Spojrzenie na różne typy Tall Sailing Ships
11 czerwca 2015
W latach 1800, wysokie statki przeżywały swój złoty wiek. Nie było dwóch takich samych żaglowców, a każdy z nich był zaprojektowany do konkretnego celu. Niektóre statki zostały zaprojektowane do żeglugi na długich dystansach w jak najkrótszym czasie, podczas gdy inne do żeglugi wzdłuż wybrzeża.
W tym tygodniu przyjrzymy się ośmiu różnym typom żaglowców i dowiemy się, do której kategorii należy flota Star Clipper. Nazwy kategorii statków zmieniały się z biegiem czasu, ale kategorie podane na tym blogu są najbardziej powszechne.
Statek kliper
Statki kliperowe były budowane z trzema masztami, a każdy maszt nosił kwadratowe żagle. Oryginalne klipery przemierzały kulę ziemską, aby przywozić produkty takie jak złoto z Kalifornii i herbatę z Chin do wybrzeży Wielkiej Brytanii.
Były zbudowane z wystającym dziobem, a długość każdego statku była zawsze co najmniej pięć razy większa od szerokości. Zanurzenie wynosiło około połowy szerokości. W latach 40-tych i 50-tych XIX wieku statki te budowano z drewna, ale w latach 60-tych XIX wieku do budowy kadłubów często używano żelaza.
Schooner
Najczęściej spotykane szkunery mają dwa lub trzy maszty, choć niektóre mają ich więcej. Każdy z masztów jest jednakowo wysoki i każdy nosi żagle gaflowe. Żagle gaflowe są bardziej wydajne przy niekorzystnych wiatrach, dlatego też były używane głównie na wodach przybrzeżnych o zmiennych kierunkach wiatru. Wiele XIX-wiecznych łodzi wycieczkowych było takielunkiem szkunerów.
Brygantyna
Statki brygantynowe składały się z dwóch masztów, z żaglami kwadratowymi na pierwszym maszcie i gaflowymi na drugim (grotmaszcie). Żagle gaflowe były łatwiejsze w obsłudze niż żagle kwadratowe i dlatego wymagały mniejszej załogi niż bryg. Statki te były używane zarówno na wodach przybrzeżnych, jak i na pełnym morzu. Było to możliwe dzięki dodaniu żagli kwadratowych, które sprawiały, że lepiej niż tradycyjne szkunery nadawały się do żeglugi przy następujących wiatrach.
Bryg
Jak wspomniano wcześniej, brygi i brygantyny są bardzo podobne, z główną różnicą polegającą na tym, że oba z dwóch masztów noszą żagle kwadratowe. Statki te były najczęściej używane do przewożenia ładunków nad dużymi akwenami, gdzie można było spodziewać się następujących po sobie wiatrów. Statek brygowy można było łatwo manewrować pod żaglami w ograniczonych przestrzeniach i dobrze nadawał się do żeglugi do małych portów, gdzie nie było holowników. Ze względu na dodanie żagli kwadratowych, bryg wymagał jednak większej załogi.
Barquentine
Statki typu barquentine składały się z trzech lub więcej masztów, z żaglami kwadratowymi na pierwszym maszcie i gaflowymi na pozostałych. Te średniej wielkości statki często pływały na wodach północnej Europy przy zmiennych wiatrach. Były często wykorzystywane w handlu drewnem ze Skandynawii do Niemiec i Anglii przez Bałtyk i Morze Północne. Barquentyny miały prostszy takielunek i potrzebowały mniejszej załogi niż barki, ale nie pływały tak dobrze przy słabszych wiatrach. Zarówno Star Flyer, jak i Star Clipper to czteromasztowe barquentyny.
Statek o pełnym olinowaniu
Statki te składały się z trzech, czterech, a nawet pięciu masztów, a każdy z nich nosił kwadratowe żagle. Pełne olinowanie oznaczało, że statki te wymagały licznej załogi, ale pod koniec XIX wieku statki pełnomorskie przeszły intensywny rozwój w celu zmniejszenia liczby osób na pokładzie.
Kadłuby, maszty i reje były wykonane z żelaza lub stali, a obsługa żagli została uproszczona. Oznaczało to, że powierzchnia żagli mogła być łatwo dostosowana do różnych sił wiatru i najlepiej nadawała się do żeglugi z wiatrem przeciwnym. Używano ich głównie do podróży międzykontynentalnych przy wiatrach handlowych i monsunach.
Barki czteromasztowe
Drugie co do wielkości wysokie żaglowce składały się z czterech masztów, z których czwarty (jiggera) nosił żagiel gaflowy, a pozostałe maszty żagle kwadratowe. Były to najbardziej rozpowszechnione żaglowce w handlu transoceanicznym w okresie od 1900 roku do wybuchu II wojny światowej i mogły przewozić duże ilości ładunku.
Innowacje, takie jak kabestany napędzane parą, umożliwiły zmniejszenie liczebności załogi na pokładzie. Częstymi ładunkami były zboże z Australii do Europy oraz saletra i guano z zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej.
Pięciomasztowiec pełnoreglowy
Pięciomasztowiec pełnoreglowy to statek specyficznie zdefiniowany jako posiadający pięć masztów, z kwadratowymi żaglami na wszystkich masztach. W 1902 roku Preussen, jedyny zbudowany pięciomasztowiec o pełnym olinowaniu, został zwodowany w celu obsługi handlu azotanami z Chile do Niemiec. Był największym żaglowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano, a duża powierzchnia żagli (6 800 metrów kwadratowych) sprawiła, że mógł osiągać prędkość równą najszybszym kliperom.
Przez osiem lat Preussen z gracją żeglował po morzach. Niestety, statek został przypadkowo zatopiony w kanale La Manche, po czym dryfował do brzegu i został rozbity w pobliżu Dover. Preussen był jedynym pięciomasztowym żaglowcem pełnomorskim budowanym przez 90 lat, aż do momentu zbudowania Royal Clipper dla Star Clippers w 2000 roku.
Jeśli chcesz poznać historię i elegancję wysokich żaglowców, możesz doświadczyć tego na własnej skórze dzięki Star Clippers. Z rejsami do oszałamiających miejsc na Karaibach, Morzu Śródziemnym i od 2016 roku w Azji; najlepszym sposobem na poznanie oceanów świata jest rejs ze Star Clippers.