Ciężko jest zignorować dziedzictwo rodziny Hondy serii B w świecie JDM. W tym przewodniku, zajmiemy się wszystkim, co musisz wiedzieć o pożądanym silniku Hondy B16.
- Wprowadzenie
- Wprowadzenie
- Honda B16 Generations & Specs
- Jakie Hondy mają silnik B16?
- Honda B16 Tuning & Aktualizacje
- Honda B16 Częste problemy & Konserwacja
- Honda B16 vs. B18
- Podsumowanie
- 1989-1993 – Honda Integra
- 1989-1991 – Honda CRX (EF8)
- 1992-1993 – Honda Integra (DA6, DA8)
- 1992-1994 – Honda Civic (EG6)
- 1992-1993 – Honda Civic Ferio (EG9)
- 1992-1995 – Honda CR-X del Sol (EG2)
- 1996-1998 – Honda Civic (EK4)
- 1996-2000 – Honda Civic Ferio (EK4)
- Honda CRX (EE8) (EDM)
- Honda Civic (EE9) (EDM)
- 1992-.2000 – Honda Civic (EG6/EG9 & EK4) (EDM)
- 1992-1997 – Honda Civic del Sol (EG) (EDM)
- 1996-…1997 – Honda Civic del Sol (EG2) (USDM)
- 1996-1998 – Honda Civic (EK4) (AUDM & NZDM)
- 1999-.2000 – Honda Civic (EM1) (AUDM)
- 1999-2000 – Honda Civic (EM1) (USDM)
- 1999-2000 – Honda Civic (EK4 sedan) (Filipiny)
- 1999-.2000 – Honda Civic (EM1) (CDM)
- 1994-1995 – Honda Del Sol (USDM)
- 1996-.2000 – Honda Civic (EK4) (JDM)
- 1996-2000 – Honda Civic (SO3, SO4) (Bliski Wschód & RPA)
- 1997-.2001 – Honda Civic Type R
- Kolektor wydechowy 4-1 – Jedna z powszechnych wymian pochodzi z B18C, ale często łatwiej jest kupić nowy odpowiednik na rynku wtórnym
- Podwyższony układ wydechowy – Wybierz większy otwór, aby uzyskać przepływ gazów, a także aby twój B16 brzmiał trochę bardziej imponująco.
- Zimny wlot powietrza – Kolejna istotna modernizacja, ale upewnij się, że kupiłeś przyzwoity CAI, ponieważ niektóre z tanich opcji na rynku prawdopodobnie będą zasysać gorące powietrze, co z pewnością nie jest tym, czego chcesz.
- Remap – Jeśli planujesz trzymać się tych aktualizacji, to dobry tuning tutaj może pomóc uczynić twój B16 bardziej wydajnym, i wykorzystać nowe aktualizacje do najlepszych jego możliwości.
- Krzywki
- Portowana/polerowana głowica
- Pompa paliwowa
- Wtryskiwacze o dużym przepływie
- Rury sportowe
- Wymuszona indukcja (turbodoładowanie/superdoładowanie/dwukrotne doładowanie)
- Tłoki
- Głowice
- Zawory
- Race cams
- Lżejsze koło zamachowe
- Okno przepustnicy
- Łożyska
- Śruby głowicy
- Zawory/prowadnice/sprężyny/retenery
- Świece zapłonowe
- Pompa olejowa
- Chłodnica oleju
- Unowocześnienia ECU
- Brian Snelson on Wikimedia Commons
- Jordan LAB on Flickr
- Fabio Aro on Flickr
- Jacob Frey 4A on Flickr
- Micheal Evans on Flickr
- Keimthedesigner on Flickr
- Shawn D. Ashley on Flickr
- Shawn D. Ashley on Flickr
- kyle ernst on Flickr
- .
Zgadza się – wracamy z kolejnym artykułem, aby uszczęśliwić fanbojów Hondy.
W uczciwości, jesteśmy tu również po to, aby zapewnić imponujący, wysokoobrotowy silnik Hondy, który zasługuje na uznanie.
Jasne, możemy być zagorzałymi drifterami, ale nadal mamy ogromny szacunek dla silników, które nie są typowe dla driftowozów, zwłaszcza, gdy chwytają za nasze JDM-owe serca.
