Opcje wymiany rodziny silników LS
Świat byłby wspaniałym miejscem, gdyby każdy mógł sobie pozwolić na zamontowanie LS9 w swoim samochodzie, ale to tak nie działa. Jest kilka możliwości wyboru, jeśli chodzi o to, który silnik LS powinieneś zamontować w swoim samochodzie. Jeśli masz pieniądze, LS7 lub LS9 to świetne opcje. LS7 produkuje niedorzeczną ilość koni mechanicznych w wersji wolnossącej. LS9 produkuje niedorzeczną ilość koni mechanicznych z doładowaniem.
GEN III – Silniki LS1
GM po raz pierwszy wprowadziło rodzinę silników LS w Corvette z 1997 roku. Nazwali go „Gen III small-block”, obecnie znany jako LS1. Silnik LS1 ma pojemność 5,7 l i charakteryzował się całkowicie aluminiową konstrukcją. Posiadał również cewkę zapłonową w pobliżu wtyczki i różne inne nowe funkcje zarządzania silnikiem. Te nowe cechy sprawiły, że był on znacznie lepszy niż small block poprzedniej generacji. W 1998 roku LS1 zastąpił LT1 stosowany w Camaro i Firebirds. Następnie Chevrolet rozpoczął produkcję żelaznego bloku III generacji, który znalazł się w samochodach typu pick-up i SUV. Ze względu na stosunkowo małe otwory, w blokach LS1 można stosować tylko głowice LS1, LS6 i LS2. Większe głowice spowodują problemy z zaworami. Transplantacja LS1 może być trudna, ponieważ Vettes z lat 1997-2004 były wyposażone w przepustnice z drutu i elektronikę do ich obsługi. Musisz mieć pedał gazu i moduł TAC z Vette z lat 1997-2004, które pasują do programowania PCM, aby użyć korpusu przepustnicy.
UWAGA: Od 1989 roku wiele systemów wtrysku paliwa GM zawierało system antykradzieżowy (VATS) zaprogramowany w EPROM lub PCM. Oznacza to, że silnik nie będzie działał, jeśli zostanie przeniesiony do pojazdu bez oryginalnej kolumny kierowniczej i modułu dekodera. Samochody 1998-2002 Camaro i Trans Am LS1 używały systemu VATS jako urządzenia antykradzieżowego. Jeśli posiadasz jeden z tych silników, a Twój komputer ma fabryczne programowanie, potrzebujesz bezbolesnego modułu 64024 Vehicle Anti-Theft (VATS), stosowanego w pojazdach GM z rocznika 1992 i starszych. Bezbolesne układy scalone VATS pozwalają na ominięcie fabrycznego programowania, dzięki czemu wymiana okablowania w Twoim silniku to pestka.
Silniki LS Gen IV – LS2, LS3 (LS4)
Chevrolet Performance wyprodukował później „Gen IV small-block”, który charakteryzował się dezaktywacją cylindrów zwiększającą MPG. Gen IV charakteryzował się również większą objętością skokową w porównaniu do Gen III i przeprojektowanym układem wyczuwania wałka rozrządu. Wszystkie te ulepszenia przyczyniły się do rozwoju rodziny silników LS, czyniąc ją silnikiem klasy światowej. Rodzina silników Gen IV obejmuje silniki LS2, LS3, doładowany LS9, doładowany LSA i wszechmocny LS7.
Silniki LS2
Wprowadzony jako nowy, podstawowy silnik Corvette w 2005 roku, LS2 wykorzystuje inny kolektor dolotowy i większy, 90-milimetrowy korpus przepustnicy. Blok LS2 jest kompatybilny z LS1/LS6 lub z wysoko przepływowymi i pożądanymi głowicami cylindrów L92.
Silniki LS2 z 2005 Corvette i 2005-2006 GTO oraz Chevrolet SSR o kodach silnika ZJA, ZJB, 5MC, YTA i 6MC miały 24-krotne koła czujnika położenia wału korbowego. Te silniki LS2 mogą być obsługiwane przez Painless 60520 2005 GM LS2 Harness, wraz z LS1 Corvette stylu pedał gazu i moduł TAC.
Silniki LS2 w 2006 i później Corvettes były wyposażone w 58X koło czujnika położenia korby reluctor. Silniki te mogą być obsługiwane za pomocą Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, E-38 ECM i pedału gazu Corvette z 2006 roku i późniejszych.
