Guinguette Marais Poitevin

Wiele osób pytało mnie od czego zacząć jak zbudować Zwycięski Samochód Pinewood Derby. Więc zadaję kilka pytań i wypluwam odpowiedź opartą na tych pytaniach. Wziąłem trochę czasu, aby zapisać moją teorię wyścigów w oparciu o całą masę rąk do czasu derby. Więcej niż większość pokoleń budowniczych kiedykolwiek widziało! Jasne, dziadek mógł zbudować 20 lub więcej samochodów, ale ja zbudowałem ich tysiące, mam własny tor i większość z nich oglądam na YouTube. Definicje są na końcu, więc jeśli widzisz termin, którego nie rozumiesz, sprawdź tam, aby uzyskać wyjaśnienie.

Moja rada jest zazwyczaj bieżącą oceną kilku rzeczy. Musimy jednak znać kilka faktów, a potem możemy pracować nad tym, by pomóc ci zbudować mistrzowską wyścigówkę z twoim kubberem. Wiem, że mogę zbudować zwycięzcę – więc pozwól mi pomóc Ci zbudować zwycięzcę! Po pierwsze, musisz znać swój tor. Następnie, musisz znać swoje zasady. Na podstawie informacji z tych dwóch pytań można zbudować najszybszą możliwą konstrukcję. Poniżej znajduje się moja lista kontrolna, którą omawiam z każdym innym zawodnikiem.

Lista kontrolna budowy:

• Jakiego typu toru używasz? Drewniany czy metalowy? (to określa właściwy COG, typ koła również wchodzi w grę)
• Czy na twoim torze jest szyna centralna? (to określa rodzaj sterowania)
• Czy możesz wyginać koła?
• Czy możesz używać wygiętych osi?
• Czy musisz jeździć na 3 lub 4 kołach?
• Jakiego rodzaju smaru używasz? (określi dokładny poziom wymaganego polerowania osi)
• Czy możesz używać kół o obniżonej wadze? (musi pasować do warunków panujących na torze)
• Czy twój budżet pozwala na użycie ciężarków wolframowych? (ostatni upgrade)

Teoria wyścigów – Straight Shooter vs Rail Rider™

Jeśli jesteś taki jak większość, przeczytałeś wiele informacji w internecie o tym jak zbudować zwycięski samochód do derby. Jeśli nie budujesz ich co tydzień w roku, wiele z porad & narzędzi potrzebnych do ich budowy nie jest elementami, które większość ludzi ma w swojej skrzynce z narzędziami. Zrobię co w mojej mocy, aby dać ci właściwą radę, jak zbudować najlepszy samochód do derby sosnowego dla twojego wyścigu w oparciu o tor twojej paczki. Jest to połączenie osobistego doświadczenia i danych opartych na dowodach przedstawionych przez lata entuzjastów wyścigów derby z drewna sosnowego.

Jest tam, całkiem prominentna strona budowniczego twierdząca, że „prosto jadący” samochód derby jest najszybszy. Nie zgadzam się z tym w 100%, ponieważ tor, na którym będziesz się ścigał jest co roku rozkładany i składany przez kogoś, kto stara się to zrobić jak najszybciej i jak najefektywniej. Tor wyścigowy, który nigdy się nie porusza i jest utrzymywany w idealnych warunkach będzie miał inne wyniki. Sugerowane przez niego ustawienia są najszybsze dla warunków panujących na torze. Jego rozumowanie było również takie, że sposób w jaki piasta ociera się o karoserię spowalnia samochody.

Twierdzi on również, że jego koła, osie i karoseria ważą 11 gramów przed umieszczeniem ciężaru. Całkiem imponujący wyczyn, muszę dodać. Przeczytaj poniżej moją teorię na temat ultralekkich kół i jazdy po szynach. Koła o wadze 1 grama niekoniecznie są najszybsze na każdym torze.