Powiedzmy sobie szczerze, tak bardzo jak kochamy zabawę z ogonem, szanse są takie, że wszyscy albo posiadaliśmy, albo mieliśmy kupę zabawy w FWD pocket-rocket w naszym życiu. Jeśli tego nie zrobiłeś, to właśnie przegapiłeś.
Sprawdź ten niesamowity filmik z prostym B16 cieszącym się kilkoma krętymi drogami, aby wprowadzić Cię w nastrój, a my przyjrzymy się bliżej dzikiemu silnikowi Hondy B16.
Alert spoilerowy: Pod koniec nawet trochę się poboczy!
Wprowadzenie
W 1989 roku Honda wprowadziła na rynek pierwszą generację silnika B16 w Integrze XSi i CRX SiR, który później doczekał się kolejnych sześciu generacji w ciągu jedenastu lat swojego życia.
B16 był pierwszym silnikiem, w którym zastosowano legendarny system VTEC w rzędowej jednostce napędowej typu 4, wykonanej z lekkiego bloku aluminiowego.
Przy typowo wyjątkowej jakości wykonania, jakiej oczekujemy od Hondy, w połączeniu z absurdalną wartością obrotów na poziomie 9000 obr/min, nie dziwi fakt, że B16 stał się jednym z najbardziej legendarnych silników JDM, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.
Nie do czasu, gdy Honda zintegrowała późniejszy silnik B16A2 w Civicu Si z 1999 roku, popularność B16 zaczęła gwałtownie rosnąć, ponieważ był to pierwszy raz, kiedy seria B sprzedawała się w USA inaczej niż w modelu Del Sol, który nie był, erm, tak pożądany.
Jednym z najbardziej imponujących aspektów B16 był stosunek mocy do litra.
Mimo, że pierwsza generacja miała dokładnie 160 KM (100 KM na litr), Honda kontynuowała badania i rozwój B16, co pozwoliło im później wycisnąć z wysoce pożądanych silników B16B szaloną moc 185 KM w podstawowej formie.
Wyobraź sobie, że niektóre amerykańskie silniki V8 o ogromnej pojemności byłyby w stanie osiągnąć taki stosunek koni mechanicznych do litra!
Oh, i to jeszcze zanim zaczniemy mówić o modyfikacjach, uaktualnieniach i prawdziwym potencjale tych małych mocy, które są naprawdę zdolne do osiągnięcia.
To właśnie technologia VTEC, w połączeniu z ich szalonymi redline’ami, umożliwiła Hondzie wyprodukowanie tak epickiego silnika.
To był odważny wyczyn dla silnika, szczególnie biorąc pod uwagę, że jest to niezwykle niezawodny i wygodny codzienny kierowca.
W naszych ostatnich przewodnikach pokazaliśmy już nasze uznanie dla silników Hondy K20 i K24.
Tym razem jednak to B16 ma szansę udowodnić, dlaczego jest jednym z najbardziej imponujących silników wszech czasów, dzięki czemu Civic znalazł się na naszych listach Najlepszych samochodów tuningowych, Najlepszych samochodów projektowych i Najlepszych samochodów JDM z lat 90-tych.
Przyjrzymy się historii tej nieposkromionej bestii, zanim ujawnimy, jak będziesz w stanie uwolnić jej prawdziwy potencjał.
Jeśli uważasz, że liczby, o których wspomnieliśmy do tej pory są imponujące, to jeszcze nic nie widziałeś.
Generacje Hondy B16 & Specs
Ciekawi Cię, czy chcesz dowiedzieć się więcej o konkretnej generacji silnika B16? W tej sekcji, rozbijemy każdy silnik i jego szczegóły.
B16A (First Generation)
B16A SiR 1st Gen był pierwszym silnikiem B16, który trafił na rynek w 1989 roku.
Z pojemnością skokową 1.6L (1 595 cm3), ten wczesny silnik idealnie trafił w 100-konny wskaźnik mocy na litr.
Posiadając stopień sprężania 10,2:1 i układ VTEC od 5 500 obr/min, maksymalną prędkość obrotową 8 000 obr/min i ogranicznik obrotów 8 200 obr/min, ta jednostka napędowa pierwszej generacji była rewolucyjną zmianą w tamtych czasach.
Po włączeniu układu VTEC przy 5,500rpm, osiągnąłby maksymalną moc przy 7,600 z szacowną mocą 160 KM, szczytowy moment obrotowy przyszedł przy 7,000rpm, z 111lb/ft.
B16A (Druga Generacja)
B16A SiR 2-giej generacji był japońskim odpowiednikiem B16A.
