień Ziemi.
Tym razem Insight zyskuje odpowiedni silnik czterocylindrowy (stary trzycylindrowiec strasznie hałasował, gdy był zmuszony do pracy) oraz hybrydowy system Integrated Motor Assist (IMA) piątej generacji Hondy. Ten ostatni składa się z silnika elektrycznego, który jest umieszczony pomiędzy silnikiem a przekładnią bezstopniową oraz 128-woltowego akumulatora, który znajduje się pod podłogą bagażnika. Konstrukcja jest taka, że nie narusza użytkowej strony Insight.
W przeciwieństwie do oryginału, który miał bardzo mało miejsca w bagażniku, ten model może pochwalić się użyteczną przestrzenią 15,9 stóp sześciennych z tylną kanapą dzieloną w proporcji 60/40 w pozycji pionowej i 31,5 stóp sześciennych ze złożoną kanapą. Silnik 1,3 l iVTEC (intelligent Variable Valve Timing and Electronic Lift Control) produkuje to, co przynajmniej na papierze wygląda jak słabe liczby – 88 koni mechanicznych i 88 stóp momentu obrotowego. Jednak w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 13 KM i 58 lb-ft momentu obrotowego przy 1,000 rpm, system zapewnia łączną moc 98 KM i 123 lb-ft momentu obrotowego w dowolnym miejscu pomiędzy 1,000 a 1,500 rpm.
Wczesne wejście momentu obrotowego sprawia, że Insight czuje się dość żwawo, gdy gaz jest zaciśnięty. Jednak prędkość nie jest mocną stroną Insighta – ten samochód jest przede wszystkim oszczędny. Oficjalne numery oceniają Insight na 4,8 L/100 km w mieście i 4,5 L/100 km na autostradzie.
Duża część powodu oszczędnych numerów konsumpcyjnych jest w dół do faktu, że silnik elektryczny może zasilać samochód na własną rękę. Nie, Insight nie może ruszyć z miejsca przy użyciu samej energii elektrycznej, ponieważ jest to szeregowy system hybrydowy, w którym wszystko jest w jednej linii, ale kiedy obciążenia są lekkie, a prędkości są umiarkowane, silnik wyłącza się i pozwala stronie elektrycznej, aby utrzymać rzeczy w ruchu.
W przeciwieństwie do innych wersji systemu i-VTEC Hondy, które są zwykle używane do promowania wydajności, ten jest używany do zamknięcia wszystkich zaworów w silniku, gdy system hybrydowy przechodzi do trybu tylko elektrycznego. Zamykając wszystkie zawory, gdy silnik wyłącza się zmniejsza straty pompowania, co zmniejsza opór silnika, który w przeciwnym razie umieścić na postęp (pomyśl o tym jako zmniejszenie ilości hamowania silnikiem).
Jest też tryb Econ.
Gdy włączony, zatrzymanie biegu jałowego przychodzi wcześniej (silnik wyłącza się, gdy Insight przychodzi do pełnego zatrzymania, aby zaoszczędzić paliwo), sposób, w jaki działa klimatyzacja zmienia (działa w trybie recyrkulacji częściej), prędkość dmuchawy jest zmniejszona i to remap przepustnicy. Ten ostatni zmniejsza moc wyjściową momentu obrotowego o 4% i wymaga większego nacisku na pedał gazu, aby otworzyć przepustnicę niż w normalnym trybie jazdy. Jeśli przejdziesz do pełnego otwarcia przepustnicy, tryb Econ automatycznie wyłącza się, aby zapewnić pożądaną reakcję. Jak tylko zdejmiesz gaz, Econ wznawia swoje sposoby oszczędzania paliwa.
Przyjmuje również bardziej ekonomiczną strategię jazdy z tempomatem. Zazwyczaj, gdy tempomat jest ustawiony, samochód ma tendencję do nieznacznego zwalniania, a więc gaz jest dociskany, aby samochód powrócił do ustawionej prędkości tak szybko, jak to możliwe. W tym przypadku powrót do prędkości odbywa się powoli, co pozwala zaoszczędzić cenne krople paliwa.
Dowód na to, jak dobra jest ekonomia paliwowa, gdy Insight jest prowadzony z myślą o ochronie środowiska, pojawił się głośno i wyraźnie podczas przejazdu o długości 27,8 km. Po dwudziestu kilometrach jazdy średnia oszczędność paliwa Insighta wynosiła 5,35 l/100 km. Dobry, ale nie taki, który uważam za świetny. Jednak gdy tylko opanowałem sztukę nakłaniania silnika elektrycznego do wykonywania większej ilości pracy, średnia ekonomia zaczęła szybować w górę. Najlepszym osiągnięciem był odczyt 3,46 L/100 km! Teraz to właśnie nazywam skąpstwem.
Na koniec jazdy udało mi się wycisnąć z Insighta niesamowitą średnią oszczędność paliwa 3,83 L/100 km, i to z pasażerem na pokładzie i w deszczowy dzień, w którym duże kałuże spowolniły postępy samochodu.
Jeśli podejrzewacie, że fizycznie popchnąłem Insighta, aby osiągnąć taką oszczędność paliwa, będziecie w błędzie. Pętlę miejską pokonałem ze średnią prędkością 51,2 km/h. W rzeczywistości jechałem zgodnie z ograniczeniem prędkości we wszystkich miejscach poza tymi, na których obowiązuje 80 km/h – zdecydowałem się ograniczyć prędkość maksymalną do 75 km/h.