Jazda po szynach po zwycięstwo

Jak udowodnił Derby Worx©, jazda po szynach jest najszybszym sposobem na zbudowanie zwycięskiego samochodu do derby. Tylne koła będą odpychać się od karoserii. Kiedy jedziesz na szynach, koło sterujące początkowo ociera się o karoserię z powodu dodatniego pochylenia. Jednak gdy samochód wjeżdża na szynę, koło nie dotyka już karoserii. Przez resztę ponad 40 stóp jazdy, środkowa szyna naciska na wewnętrzną krawędź koła, co zmusza koło do oparcia się o główkę osi, przez co koło już nigdy nie dotyka karoserii. Tylne koła z ujemnym pochyleniem nigdy nie dotykają karoserii. Jeśli zrobisz to poprawnie, tylko jedno koło będzie się opierać o szynę.

Typ budowy? Fun or Fast

Następne pytanie: budujesz samochód ligowy czy harcerski? Niestety największe trofea są przyznawane najszybszym samochodom i to doprowadziło nas do miejsca, w którym jesteśmy dzisiaj. Im szybszy, tym lepszy… im bardziej wyspecjalizowany, tym lepszy… wyżej polerowane osie, lekkie koła, laserowo wycinane karoserie i inne drogie alternatywy. Cokolwiek trzeba zrobić, aby wygrać!

Jak nie ma nic złego w wyścigach ligowych, konstruktor raz w roku nie rozumie wszystkich technik budowy ani nie zna terminologii używanej w wyścigach. Nie mają specjalistycznego oprzyrządowania, ani nie zdają sobie sprawy, że ci ligowi zawodnicy budują czasem 100 samochodów, aby ścigać się w jednym wyścigu. Starają się wykonać te same zadania w 24 godziny, które oni wykonują tygodniami lub miesiącami przygotowań. Budowanie zwycięskiego samochodu w derbach sosnowych nie jest nocnym czytaniem w internecie. Te, które planują, zazwyczaj wychodzą na wierzch.

Scout Cars

Scout cars are just that. Nowatorskie, zabawne samochody, które mają swój unikalny charakter, który sprawia, że są zbudowane tak, jak wszyscy wiemy, że zostały zrobione przez skautów. Uwielbiamy te konstrukcje. Kochamy w nich wszystko. To jest to, o czym powinno być pinewood derby! To jest to, co chcielibyśmy zobaczyć, jak nisza wraca do pełnego koła.

Derby Dust zdecydował, że skupi się na sezonie 2019-2020, wracając do fundamentów pinewood derby. Chcielibyśmy wrócić do podstaw (B2B). Skupimy się na nowych produktach na poziomie początkującym. Niedrogi zestaw samochodowy, który przeciętna osoba może złożyć szybko w ciągu 24 godzin, a mimo to otrzymać dobry samochód.

Samochody ligowe

Samochody ligowe to grube na 1/4″ karoserie waflowe z płetwami aerodynamicznymi, zaporami kół, konstrukcjami ramowymi na wykałaczkę z oklejeniem monokote w celu usunięcia wszystkich oporów powietrza. Nie ma w nich nic, co by mówiło, że to był pomysł harcerza. Zbudowane dla jednej rzeczy. Najwyższa prędkość, niski opór, maksymalne pchanie. Te rzeczy są tak kruche, że potrzebna jest cała dedykowana sekcja stopu, aby zapewnić zatrzymanie tych szybko poruszających się pocisków w najbezpieczniejszy możliwy sposób. I zaufaj mi…one nadal poruszają się szalenie szybko na końcu toru.

Jeśli budujesz takie ustawienie samochodu, musisz być w 100% pewien warunków panujących na torze, szczególnie na torze stop. Jeśli nie masz pewności co do toru, zdecydowałbym się na trochę grubsze drewno wokół osi, aby mieć pewność, że się nie złamie. Nasz B-Frame Body jest dobrym punktem wyjścia dla tego typu konstrukcji.

Ustawienie…Co to znaczy?

Pierwsze pytanie jakie powinieneś wiedzieć o tym jak zbudować samochód do derby, który wygrywa to na jakim torze się ścigasz. NASCAR zmienia ustawienia swoich samochodów wyścigowych dla każdego toru. Pinewood derby jest w ten sam sposób. Jeśli nie wiesz, nie bądź facetem, który nie pyta o drogę, a następnie jest zagubiony przez resztę podróży. Zwykły e-mail lub tekst do twojego harcerskiego lidera da ci odpowiedź. Bądź przygotowany. Bądź mądrym budowniczym.