Dla tej generacji zainstalowano nowe tłoki, które zmieniły stopień sprężania do 10,4:1, a także zastosowano mniej dynamiczny wałek rozrządu dolotowego i zwiększono rozmiar korpusu przepustnicy do 60 mm.
Although VTEC wciąż kopnął w 5,500rpm, z tymi ulepszeniami, 2nd Gen osiągnął szczytową moc 170hp przy 7,800rpm, co zwiększyło redline 8,200rpm.
B16A1
Stworzony na rynek europejski, B16A1 miał zmniejszony stopień sprężania z 10.2:1, obok szczytowej mocy zaledwie 150 koni mechanicznych przy 7,600rpm i 111lb/ft momentu obrotowego przy 7,100rpm, z ograniczeniem obrotów do 8,200rpm, oraz VTEC, który rozpoczął pracę przy 5,200rpm.
B16A2
Z innymi wałkami rozrządu, B16A2 kontynuował ze stopniem sprężania 10.2:1, na szczęście wracając do lepszych danych mocy, z 160 KM przy 7,600 obr/min i 111lb/ft momentu obrotowego przy 6,500 obr/min.
VTEC wchodzi później przy 5,600 obr/min i kontynuuje do czerwonej linii 8,000 obr/min, przed uderzeniem w ogranicznik przy 8,200 obr/min.
B16A3
Honda stworzyła model B16A3 dla Hondy Del Sol, z powracającym stopniem sprężania 10.4:1, po raz kolejny zapewniając moc szczytową 160 KM przy 7,600 obr/min i moment obrotowy 111lb/ft przy 6,700 obr/min.
VTEC wchodzi przy 5,600rpm i kontynuuje imprezę do czerwonej linii przy 8,200rpm, przed uderzeniem w ogranicznik przy 8,500rpm.
B16A5
Produkowany dla Civic SiR’s z automatyczną skrzynią biegów, B16A5 był zdolny do zwiększenia mocy, z 174 KM przy 7,800rpm, ale moment obrotowy pozostał z 111lb/ft przy 6,300rpm.
Stopień sprężania pozostał taki sam i wynosił 10.4:1, a prędkość obrotowa wynosiła 8,300 obr/min.
B16A6
Bazujący na B16A2, B16A6 został wyprodukowany specjalnie na rynki Bliskiego Wschodu i Afryki Południowej.
Przy stopniu sprężania 10,2:1, silnik ten był w stanie osiągnąć moc 158 KM przy 7,800 obr/min i moment obrotowy 118 lb/ft przy 6,400 obr/min, z układem VTEC od 5,500 obr/min.
B16B (Type R)
B16B to najbardziej pożądany ze wszystkich silników B16, który był poprawionym i ulepszonym odpowiednikiem wcześniejszego B16A SiR 2nd Gen.
W tym celu zdecydowano się na zestopniowany odpowiednik silnika B18 z Integry Type-R, który zapewniał nową wysokość 212.4mm.
Ta dodatkowa przestrzeń pozwoliła na zastosowanie zmodernizowanego wału korbowego, tłoków i dłuższych, lekkich korbowodów, które zapewniły stosunek masy prętów do skoku (RS) na poziomie 1,85:1.
Wraz z tymi wewnętrznymi ulepszeniami, dostosowano również porty dolotowe, zwiększono korpus przepustnicy do 62 mm, ulepszono wtryskiwacze paliwa, dodano ulepszony układ wydechowy, a także zainstalowano lekkie koło zamachowe.
To nie wszystko – B16B miał również zmodernizowane wałki rozrządu, lekkie zawory wlotowe (które miały cieńsze trzonki) i wzmocnione sprężyny zaworowe.
Dzięki tym znaczącym zmianom i nowemu stopniowi sprężania 10,8:1, Honda wypchnęła najbardziej imponujące dane dotyczące mocy do tej pory, z 185 KM (czasami podawane jako 187 KM), przy 8,200 obr/min i 118 lb/ft przy 7,500 obr/min.
VTEC włączył się nieco później przy 6,100rpm, ale warto było poczekać, aż osiągnie maksymalną wartość przy 8,400rpm, a następnie uderzy w ogranicznik przy 9,000rpm.
Jeśli jesteś zainteresowany dowiedzeniem się więcej na temat linii silników VTEC Hondy, powinieneś sprawdzić nasz przewodnik po silnikach D16.
