Übersicht
Alle guten Dinge müssen zu einem Ende kommen: Der fantastische Ford Focus RS geht in sein letztes Produktionsjahr, vollgepackt mit Performance-Utensilien und bereit, eine Rennstrecke in Ihrer Nähe zu entweihen. Fords knallharter Schrägheckwagen hat einen 350 PS starken Vierzylinder-Turbomotor, der ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert wird. Der drehmomentstarke Allradantrieb ist in der Lage, schneebedeckte Straßen oder Schotterpisten zu bezwingen. Obwohl sein billiger Innenraum nicht zu ignorieren ist, bietet der RS vier Erwachsenen und ihren Sachen Platz. Erwarten Sie, dass das kompromisslose Fahrverhalten und die restriktiven Rennsitze die Schwachen aussortieren werden, aber wer übrig bleibt, hat eine höllisch gute Zeit.
Was ist neu für 2018?
Der Focus RS wird nach 2018 eingestellt. Ford wird nur noch 1000 der feurigen Fließheckmodelle in den Vereinigten Staaten verkaufen, und nur 500 Exemplare werden die kanadischen Straßen sehen. Die limitierten Modelle sind nur in zwei Farben erhältlich: Nitrous Blue und ein neues Race Red. Das Exterieur ist mit glänzend-schwarzen Elementen versehen, darunter das Dach und die Spiegelkappen. Der hintere Dachspoiler ist nun ebenfalls glänzend schwarz lackiert und trägt blaue RS-Logos auf den Seitenflügeln. Ein Satz lackierter 19-Zoll-Räder ist nun Standard. Im Gegensatz zu den Vorgängerversionen verfügt dieser RS über ein Sperrdifferenzial an der Vorderachse. Das RS2-Paket ist jetzt serienmäßig; es umfasst lederbezogene Recaro-Rennsitze (beide vorderen Schalensitze sind beheizt) und sprachgesteuerte Navigation. Außerdem sind die Türgriffe, der Handbremshebel und der Bereich um die Turbo-Boost-Anzeige mit Kohlefaser verkleidet.
Ford Focus RS Preise und was man kaufen sollte
Der 2018 Focus RS ist nur in Race Red oder Nitrous Blue erhältlich (Aufpreis 695 $). Das RS2-Paket – das für die 2017er-Version eine Option für 2785 Euro war – ist jetzt Standard; es umfasst Navigation, griffigere Sitzeinlagen, einen elektrisch in acht Richtungen verstellbaren Fahrersitz und eine Heizung für die Vordersitze, Außenspiegel und das Lenkrad. Während geschmiedete 19-Zoll-Räder ebenfalls zur Serienausstattung gehören, kostet die Entscheidung für die Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen 550 Dollar mehr. Wer im Schneegürtel wohnt, kann immer noch das Winterrad- und Reifenpaket für $1995 bestellen – wir würden allerdings anderswo einen günstigeren Satz finden.
Motor, Getriebe und Leistung
Mögen: Explosive Starts, Grip des Allradantriebs, der Drift-Modus kann den inneren Ken Block freisetzen.
Abneigungen: Explosive Absprünge erfordern brutale Kupplungssprünge, steifbeiniges Fahrverhalten, Honda Civic Type R existiert.
Angetrieben von einem turboaufgeladenen 2,3-Liter-Vierzylinder, der 350 PS und 350 lb-ft Drehmoment liefert, übertrifft der Focus RS alle anderen in seiner Klasse und ist zu ernsthafter Geschwindigkeit auf jedem Untergrund fähig. Mit einem Gewicht von über 3.000 Kilogramm ist der RS nicht gerade leicht, aber sein Allradantrieb in Kombination mit der kurzen Übersetzung des Sechsgang-Schaltgetriebes und den knackigen Schaltvorgängen ermöglicht es ihm, an der Ampel zu beschleunigen. Das Kupplungspedal ist fest, aber nicht brutal, und es dauert nicht lange, bis man sich an seine anfängliche Federung gewöhnt hat. Der EcoBoost-Vierer hat ein kraftvolles, wenn auch industrielles Knurren und schnappt mit minimalem Turboloch zu. Er ist ein wütendes Hornissennest von einem Antriebsstrang, sogar beim Cruisen. Die Bazooka-Auspuffrohre knallen und schnauben laut zwischen den Schaltvorgängen und beim Verzögern.