Jest to najważniejszy pierwszy krok w budowaniu samochodu. Nie martw się o najszybsze części i inne rzeczy. To, co musimy wiedzieć o torze zadecyduje o całej budowie twojego samochodu do pinewood derby. Po pierwsze, czy jest to drewno, metal, plastik? Po drugie czy jest tam środkowy pas prowadzący, nad którym samochód musi się ścigać? Te dwa pytania określą kilka innych części twojej konstrukcji później, takich jak środek ciężkości i jaki rodzaj tuningu (sterowania) będziesz potrzebował do ustawienia swojego samochodu.

Ustawienie jest podstawą do stworzenia samochodu do derby, który jest pierwszy na mecie. Jeśli ustawienia są prawidłowe, wtedy reszta ulepszonych części ZAWSZE da ci przewagę. Jeśli twoje ustawienia są złe, dodawanie ulepszeń prawdopodobnie przyniesie ZERO korzyści. Zobaczysz wiele recenzji produktów, gdzie jest większość 5 gwiazdek, a następnie 1 gwiazdka z niczym pomiędzy. Te proste dane mówią wszystko…ludzie po prostu nie dostali swoich ustawień w porządku.

Drewniane tory derby

Drewniane tory- Ponieważ większość dorosłych zawodników ligi ściga się na metalowych torach, mają oni tendencję do podawania fałszywych informacji dotyczących torów drewnianych. Ich wiedza jest duża, ale ich doświadczenie jest ograniczone. Tory drewniane mają tendencję do bycia wszędzie. Reagują na temperatury, rozszerzają się, kurczą, skręcają, wypaczają, drzazgują, po prostu wszystko pod słońcem. Są to najbardziej bezlitosne tory. Zazwyczaj mają długie rampy, które pozwalają ci rozwinąć naprawdę dobrą prędkość na samym końcu wyścigu. Każda sekcja toru musi być starannie wyrównana, w przeciwnym razie dostaniesz wyboje na każdej sekcji. Wyboje powodują, że samochody odlatują, jeśli COG nie jest odpowiednio wyważony.

Silnie obciążony do tyłu samochód może dobrze sobie radzić na metalowym lub plastikowym torze, ale na torze drewnianym zazwyczaj ma tendencję do pop wheelies. Wheelies są tym, co powoduje, że samochody wylatują z torów. Zazwyczaj na torze są 4 sekcje. 4 szanse, aby wpaść w kłopoty. Największą zaletą będzie to, że po ustawieniu driftu (steer) uruchomisz go na bieżni, aby upewnić się, że ustawienia są prawdziwe dla dużych prędkości. Ta odrobina chybotania ma tendencję do stawania się chybotaniem śmierci. Jak już się zacznie, to nie przestanie. Wobble plus bump = nie szybki samochód.

Wood Track Setups to Build a Winning Pinewood Derby Car

• Drewniany tor z listwą środkową, sugeruję COG nie mniejszy niż 3/4 cala. Ideałem jest prawdopodobnie 1″ lub może tylko o włos więcej. Utrzymuj wagę tak blisko toru, jak to tylko możliwe, aby uzyskać przewagę energetyczną, czyli tak nisko, jak tylko możesz ułożyć ją na drewnianym korpusie. Jazda na szynie środkowej z kołami camber. Wyreguluj dryf do 1″ na 4 stopy podróży. Ponieważ drewno może odpryskiwać i nikt tak naprawdę nie sprawdza tego, proponuję grubszą lub pełną fabryczną krawędź koła felgi, aby zapewnić, że samochód będzie toczył się gładko, zwłaszcza dla koła sterowego. Uważam, że zbyt cienka krawędź spowoduje nadmierne tarcie i nie pozwoli na ślizganie się koła po torze. Dlatego nie stosuj ciężarków poniżej 1.5 grama. Używaj kół „stealth cut” gdzie jest w pełni zaokrąglona fabryczna krawędź jeśli masz możliwość używania kół o zmniejszonej wadze.
• Tor drewniany BEZ listwy środkowej. To są tylko proste zjeżdżalnie do wyścigów. Najszybsze samochody będą prostymi strzelcami, którzy nigdy nie dotykają zderzaków. Sugeruję COG nie mniej niż 3/4 cala. Ideałem jest prawdopodobnie 1″ może tylko o włos więcej. Utrzymuj wagę tak blisko toru, jak to tylko możliwe, aby uzyskać przewagę energetyczną. Prosty strzelec… weź tę deskę do strojenia i wyreguluj ustawienia. Zaletą tutaj będzie waga koła. Im lżejsze koło możesz użyć, tym szybszy będzie twój champion racer, co oznacza, że koła o wadze 1 grama dadzą ci najszybsze przejazdy. Camber wszystkie koła, które są dotykając ziemi. Preferowana jest wyścigówka na 3 kołach, wyregulowana tak abyś nie miał driftu. Brak ograniczeń, ponieważ ten typ toru po prostu modlisz się, że masz dobrą linię z bramy.