Jakie Hondy mają silnik B16?
B16A (First Generation)
B16A (Second Generation)
B16A1
B16A2
B16A3
B16A5
B16A6
B16B (Type R)
Honda B16 Tuning & Ulepszenia
Jeśli chodzi o tuning silnika B16, niebo jest granicą i będziesz zdumiony tym, do czego te małe silniki są zdolne, pod warunkiem, że twoje kieszenie są wystarczająco głębokie!
Najlepszym sposobem podejścia do tuningu jest mieć na uwadze cel końcowy.
Zadaj sobie więc pytanie: Co zamierzasz zbudować?
Czy chcesz mieć niezawodny, szybki samochód drogowy, zabawkę do codziennych dojazdów do pracy i na weekendy na torze, czy pełnowartościowy samochód wyścigowy, który najprawdopodobniej będziesz woził na zawody?
Jak zapewne się domyślasz, istnieje ogromny wybór modyfikacji dostępnych dla silnika B16, a Enjuku Racing będzie w stanie dostarczyć wiele części na rynek wtórny, które pomogą Twojemu B16 osiągnąć jego pełny potencjał.
Nie ma wątpliwości, że Honda wykonała świetną robotę osiągając ponad 180 KM z tych silników, ale możemy łatwo wydobyć kilka koni więcej z kilkoma prostymi modyfikacjami przykręcanymi śrubami.
Jak zawsze, upewnilibyśmy się, że zaczynasz ze zdrowym B16 przed przeprowadzeniem rozległych modyfikacji, i idealnie chcielibyśmy zobaczyć około 170-190PSI na całej planszy podczas sprawdzania kompresji.
Nie ma nic bardziej frustrującego niż wlewanie ogromnych ilości czasu i pieniędzy w silnik, tylko po to, aby dowiedzieć się, że próbowałeś wypolerować kupę.
Gdy już wiesz, że masz solidną bazę – zacznijmy przyglądać się oferowanym ulepszeniom, od prostych do ekstremalnych.
Jak już pewnie się domyśliłeś, pierwsze dogodne modernizacje do rozważenia to:
To są najprostsze modyfikacje, ale jeśli chcesz pójść dalej, możesz spojrzeć na kilka dodatkowych ulepszeń, takich jak:
Dalej, sprawy stają się nieco bardziej poważne, i kosztowne:
Przed rozpoczęciem wymuszonej indukcji, około 200 KM nie jest rzadkością, co sprawia, że jest to fantastyczny naturalnie doładowany zestaw do szybkiej jazdy.
Gdy zaczniesz zbliżać się do przedziału mocy 230-250 KM, prawdopodobnie zaczniesz napotykać problemy, chyba że jesteś przygotowany na wydanie dużych pieniędzy na elementy wewnętrzne.
Zanim zaczniesz gonić za znaczącymi wartościami mocy, 230-250 KM B16 to więcej niż wystarczająca moc do niezawodnej, codziennej konfiguracji na szybkiej drodze.
Poza tym, prawdopodobnie napotkasz zarówno problemy z trakcją jak i niezawodnością.
Jeśli to cię nie interesuje, niektórzy właściciele stwierdzili, że rzeczywistą granicą dla konfiguracji nadającej się do jazdy po ulicach jest około 400-500WHP. Po tym, nie jesteś raczej zdolny do niczego innego niż kręcenie oponami.
Z taką mocą, spodziewamy się, że pełnowymiarowy Civic będzie w stanie przejechać około 10-sekundową ćwierć mili.
Gdy zaczniesz patrzeć na szalone wartości mocy (i budżety), w pełni rozwinięty blok z kutym dnem, silnik B16 z dużym zestawem turbo może ostatecznie osiągnąć ponad 800WHP.
Jednakże, możesz spodziewać się poważnych opóźnień turbo i strasznej niezawodności, i możesz zapomnieć o jeżdżeniu nim do i z imprez, także.
Jeśli ogromna moc jest twoim celem, wtedy możesz lepiej rozważyć wyższą bazę, taką jak B20, lub K20.
Niestety, zasada „nie ma zamiennika dla pojemności skokowej” odnosi się również do serii B, a bardziej masywny blok niewątpliwie ułatwiłby życie.
Jednakże, skromny B16 jest nadal zdolny do osiągania wielkich liczb, jeśli jesteś gotów włożyć dodatkową pracę, aby to umożliwić.