Der Focus RS ist vor allem ein Performance-Auto. In dieser Hyper-Hatch-Klasse fordert nur der Civic Type R den RS in Sachen Leistung heraus, und der Honda hat den Vergleichstest gewonnen. Wir würden den Ford nicht als nervös bezeichnen, aber er ist hoch belastet und fährt steif, selbst mit den adaptiven Dämpfern in der weicheren der beiden Einstellungen. Sein raues Fahrverhalten auf schlechteren Straßen wird durch die optionalen, rennstreckenorientierten Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen noch verschlimmert; sie kleben wie Gorilla-Kleber und verbessern den ohnehin schon beeindruckenden Grip des Ford. (Der andere RS, den wir getestet haben, war auf den serienmäßigen Michelin Pilot Super Sport-Reifen unterwegs). Die Lenkung mit festem Übersetzungsverhältnis ist präzise und schnell, aber nicht so sensibel, dass der RS bei höheren Geschwindigkeiten unruhig wird. Die Bremsleistung ist respektabel, ohne Fading und mit einem angenehm festen und reaktionsschnellen Gefühl für das Pedal.
Kraftstoffverbrauch und reale Kilometerleistung
Der Kraftstoffverbrauch ist nicht die Stärke des Focus RS. Selbst wenn Sie der Versuchung widerstehen können, bei jedem Hochschalten Gas zu geben, verbraucht der RS laut EPA mehr Kraftstoff als alle seine Konkurrenten außer dem Subaru WRX STI. Auch das Fahren auf der Autobahn kommt dem RS nicht zugute. Während wir auf unserer 200 Meilen langen Teststrecke die geschätzten 25 Meilen pro Stunde auf der Autobahn erreichten, sollten Sie sich nach einem anderen Auto umsehen, das 30 Meilen pro Stunde verbraucht.
Interieur, Infotainment und Cargo
Lieblinge: Sehr stützende Recaro-Sportsitze, Sync-3-Ausstattung mit 8,0-Zoll-Touchscreen.
Abneigungen: Recaros können für manche zu eng sein, eingeschränkte Beinfreiheit im Fond, Rücksitzlehnen lassen sich nicht flach umklappen.
Der Focus gehört zu den älteren und sich beengt anfühlenden Kompaktwagen seiner Klasse, und der RS hat für unseren Geschmack zu viel Sparmobil-Plastik im Innenraum. Es ist ein funktionales Büro für das Geschäft des temperamentvollen Fahrens, aber Ford hat bei der Überarbeitung des RS nicht viel Geld für Verbesserungen im Innenraum ausgegeben.
Der RS ist serienmäßig mit einem 8,0-Zoll-Touchscreen ausgestattet, der die Sync 3-Software unterstützt, die helle Menüs, logische Navigation und reichlich Konnektivität bietet. Ein Sony-Setup mit 10 Lautsprechern ist das einzige angebotene Audiosystem. Sync 3 verfügt zwar nicht über einen AUX-Eingang oder einen Wi-Fi-Hotspot, dafür aber über Bluetooth- und USB-Eingänge sowie Apple CarPlay- und Android-Auto-Konnektivität.
Wie beim konventionellen Ford Focus Schrägheck, auf dem er basiert, liegt der RS beim Stauraum am unteren Ende seines Segments und es fehlt an kleineren Fächern für lose Gegenstände. Das Audiosystem und ein Reifendruck-Kit verbrauchen Platz unter dem hinteren Laderaumboden.
Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen
Während die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dem RS die Bestnote von fünf Sternen bei einem Crash gab, hat das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ihn nicht getestet. Leider bietet der heiße Ford außer einer Rückfahrkamera kein einziges Gerät zur Fahrerassistenz, so dass RS-Kunden, die diesen zusätzlichen Schutz suchen, Pech haben.
Garantie- und Wartungsbedingungen
Abgesehen von der längeren Garantie von Volkswagen entsprechen die Garantiebedingungen des Focus RS denen anderer heißer Kompaktsportwagen.