Metalowe / plastikowe tory

Metalowe / plastikowe tory. To jest miejsce, gdzie wszystko jest napisane. Większość informacji na temat wyścigów Pinewood Derby znalezionych w Internecie lub w książkach jest oparta na tym typie torów. Istnieje kilka marek torów metalowych, BestTrack jest prawdopodobnie najbardziej powszechny. Większość torów metalowych zawiera środkowy pasek prowadzący dla każdego pasa. Widziałem tory plastikowe, ale większość z nich nie zawiera środkowego paska prowadzącego. A ten „testowy” tor w sklepie harcerskim? Nawet nie zawracaj sobie tym głowy. Prawidłowo ustawione tory metalowe dają najbardziej spójne dane dla wyścigów Pinewood Derby. Dobrze utrzymane tory metalowe są najlepszymi torami wyścigowymi, ponieważ dają najbardziej spójne dane eksperymentalne. To właśnie stąd pochodzą wszystkie dane, które są podawane na forach ligowych.

Wagi kół są trochę kapryśne w przypadku torów metalowych. Najlżejsze kółka są zazwyczaj szybsze, ale jeśli masz zbyt agresywny steer, bardzo cienka ścianka kółka o wadze 1 grama powoduje nadmierne tarcie, gdy toczy się po torach. Możesz to usłyszeć jak ściga się po torze. Widziałem koła 1,5 g z grubszymi krawędziami, które biegły konsekwentnie szybciej niż koła 1 g, które nie są „idealnie” dostrojone. Moim jedynym wnioskiem było nadmierne tarcie od „krawędzi noża” 1 gramowego koła spowalniało je. Więc jeśli wybierasz 1 gram z centralną szyną? Spędzić dodatkowy czas, aby zapewnić, że dryf jest 3/4-1″ na 4 stóp podróży, co oznacza, że trzeba co najmniej 5 ft tuning pokładzie do testowania. Każdy więcej prawdopodobnie spowolni rzeczy i odbierze ci przewagę.

Metalowe ustawienia toru aby zbudować zwycięski samochód Pinewood Derby

• Metalowy tor z listwą centralną – sugeruję COG nie mniejszy niż 1/2 cala. Ideałem jest prawdopodobnie 3/4″, a może nawet trochę więcej. Jest kilka pilnie strzeżonych sekretów, to jeden z nich. Tak wiele różnych sugestii tutaj. Ponownie, znać swój tor. Czy szwy są równe i płaskie, i czy są jakieś zadziory na szynie? Utrzymuj wagę tak blisko toru, jak to tylko możliwe, aby uzyskać przewagę energetyczną. Jazda na szynie środkowej z kołami z camberem. Dryf kierownicy 3/4-1″ na 4 stopy podróży. Lubię układać 2 oz ciężaru za tylną osią dla najdłuższego pchania.
• Metalowe / plastikowe tory BEZ środkowego paska. Sugeruję COG nie mniej niż 1/2 cala. Ideałem jest prawdopodobnie 3/4″ może tylko o włos więcej. Utrzymuj wagę tak blisko toru, jak to tylko możliwe, aby uzyskać przewagę energetyczną. Prosty strzelec… weź tę deskę do strojenia i wyreguluj ustawienia. Zaletą tutaj będzie masa koła i umiejscowienie ciężaru, a nawet przewaga aerodynamiczna, jeśli masz czas na błotniki. Nie ma ograniczeń jak na ten typ toru, po prostu módl się, żebyś miał dobrą linię startową.