Jeśli rozważasz trasę z wymuszoną indukcją, upewnij się, że sprawdzisz nasz przewodnik po turbosprężarkach i doładowaniach.
Honda B16 Wspólne problemy & Konserwacja
Jeśli jesteś już dość dobrze zorientowany jeśli chodzi o silnik Hondy B16, wtedy najprawdopodobniej nie będzie zaskoczeniem, że jest bardzo mało wspólnych problemów, szczególnie w dobrze utrzymanych silnikach.
Oczywiście, przypinanie gigantycznego turbo do B16 i zrzucanie go z ogranicznika przy każdej jeździe nie przyniesie ci żadnych korzyści, ale życzymy ci powodzenia w znalezieniu silnika, który z radością przyjmie to uderzenie.
With that said, some B16 engines are now over 30 years old, and you can expect that someone, at some point, has probably had a little too much 'VTEC, yo'.
For this reason, we always recommend carrying out a compression test if you are looking to purchase a B16. Kompresja około 170-190PSI na całej powierzchni ciepłego silnika jest idealna.
Widzieliśmy wiele egzemplarzy B16, które przekroczyły granicę 300,000 mil przy prawidłowej konserwacji, co z pewnością uznasz za imponujące!
Niektóre ze starszych silników B16 mogą być znane z tego, że spalają nieco więcej oleju niż można by się spodziewać. Jeśli mocno naciskasz na samochód, nie jest to niespodzianką. Po prostu często go sprawdzaj i uzupełniaj, gdy jest to konieczne.
Silniki B16 wymagają częstych wymian oleju i filtrów, więc zalecamy robić to tak często, jak to możliwe.
Kłopoty z pracą na biegu jałowym są jedną z częstszych usterek, ale może to być coś tak prostego, jak wyciek podciśnienia lub wadliwy zawór TPS lub IAC.
Jedynym prawdziwym problemem, o którym słyszeliśmy, jest wyciek wokół uszczelek wałka rozrządu.
Zakładając, że twój B16 spełnia wszystkie wymagania, prawdopodobnie zostaniesz z jednym z najbardziej niezawodnych silników, jakie kiedykolwiek stworzono.
Honda B16 vs B18
Ach, tak, odwieczne pytanie, które było punktem wyjścia wielu wojen internetowych na przestrzeni lat.
Odkładając e-beef na bok, pozwól nam umieścić te dwa silniki łeb w łeb i sformułować bezstronną opinię na temat tego, który z nich będzie najlepiej odpowiadał twoim potrzebom.
Silniki Hondy B16 i B18 różnią się od siebie, i jak już (miejmy nadzieję) się domyśliłeś, sprowadza się to głównie do różnicy w pojemności skokowej, przy czym B16 ma 1.6L, a B18 1.8L.
Gdy najpopularniejszy silnik w rodzinie B16, B16B, jest w stanie osiągnąć moc 185 KM, nie ma prawdziwego argumentu, że brakuje mu nieco w dziale momentu obrotowego, z zaledwie 117 lb/ft, w przeciwieństwie do 197 KM i 131 lb/ft momentu obrotowego z B18C.
Jeśli zdecydujesz się na wcześniejszą wersję B16, będziesz jeszcze niżej, z zaledwie 160 KM i 111 funtów momentu obrotowego w ofercie w formie stockowej.
Więc, w tym względzie, na papierze, B18C króluje nad B16 w formie magazynowej.
Ale, gdy weźmiesz pod uwagę popularność B18, zdasz sobie sprawę, że jeśli jeszcze nie posiadasz jednego, to prawdopodobnie zapłacisz premię, jeśli uważasz, że jest to idealny wybór, a B18C są prawdopodobnie w cenie.
Dla dodatkowych kosztów, które możesz potrzebować włożyć w B18, ulepszony B16 może okazać się bardziej rozsądną opcją.
Części są często tanie dla B16, i jest wiele opcji tuningu dostępnych na rynku. Jeśli jesteś chętny na 1.8L pojemności skokowej dalej w dół linii, to możesz wywiercić swój B16, aby to osiągnąć.
Kolejnym rozważaniem jest samochód, w którym planujesz zamontować swoją nową jednostkę napędową. Gdzie B16 może być idealny dla lekkiego podwozia, takiego jak EG, może stać się nieco ospały, gdy jest obciążony przez EK, gdzie moment obrotowy działa na twoją korzyść.