Silniki LS3
W 2008 roku LS3 był nowym podstawowym silnikiem Corvette, produkującym 430 KM przy 5,900 obr/min i 424 lb-ft przy 4,600 obr/min. Inne cechy to przesunięte wahacze, kolektor dolotowy o dużym przepływie, nieco mocniejszy blok niż LS2 i większe wtryskiwacze z platformy LS7. W LS3 zastosowano również bardzo pożądane głowice cylindrów L92 oraz bardziej agresywny wałek rozrządu i zmodyfikowany układ zaworów. Fabryczny LS3 jest wyposażony w wałek rozrządu LS6 z 2001 roku, który został zmodyfikowany o większy skok płatków zaworów dolotowych. W bloku LS3 można zastosować dowolną głowicę z wyjątkiem LS7 i C5R.
Silniki LS3 w Corvettach z 2008 roku i późniejszych były wyposażone w koło recylkulacyjne czujnika położenia wału korbowego 58X. Silniki te mogą być obsługiwane za pomocą Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, E-38 ECM oraz pedału gazu Corvette z 2006 roku i późniejszych.
(Silniki LS4)
Ostrożnie z LS4, ponieważ został on zaprojektowany do zastosowań z poprzecznym napędem na przednie koła. O ile nie modyfikujesz samochodu z napędem na przednie koła, platforma LS4 jest mało wartościowa dla hot roddersów szukających wymiany silnika, ponieważ trudno jest go użyć w czymkolwiek innym niż to, w czym pierwotnie się pojawił.
Silniki LS6
Początkowo używane tylko w wysokowydajnym modelu C5 Corvette Z06, LS6 był później używany w Cadillacu CTS-V przez dwa lata, zanim został zastąpiony przez LS2. Początkowy LS6 w 2001 roku był oceniany na 385 KM i 385 lb-ft, ale silnik został zmodyfikowany w następnym roku do produkcji 405 KM i 400 lb-ft momentu obrotowego. LS6 jest w zasadzie wysokowydajnym silnikiem LS1 z lepszymi głowicami. Najważniejsze cechy to wyższy stopień sprężania, zawory z wydrążonym trzonkiem wypełnione sodem i poprawiony system olejenia. W blokach LS6 można stosować tylko głowice LS1, LS6 i LS2 z powodu ich „małych” (3,89 cala) otworów. NIE MOŻNA używać głowic zaprojektowanych dla większych silników, ponieważ spowoduje to interferencję pomiędzy zaworami a blokiem.
UWAGA: Corvetty LS6 z lat 2001-2004 używają szeregowego systemu VATS. ECM i BCM używają komunikacji szeregowej, która nie jest możliwa do pokonania przez dodatkowy moduł VATS. Najlepszą opcją jest zastosowanie innego korpusu przepustnicy / układu zapłonowego lub gaźnika.
Gdzie szukać: 2001-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06 i 2004-2005 Cadillac CTS-V.
Silniki LS7
Silniki LS7…co za imponujący silnik normalnie wolnossący o mocy ponad 500 koni mechanicznych i nie korzystający z doładowania czy turbosprężarki! Silniki te zostały zbudowane ręcznie przez General Motors Performance Build Center w Wixom, Michigan. Zła wiadomość? Prawdopodobnie nie znajdziesz takiego silnika na lokalnym złomowisku.
Na LS7 miał wpływ program wyścigowy Corvette Le Mans, który uwzględnił kilka poważnych rozwiązań inżynierii wyścigowej w rozwoju silnika. Sam blok ma większe cylindry z dłuższym skokiem. Wał korbowy i pokrywy łożysk głównych są wykonane z kutej stali dla zwiększenia wytrzymałości, a korbowody z hipereutektycznymi tłokami z kutego tytanu. Głowice posiadają tytanowe zawory wlotowe Del West 2,20″ i zawory wylotowe 1,61″ wypełnione sodem. LS7 posiada system olejowy z suchą miską olejową i 12-stopniowe odlewy głowicy z portretem CNC. Głowice cylindrów, z większymi zaworami, zapewniają przepływ 370 cfm. Bloki LS7 powinny być dopasowane do głowic zaprojektowanych dla co najmniej 4,10-calowych otworów, a preferowane są 4,125-calowe otwory.
Silniki LS7 w Corvettach z 2006 roku i późniejszych były wyposażone w koło recyrkulacyjne czujnika położenia korby 58X. Silniki te mogą być obsługiwane za pomocą Painless Performance 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness, E-38 ECM oraz pedału gazu Corvette z 2006 roku i późniejszych.
Silniki LS9
Powodzenia w znalezieniu wraku Corvette ZR1 na złomowisku! Te fabrycznie doładowane silniki bazują na bloku LS3. Szukasz silnika zgodnego z normami emisji spalin, który generuje około 600 koni i wytrzyma 100,000 mil? Kup ten silnik w skrzyni od GM Performance Parts za cenę niewiele wyższą niż 24 tysiące funtów.