Zbuduj zwycięski Pinewood Derby Car Parts: Jak mieć przewagę

Zakładając że każdy ma idealny setup, ma idealny tuning, ma wszystkie wcześniej wymienione zmienne takie same, następujące rzeczy są podstawowymi rzeczami które dadzą ci przewagę nad następnym facetem:

Drewniany Blok

• Sosnowe ciało z najmniejszą ilością wagi. Robi się to po prostu przez usunięcie jak największej ilości ciężaru przez konstrukcję (wózek waflowy) lub przez usunięcie jak największej ilości miazgi znanej również jako żywica, sok drzewny. Niektóre bloki ważą więcej, ponieważ zawierają więcej soku. Najlepiej po prostu mieć kilka bloków pod ręką na początek i użyć lżejszego bloku. Niektórzy ludzie nawet piec blok w piekarniku przez kilka godzin, aby usunąć kilka gramów wilgoci. Więc yea, że ruch w dół i Derby ludzie szaleją z tego materiału. Lubimy nowe 1/4″ samochody waflowe / drabinkowe, ale to jest bardziej pochylone w kierunku projektów samochodów ligowych. Jeśli masz hunk / kawałek drewna, chciałbym wziąć wiertło do dołu i wywiercić jak najwięcej drewna, jak możesz. Następnie przykryj dno taśmą foliową z Home Depot lub zdobądź pasek od nas.
• Upewnij się, że twój samochód ma 7 cali długości. Jeśli jesteś krótki dodać dodatkowe do przodu, aby zapewnić, że samochód jest wystawiony w najwyższym punkcie dla najbardziej przechowywanych energii. Dodanie brakującej części do tyłu nie ma żadnego wpływu na twoją konstrukcję.
• Upewnij się, że twój samochód jest zaprojektowany poprawnie. Istnieje prawidłowa przednia i tylna część bloku. Szczelina najbliżej końca jest tylną stroną twojego samochodu. Tak, to ma znaczenie. Jeśli możesz rozciągnąć swój rozstaw osi, przedłużony rozstaw osi zazwyczaj ma przewagę.

Oś

Oś prosta… Nawet jeśli zamierzasz ją zgiąć, bardzo lekka praca pilnikiem zapewni najgrubszą średnicę osi. Mniejsze średnice spowodują problemy z chybotliwością.
Aby zbudować zwycięski samochód wyścigowy Pinewood Derby, proste osie są bardzo ważne, aby rozpocząć przed każdym gięcia. Podwójne zakręty doprowadzą Cię do szaleństwa. To jest świetny film jak pracować osie jeśli jesteś typem majsterkowicza.

• Poziomy polerowania: 3 K dla grafitu, 100 K dla oleju.
• Mokry piasek metalowy do 2000 grit, następnie ostateczne polerowanie pastą diamentową.
• Nigdy nie próbuj zginać osi w sosnowym bloku. Złamiesz drewno.
• Jeśli masz pozwolenie na rowkowanie osi, dobry zestaw rowkowanych osi zawsze daje przewagę.
• Jeśli możesz użyć osi z rynku wtórnego, sugeruję spojrzeć na linię Derby Worx z obrobionymi ponadwymiarowymi osiami dla zminimalizowania chybotania.

Koła

Przejrzałem jak wybrać najlepsze koła dla twojego samochodu w oparciu o warunki panujące na torze. Ostatecznie twoje lokalne przepisy powiedzą ci z jakimi kołami możesz się ścigać. Stamtąd wybierzemy najlepsze koła dla twojego toru. Nie wszystkie pakiety są równe i wszystkie zasady są różne. Następnie wybierz koła w oparciu o to na co pozwalają zasady twojego pakietu i na jakim torze się ścigasz.

• Kliknij tutaj aby uzyskać drzewo decyzyjne do określenia jakie koła są dozwolone dla twojego pakietu.

Gdy dowiesz się jakich kół możesz używać, moją następną radą jest przygotowanie kół. Jest to ważny krok, aby uzyskać jak najwięcej z koła. Zmniejszenie wagi koła pomaga osiągnąć szybsze rezultaty i tak samo jest z przygotowaniem koła.

