Jeśli kiedykolwiek prowadził lub wziął przejażdżkę w starszym pojeździe z rudymentarnego systemu zawieszenia, masz nadzieję, że mają uznanie dla jak wiele twój nowszy samochód zawieszenie robi, aby jazda dziś gładkie i wygodne. Twój pojazd zawieszenie amortyzuje wszystkie wstrząsy i wstrząsy doświadczasz podczas jazdy i utrzymuje swój samochód w firmie i stabilnej kontroli przez cały czas.
System zawieszenia jest dość skomplikowany, składa się z wielu połączonych i wzajemnie zależnych elementów. Różne pojazdy są produkowane z różnych typów systemów zawieszenia, z których każdy oferuje plusy i minusy, które mogą z kolei wpływać na sposób pojazd obsługuje i jeździ.
Podstawy zawieszenia
System zawieszenia znajduje się głównie w podwoziu samochodu, wokół gdzie koła łączą się z resztą pojazdu. Nowoczesny samochód zawieszenie składa się ze sprężyn, zacisków, wahacze, amortyzatory i linki, z których wszystkie współpracują, aby dostosować się do warunków drogowych lub powierzchni jazdy wszystko w celu wygładzenia jazdy.
Nie ma jednego domyślnego typu zawieszenia dla wszystkich samochodów, a nawet dla większości pojazdów. Przez lata, wiele różnych typów systemów zawieszenia zostały stworzone i wdrożone. Typów zawieszenia pojazdu można podzielić na dwie szerokie kategorie, a następnie na kilka podkategorii w ramach tych dwóch.
Zależne Zawieszenie
W pełni zależny system zawieszenia, każde koło po obu stronach osi jest sztywno połączony z innym. Co to oznacza, że wszystko, co wpływa na jedno z kół będzie potencjalnie, a nawet prawdopodobnie wpływ na inny jeden. To był pierwszy typ zawieszenia, a główną zaletą zależnego zawieszenia jest jego zdolność do przenoszenia ciężaru. Dzisiaj, jedynym miejscem, gdzie można znaleźć zależne zawieszenia jest w niektórych autobusów, dużych ciężarówek lub innych pojazdów użytkowych. Samochody i ciężarówki osobowe prawie wszystkie mają niezależne zawieszenia różnego rodzaju.
Niezależne zawieszenie
Najlepszy rodzaj zawieszenia dla samochodu lub ciężarówki pasażerskiej jest niezależne zawieszenie. Z niezależnym zawieszeniem, każde koło samochodu jest niezależnie podłączony do reszty pojazdu. Oznacza to, że każdy wpływ odczuwany w jednym kole jest traktowany przez tego koła systemu zawieszenia, pozostawiając inne koła nie dotknięte. Większość pojazdów osobowych mają niezależne zawieszenie dla przednich kół, a wiele dziś mają niezależne zawieszenie dla tylnych kół, jak również.
Istnieje kilka rodzajów niezależnego zawieszenia, z których każdy rozwiązuje problem warunków drogowych w nieco inny sposób.
MacPherson Strut
MacPherson Strut jest rodzajem niezależnego zawieszenia, który używa sprężyny cewki umieszczone nad rozpórką, która absorbuje wstrząsy lub wstrząsy. MacPherson Strut jest jednym z najwcześniejszych wymyślonych typów niezależnego zawieszenia, i był w użyciu przez prawie 80 lat.
Główną zaletą do MacPherson Strut jest to, że jest lekki, wymaga niewielu elementów, i nie zajmuje dużo miejsca pod samochodem. Amortyzatory MacPherson Struts są często stosowane w mniejszych pojazdach.
Double Wishbone Suspension
Podwójne zawieszenie wahaczy używa pary wahaczy w kształcie ramion do podłączenia koła do ciała pojazdu, oferując kontrolę wzdłuż dwóch osi. W pewnym sensie, podwójne zawieszenie wahaczy jest podobny do MacPherson Strut z dodatkowym punktem połączenia.
Podwójne zawieszenie wahacze systemu daje dodatkowy poziom kontroli i amortyzacji, i jest często używany do samochodów sportowych i innych pojazdów, gdzie specjalne metody muszą być opracowane w celu uzyskania gładkiej i komfortowej jazdy.
