Guinguette Marais Poitevin

Dwunasty doroczny Middle Seat Scorecard klasyfikuje dziewięć głównych amerykańskich linii lotniczych w siedmiu obszarach kluczowych dla podróżnych. Dane pochodzą z masFlight i Departamentu Transportu USA i w większości kategorii obejmują regionalne loty partnerskie każdej linii lotniczej.

W tym roku uwzględniliśmy Allegiant, ponieważ linia lotnicza została zobowiązana do zgłaszania statystyk wydajności operacyjnej do Departamentu Transportu po raz pierwszy. Allegiant, przewoźnik dyskontowy z siedzibą w Las Vegas, który lata głównie do małych miast i drugorzędnych lotnisk, zajął czwarte miejsce.

Karta wyników nie mierzy takich czynników jak opinie na temat komfortu siedzeń, obsługi przez agentów bramkowych i stewardessy, cen biletów i opłat dodatkowych, programów dla często podróżujących pasażerów, uaktualnień lub wygody trasy, z wyjątkiem sytuacji, gdy skargi pojawiają się w Departamencie Transportu. Ale to daje podróżnym dokładne, oparte na danych oceny niezawodności linii lotniczych, a rankingi, teraz uważnie obserwowane przez linie lotnicze, podkreślić słabe usługi i przewoźników ciśnienia do poprawy.

Southwest i Alaska związane na drugim miejscu w najnowszym Scorecard. Alaska zajmuje pierwsze lub drugie miejsce w rankingach od 2010 roku. Southwest zakończył na trzecim miejscu w poprzednich dwóch latach.

Alaska zobaczyła, że niektóre z jej wyników operacyjnych nieco osłabły w 2019 roku w porównaniu z 2018 rokiem. Wskaźnik przylotów na czas Alaski nieznacznie się obniżył. Odwołania i opóźnienia o 45 minut lub dłuższe nieco wzrosły. Alaska zmniejszyła swoją niedobrowolną odmowę przyjęcia na pokład i radziła sobie nieco lepiej w odsetku pasażerów składających skargi w Departamencie Transportu.

Southwest miał lepszy rok pomimo bitwy kontraktowej z mechanikami na początku roku, która zakłóciła operacje lotnicze dla wielu podróżnych. Wskaźnik odwołanych lotów Southwest w tym roku skoczył do 2.5% z 1.4%. Ale loty stały się łatwiejsze po tym, jak mechanicy ratyfikowali nowy kontrakt w maju. Za rok, Southwest’s on-time rate, 45-minutowe opóźnienia, uderzenia i skargi wszystkie poprawiły się w stosunku do 2018.

Uziemienie Boeinga 737 MAX, które dotknęło Southwest, American i United, nie pokazuje się zbytnio w tych liczbach operacyjnych po pierwszym tygodniu uziemienia. Po tym, jak MAX został usunięty z rozkładów, te loty nie są liczone. Uziemienie MAX-a miało pewien wpływ na pasażerów. American twierdzi, że zastąpił niektóre 172-miejscowe loty MAX 160-miejscowymi odrzutowcami, które pozostawiły loty overbooked. Linie lotnicze mogą jednak zmniejszyć obijanie się poprzez słodzenie ofert dla pasażerów, aby zrezygnować z miejsc i dobrowolnie wziąć późniejsze loty.

United związał się na piątym miejscu w 2018 roku, ale w tym roku spadł na miejsce obok do ostatniego, jego najgorszy pokaz w ciągu pięciu lat. United miał więcej opóźnień i odwołań w 2019 roku w porównaniu z rokiem poprzednim. Był czwarty najlepszy w obsłudze bagażu w 2018 roku, ale spadł do nr 8 w bagażu w 2019 roku. Po stronie plusów, United, po incydencie z 2017 roku, w którym pasażer został wywleczony z samolotu, nadal zmniejsza swoją niedobrowolną odmowę przyjęcia na pokład. Tylko 107 pasażerów z 147 milionów zostało wyskoczonych w ciągu 12 miesięcy zakończonych we wrześniu, najbardziej aktualnych zgłoszonych przez Departament Transportu.

United mówi, że miał więcej nieoczekiwanych problemów w 2019 roku, ale inwestuje w narzędzia, aby pomóc klientom, gdy występują zakłócenia. Obejmuje to utrzymywanie lotów dla późno przybywających klientów łączących się pod koniec dnia bez tworzenia dodatkowych opóźnień i popychania więcej wiadomości tekstowych o opóźnieniach i odwołaniach ze szczegółowymi wyjaśnieniami i większą możliwością zmiany planów.

„Te narzędzia przyszły w samą porę na naprawdę trudny rok pogodowy dla nas i dla wszystkich przewoźników”, United’s Pan DeYoung mówi. „Z perspektywy klienta, zaczynamy dostrzegać, że United dokonuje znaczących inwestycji i zmian w sposobie reagowania na nieregularne operacje.”

Dlaczego nie Hawaiian?

Warto zauważyć, że Scorecard nie obejmuje Hawaiian Airlines. Gdyby była uwzględniona, Hawaiian byłaby nr 1. Ale Hawaiian ma dużą część swojej działalności w krótkich przesiadkach między wyspami, gdzie pogoda jest, cóż, rajska. Tak ograniczona ekspozycja na kontynent zniekształca porównania. Hawaiian twierdzi, że powinien być uwzględniony, ponieważ boryka się z problemami związanymi z obsługą techniczną, obsługą bagażu, planowaniem pracy załogi i innymi aspektami, tak jak każda inna linia lotnicza.