Pinewood Derby Wheel Polish – 3 Step Newest Version

Polerowanie wewnętrznego otworu jest krokiem, który większość przeciętnych zawodników BSA pomija, a każdy ligowy zawodnik to robi. Samo to mówi ci jak ważny jest to krok. Jeśli chcesz uzyskać jak najwięcej ze swojego wyścigu, poświęć 30 minut na polerowanie otworów. Oferujemy zestaw który zawiera wszystkie bity i kawałki do wykonania kilku zestawów kół.

• Prawdziwie obrobione okrągłe koła dadzą ci przewagę
• Najlżejsze koła jakie możesz użyć dadzą ci przewagę
• Polerowane otwory dadzą ci przewagę

Hard Core racers pokryją wewnętrzny otwór cienką warstwą syntetycznego wosku po etapie polerowania. Jako, że większość zawodników ma ograniczony czas, uważamy, że samo polerowanie jest wystarczające, aby dać Ci przewagę nad większością. Można to zrobić w ciągu 30 minut. Jeśli bierzesz udział w Mid-America lub NYC race tourney, na pewno będziesz musiał podnieść poprzeczkę z woskowaniem otworów. Derby Dust pracuje nad całym procesem przygotowania grafitu do woskowania. Będziesz potrzebował kilku dni na przygotowanie, ponieważ musisz pozwolić aby wosk utwardził się do twardego wykończenia przed wyścigiem… Daj nam trochę czasu aby upewnić się, że jest to właściwe wykończenie.

Smarowanie

Znaj swoje zasady. Większość zasad które czytałem odnosi się do tego konkretnie: grafit lub olej. To powie ci dwie rzeczy, jakiego smaru potrzebujesz i na jakim poziomie polerowania powinny być twoje osie. W przypadku oleju, tak wysoko jak to tylko możliwe! Dla grafitu 3000 ziarna jest tak wysoki, jak potrzebujesz. Analogia, której zwykle używam, to próba pisania ołówkiem po szkle. Następnie tym samym ołówkiem spróbuj napisać na surowym metalu. Zobacz, który z nich grafit lubi bardziej. To jest właśnie powód dla którego nie używa się grafitu na osiach 100Κ.

Właściwy grafit ma znaczenie

Suche smary grafitowe. Jest kilka różnych teorii na ten temat. Ja po prostu przedstawię fakty. Dwusiarczek molibdenu jest twardszy od grafitu. Pinewood derby jest ścigać się w temperaturze 70-80 stopni F. Pinewood derby samochód jest 5 oz toczenia aplikacji. Wyścig derby trwa 3 sekundy i osiąga prędkość 20 mph przy maksymalnej prędkości samochodu.

Czysty grafit z ZERO dodatków jest najlepszym suchym smarem grafitowym. Dodanie dwusiarczku molibdenu do powyższych parametrów nie poprawia właściwości smarnych dla tych warunków wyścigowych. Jedyne co robi to zwiększa ogólną twardość smaru. To również bałagan z grafitu naturalnej chemii układania lub budowy warstw.

Dwusiarczek molibdenu jest pojedyncza warstwa lube. Nie można budować warstwy do szopy między wyścigami. Dwusiarczek molibdenu jest używany, gdy jest wysokie ciepło & wysokie ciśnienie. 3 sekundy wyścigu z 5 oz toczenia pinewood derby samochód NIGDY nie osiągnie potrzebne parametry, aby uzyskać korzyści z dodatku molibdenu. Zrobiłem setki godzin badań to i odwiedziłem wielu specjalistów w branży tribology.

Progi nie są po prostu obecny wymagać dodanie dodatku do czystego grafitu lube dla pinewood derby. To tylko moja opinia.

Olejować czy nie olejować

Olejowe konstrukcje wymagają specjalnego przygotowania koła, które jest pilnie strzeżonym sekretem wśród zawodników ligowych. To co robią, to budują idealną barierę z wosku na wewnętrznych otworach, aby koło nie wchłaniało oleju. Nie jestem zawodnikiem olejowym, więc nie mam nic do doradzenia poza czytaniem forów.