Zawieszenie poduszki powietrznej
Zawieszenie poduszki powietrznej, znany również jako zawieszenie pneumatyczne, wykorzystuje pompę powietrza lub sprężarkę zasilaną energią elektryczną lub silnika samochodu do nadmuchiwania mieszków gumowych (poduszki powietrzne) na każdym kole. Zawieszenie pneumatyczne zajmuje miejsce sprężyn w systemie zawieszenia.
Tradycyjnie, zawieszenie pneumatyczne był używany głównie dla ciężarówek i autobusów, ale w ostatnich latach firmy samochodowe, w tym Cadillac, Mercedes-Benz, Ford, i wiele innych zaczęły używać poduszki powietrznej zawieszenie dla wielu swoich pojazdów.
Pół-niezależne zawieszenie
Wadą niezależnych zawieszeń jest to, że są one kosztowne w produkcji i zajmują dużo miejsca. Ale zależne zawieszenia oferują słabe prowadzenie i różne zagrożenia dla bezpieczeństwa. Kompromis między tymi dwoma jest pół-niezależne zawieszenie.
Pół-niezależne zawieszenie łączy dwie opony po obu stronach osi bezpośrednio, ale połączenie ma mechanizm, który oferuje pewną wydajność i elastyczność, aby zwiększyć kontrolę i bezpieczeństwo. Ten typ zawieszenia jest powszechnie znany jako belki skrętnej lub zawieszenie belki skrętnej. Wiele pojazdów korzysta z zawieszenia belki skrętnej głównie dla tylnych kół.
Składniki systemu zawieszenia
Każdy system zawieszenia z tych wymienionych powyżej jest zbudowany z wielu podsystemów składowych, każdy z innym zadaniem do zrobienia. Każda z tych części jest narażone na stres i awarii w różny sposób.
Wstrząsy i rozpórki
Możliwe, że znasz pojęcie „wstrząsów” i możesz być zaznajomiony z „rozpórkami” też. Ale możliwe, że nie jesteś do końca zaznajomiony z tym, czym właściwie są amortyzatory i rozpórki (lub jaka jest różnica między amortyzatorami i rozpórkami) i jak się ze sobą wiążą.
Wstrząsy i amortyzatory pełnią bardzo podobne funkcje – amortyzują Twój samochód i zapobiegają jego nadmiernemu lub niekontrolowanemu odbijaniu się w odpowiedzi na warunki drogowe. Różnica między nimi jest to, że rozpórka jest strukturalną częścią układu zawieszenia, ale wstrząs nie jest. W każdym przypadku, wstrząs lub rozpórka jest urządzenie hydrauliczne (cylinder), który wykorzystuje olej do amortyzacji pojazdu odbić.
Bardzo częsty problem z wstrząsów i rozpórek jest wyciek, który może przyjść w czasie z powodu pęknięć lub wybuchów w uszczelnieniach lub zużycia przez tysiące kilometrów. Każdy rodzaj znaczny wypadek może również spowodować wyciek.
Nieszczelny wstrząs lub rozpórka nie jest bardzo funkcjonalny, i będzie musiał zostać wymieniony. Jazda z niefunkcjonalnych amortyzatorów lub rozpórki ma wiele negatywnych skutków dla wydajności pojazdu, jak również szkodliwe skutki dla opon lub innych elementów zawieszenia.
Wahacze
Wahacze są zawiasowe linki, które łączą podwozie samochodu do kół. Wahacze są często spotykane jako część zawieszenia MacPherson Strut, i są związane z układem kierowniczym poprzez przeguby kulowe. Przeguby kulowe są głównym punktem stresu w układzie zawieszenia, a z czasem przeguby kulowe mają tendencję do zużywania się szybciej niż wiele innych elementów zawieszenia.
Zużyte przeguby kulowe mogą powodować wiele problemów, z kierownicy, że pociąga w jedną lub drugą stronę do nadmiernych wibracji do clunking hałasów podczas jazdy pojazdu. Jeśli pozostawione bez naprawy, zużyte lub uszkodzone przeguby kulowe mogą zrobić poważne szkody dla wahaczy i układu zawieszenia jako całości, a źle zużyte przeguby kulowe mogą nawet uczynić połączenie niebezpieczne do jazdy.