Jeśli planujesz zbudować kolosalną moc, to B18 lub B20 może zaoszczędzić ci początkowych kłopotów. Mimo to, przy kosztach rozsądnego projektu, prawdopodobnie będziesz w stanie zbudować lub kupić turbodoładowane B16, które prawdopodobnie pokona stockowe B18, pozostając w podobnym przedziale cenowym.
Alternatywnie, możesz zdecydować się na B18B, który prawdopodobnie będzie dużo tańszy niż B18C, i dodać istotne modyfikacje przykręcane obok ulepszonych krzywek i układu zaworów, aby osiągnąć około 150 KM i 140 lb/ft momentu obrotowego.
Z drugiej strony, B20 może być również brany pod uwagę, z silnikami o wyższej kompresji, które osiągają około 140-150 KM w formie podstawowej. Z modyfikacjami typu bolt-on, może to realistycznie osiągnąć gdzieś w regionie 160-165 KM.
Realnie, silniki serii B mają swoje pozytywy. Szanse są takie, że jeśli już posiadasz przyzwoity silnik serii B, to prawdopodobnie lepiej będzie, jeśli po prostu zmodernizujesz to, co już masz.
Jeśli chcesz dokonać zakupu, to wszystko sprowadza się do rozważenia za i przeciw, aby dowiedzieć się, która droga jest najbardziej efektywna do osiągnięcia twoich oczekiwań mocy.
Podsumowanie
Nie ma wątpliwości, że B16 jest szalenie imponującym silnikiem, szczególnie jak na swój rozmiar.
Nie tylko jest zdolny do osiągania szalonych wartości stosunku mocy do pojemności skokowej, ale jest również przyjazny jeśli chodzi o tuning, szczególnie jeśli nie polujesz na duże wartości mocy.
Turbo-swapy są oczywiście zawsze pokusą, i gdzie niektórzy właściciele będą twierdzić, że silniki B18 lub B20 mogą być lepiej przystosowane do wymuszonej indukcji, B16 są często pozyskiwane taniej i mogą być bardziej opłacalne po dodaniu pracy.
Jeśli obawiasz się, że możesz żałować, że nie zdecydowałeś się na bardziej znaczącą pojemność skokową w dalszej części linii, to nie obawiaj się, ponieważ zawsze możesz wywiercić otwór w swoim B16 do 1.8L, jeśli to konieczne.
Jeśli chodzi o niezawodność, jest bardzo niewiele silników, które mogą się równać z rodziną serii B.
Mimo, że są już dość stare, starzeją się jak dobre wino i zakładając, że nie odbijają się od linii redline codziennie bez wymiany oleju, nie mamy wątpliwości, że będą ci dobrze służyć.
Jeśli obawiasz się o potencjalny stan silnika, test kompresji prawdopodobnie poinformuje cię, czy istnieją jakieś znaczące obawy.
Mamy nadzieję, że odpowiedzieliśmy na wszystkie twoje pytania dotyczące Hondy B16 w tym przewodniku, ale jeśli nie, to daj nam znać, chętnie wysłuchamy twoich przemyśleń i opinii.
Czy jesteś zainteresowany przejściem trasy Hondy, ale nie możesz oprzeć się pokusie zabawy z ogonem? Upewnij się, że zapoznałeś się z naszym przewodnikiem tuningu Hondy S2000.
Dziękuję za przeczytanie naszego przewodnika po Hondzie B16.
Jeśli podobał Ci się ten artykuł, podziel się nim za pomocą przycisków znajdujących się z boku i na dole ekranu. Jeśli uznałeś te informacje za przydatne, to proszę poświęć chwilę na podzielenie się nimi z innymi stronami i witrynami entuzjastów Hondy lub JDM. Doceniamy twoje wsparcie.
Kredyty fotograficzne
Dziękujemy następującym podmiotom za wykorzystanie ich fotografii w tym artykule:
Tagi: b16, Civic, vtec
Written by Joe TerrellDrifted.com założyciel, dziennikarz motoryzacyjny i wszechstronny entuzjasta samochodów. Przeczytaj więcej o Joe i zespole Drifted na naszej stronie o nas. Oceń ten artykuł
(2 głosy, średnia: 5.00 out of 5)Możesz użyć tej funkcji, aby ocenić tę stronę. Prosimy o szczodrość, wystawienie wyższej oceny pomaga nam tworzyć więcej treści takich jak ta🙏