• Oil lube = osie 100Κ, wypoleruj otwory w kołach woskiem
• Graphite dry lube = osie 3000 grit, czysty grafit lube

Waga

Waga to waga. COG to COG. Wolfram może być szybszy niż ołów, jeśli jest stosowany prawidłowo. Tylko dlatego, że używasz wolframu nie czyni twój samochód szybszym, chociaż. Kluczem do tego wszystkiego jest energia potencjalna. Im więcej zmagazynowanej energii, tym dłużej przyspieszasz. Im wyżej od ziemi umieścisz ciężar, tym więcej masz energii. Na pochyłej rampie, najwyższy punkt jest z tyłu samochodu.

To jest, gdzie wolfram wchodzi w grę. Jeśli można układać więcej wagi w tylnej części, masz więcej przechowywanej energii. HOWEVER jest dać i wziąć. Musisz zrównoważyć wagę, jak opisano jako COG lub środek ciężkości / masa. Wolfram jest ostatnim uaktualnieniem, które sugeruję, aby dać ci przewagę. Z tym powiedziane, jeśli chcę zbudować najszybszy samochód, używam wolframu z 2 oz za tylną osią.

Wolontariusz

Wiem, że to jest trochę głupie, ale to naprawdę będzie miało znaczenie. Pojaw się wcześniej. Pomóż złożyć tor do kupy. Przynieś trochę papieru ściernego i klocków do wygładzania. Dokonaj inspekcji toru. Dobrą inspekcję toru można przeprowadzić w mniej niż 15 minut. Przynieś samochód muła. Przejedź nim kilka razy. Sprawdź, czy nie ma zadziorów, drzazg, odstępów na wszystkich odcinkach toru. Sprawdź każdy pas ruchu, aby upewnić się, że wszystko jest gładkie. Wszystko jest na twoją korzyść.

Upewnij się, że masz dobry tor zatrzymania. Przynieś stare prześcieradło na wszelki wypadek, gdyby twój tor nie był odpowiedni. Twój tor może być twoim największym przeciwnikiem, jeśli nie zostanie dokładnie sprawdzony. Poświęciłeś wiele godzin na zbudowanie swojego samochodu. Ile czasu poświęciłeś na upewnienie się, że tor jest wystarczająco dobry, aby ścigać się na nim swoim mistrzem? I tak, to jest twoja praca! Pamiętaj, że nikt nie dostaje za to pieniędzy.

• Sprawdź środkowe paski od przejścia do przejścia pod kątem odstępów
• Sprawdź boki środkowego paska pod kątem zadziorów lub nierównych przejść. Jeśli następna sekcja toru jest przesunięta nieprawidłowo, spowoduje to, że twój samochód będzie sterował nieprawidłowo lub nawet sprawi, że przeskoczysz pasy lub co gorsza wypadniesz z toru.
• Sprawdź górną część toru, gdzie jeździ koło. Upewnij się, że nie ma żadnych występów, metalowych wgłębień, itp. Chcesz gładką powierzchnię wyścigową całą drogę w dół.

Definicje

• COG – Środek ciężkości / punkt równowagi masy, w którym samochód balansuje na powierzchni krawędziowej. Liczba ta jest opisana jako odległość punktu balansu przed tylną osią. Nie należy mylić tego punktu z tylną częścią samochodu. Mierz od tylnej osi w kierunku przodu.
• Camber – regulacja ilości bieżnika koła dotykającego toru. No camber = koło jest równo płasko do toru
• Tune / Drift / Steer – regulacja wykonana, która kieruje samochód poza centrum, gdy samochód swobodnie spada na własnej wadze w dół płaskiej powierzchni. Kluczem jest to, że nie możesz tego zmierzyć za pomocą pchania. Samochód musi to zrobić sam, pod wpływem grawitacji. Każde pchnięcie spowoduje przekrzywienie wyników.
• Koła o zredukowanej wadze – koła, które zostały obrobione wyłącznie w celu zmniejszenia wagi. Wewnętrzna ściana została odchudzona. Większość kół jest uważana za koła o zredukowanej wadze, gdy ich waga spada poniżej 2.4 gramów.

Teraz, gdy wiesz jak ustawić swój samochód, obejrzyj ten film jak zbudować samochód używając obecnych narzędzi na rynku wraz z odpowiednimi technikami tuningowymi omówionymi powyżej.

Dziękuję i życzę powodzenia w wyścigu!

Dziękuję i życzę powodzenia w wyścigu!