Tuleje zawieszenia
Przez wiele z systemu zawieszenia, tuleje są używane jako izolatory i wyściółki w różnych punktach. Tuleje zawieszenia zmniejszyć hałas i tarcie, a także pochłaniają wstrząsy i uderzenia. Z biegiem czasu te tuleje zawieszenia zużywają się i zaczynają pękać, a w niektórych przypadkach, przedrzeć się przez.
Tuleje zawieszenia można myśleć jak dużo jak chrząstki w ludzkim ciele w układzie kostnym, działając jako tarcza lub poduszki między kości na kości kontaktów. Podobnie, tuleje zawieszenia tarczy i amortyzacji elementów zawieszenia z metalu na metalowych kontaktów. Kiedy tuleje zużywają się, części metalowe zgrzytać o inne części metalowe, przyspieszając zużycie w całym systemie zawieszenia pojazdu.
To jest zawsze lepiej zidentyfikować i wymienić zużyte tuleje wcześniej niż później. Jeśli jeździsz zbyt długo na zużytych tulei, może być konieczne, aby wymienić uszkodzony metal twardej części, a nie tylko tulei (s), a wymiana części, oczywiście, zawsze będzie droższe. To dlatego okresowe kontrole pojazdu i rutynowe przeglądy są tak ważne.
Podnośnik poprzeczny i tuleje podnośnika
Podczas obracania samochodu lub jazdy po nierównej powierzchni drogi, ruch obracania kładzie nacisk na całą ramę pojazdu. Jednym z naprężeń, które jest szczególnie niebezpieczne jest tendencja pojazdu do nadmiernego przechylania się na jedną lub drugą stronę. Sway bar i sway bar linki działają jako przeciwwaga do tego przechyłu pojazdu, stosując siłę w przeciwnym kierunku, jeśli samochód zaczyna przechylać się w jedną stronę.
Oprócz tego, że jest to potencjalnie niebezpieczne dla samochodu, aby przechylić się zbyt daleko w dowolnym kierunku, znaczne pochylenie może rzucić wyrównanie pojazdu z whack, co oznacza, że sway bar spełnia ważną rolę. Bar sway linki są ogólnie, gdzie problem wystąpi, jeśli jeden robi, a nieudane sway bar lub sway bar linki mogą prowadzić do niebezpiecznych warunków jazdy i / lub wyrównania problemów wymagających kosztownych napraw.
Rutynowej konserwacji zawieszenia
Układ zawieszenia jest jednym z obszarów samochodu, który ma tendencję do być najbardziej zaniedbane, jeśli chodzi o rutynowej konserwacji. Większość ludzi są co najmniej nieco dobre o zmianie oleju, i mają poczucie, że klocki hamulcowe i inne podobne konserwacji pojazdu jest ważne.
Ale jeśli chodzi o bycie na szczycie stanu ich rozpórki lub amortyzatory, lub wymiany zużytych tulei, lub o regularne wyrównywanie kół, wiele osób ignoruje sygnały ostrzegawcze i kończy się płacąc cenę (zarówno dosłownie iw przenośni) w dłuższej perspektywie, gdy główna część nie powiedzie się i nie mogą ignorować go dłużej.
Jak każdy system w samochodzie, zawieszenie pojazdu wymaga regularnej kontroli i konserwacji. Okresowa geometria kół może służyć zarówno do identyfikacji potencjalnych problemów z zawieszeniem i utrzymać zawieszenie w dobrej formie. Zadzwoń do nas dzisiaj lub kliknij tutaj, aby umówić się na bezpłatną kontrolę układu kierowniczego i zawieszenia. Pozostając na szczycie stanu zawieszenia może oznaczać nie tylko gładsze i bardziej komfortową jazdę, ale także oznacza kierowanie jasne z istotnych napraw samochodowych w dół drogi. Puenta zamierzona!
Możesz być również zainteresowany czytaniem…
Zawieszenie i układ kierowniczy
Wstrząsy i amortyzatory
Sterowanie kół
Opony
Dlaczego mój samochód się trzęsie?
Skąd mam wiedzieć, że potrzebuję opon?
Wydłużanie żywotności opon