Jeśli fabryczny silnik LS z doładowaniem nie jest dla ciebie wystarczającą mocą, dlaczego nie pójść na całość i nie kupić Edelbrock Supercharged LS 416 Crate Engine o zdumiewającej mocy 720 koni mechanicznych i momencie obrotowym 695 funtów!
Silniki LS do ciężarówek
Są to jedne z najbardziej przystępnych opcji dla silników LS. Główną różnicą jest to, że są one żeliwne zamiast aluminiowych. UWAGA: Wszystkie ciężarówki produkowane z silnikami Gen III & IV mają seryjny system antykradzieżowy. Ten seryjny system antykradzieżowy jest możliwy do pokonania tylko poprzez przeprogramowanie ECM. You should plan on having the ECM re-flashed when installing this into your transplant vehicle.
Ale w budżecie to ciężarówka LS engines are a great option. Możesz kupić aluminiowy lub żeliwny 5.3L lub 4.8L LS za rozsądną sumę dolców. Zainstaluj krzywkę i zrobić trochę pracy głowy i będzie łatwo być dokonywania 400whp lub więcej. Jeśli planujesz zwiększyć moc swojego projektu, silnik ciężarówki 4.8L będzie dla Ciebie idealny. Silnik 4.8L może przyjąć szalone ilości paliwa i będzie się spisywał naprawdę dobrze.
Jeśli nie chcesz gołego 5.3L lub 4.8L zawsze możesz przejść do bloku 6.2L ciężarówki, który jest oparty na silniku LS3. Dzięki większej pojemności skokowej i nieco lepszym głowicom cylindrów, możesz uzyskać w swoim projekcie moc 500 KM lub więcej.
Silniki LQ4
Oparte na silniku LS, ten 6.0 litrowy silnik do ciężarówek został zaprojektowany, aby wypełnić lukę pomiędzy nowymi małymi blokami LS i dużymi blokami do zastosowań w ciężarówkach. Główną różnicą w silnikach LQ4 jest to, że są one odlewane z żeliwa zamiast z aluminium. Przykręcając zestaw głowic LS6 do bloku żeliwnego, narodził się LQ4. Silniki z lat 1999 i 2000 miały żeliwne głowice, a wszystkie pozostałe lata modelowe miały głowice z odlewanego aluminium. Mocny blok żeliwny i otwory cylindrów o średnicy 4,000″, które mogą pomieścić głowice GM L92, zapewniają poważną moc za rozsądną cenę. Na złomowiskach są to bardzo pożądane silniki. LQ4 i LQ9 są najczęściej spotykanymi blokami LS Gen III i są bardzo pożądane ze względu na duży otwór i trwałą konstrukcję żelazną. Niektórzy zrobili 1,500+ HP na tym bloku.
Gdzie szukać: 1999-2004: Chevrolet Express/GMC Savana, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali, Hummer H2.
Silniki LQ9
Marketowane jako Vortec HO 6000, a później jako Vortec Max, LQ9 były bardziej wydajną wersją LQ4. Silnik ten, zaprojektowany specjalnie dla Cadillaca, trafił w 2006 roku do ciężarówek GM jako Vortex Max. Główną różnicą pomiędzy 6.0L LQ4 a bardziej pożądanym LQ9 jest to, że LQ9 ma wysoki statyczny stopień sprężania. Najłatwiejszy sposób na ich rozróżnienie? LQ9 używa tłoka z płaskim wierzchołkiem, podczas gdy LQ4 używa tłoka z wypukłością. W LQ9 zastosowano większą krzywkę i tłoki o wyższym stopniu sprężania, co pozwoliło uzyskać dodatkowe 10 koni i 10 lb-ft w stosunku do LQ4. Podobnie jak jego poprzednik, LQ9 jest wysoko cenionym silnikiem do budżetowych przebudów silników, które mogą być popychane do wyższego poziomu mocy.
Gdzie szukać: 2002-2006 Cadillac Escalade, Cadillac Escalade EXT, 2003-2006 Cadillac Escalade ESV, 2003-2007 Chevrolet Silverado SS, 2004-2005 Chevrolet Silverado i GMC Sierra (tylko wersja Vortec HO Edition), 2006-2007 Classic Chevrolet Silverado i GMC Sierra VortecMax Option.
Silniki LY6
Kolejny żeliwny blok dla ciężarówek, LY6 jest zamiennikiem dla LQ4. Charakteryzuje się tym samym otworem i skokiem co LQ4, ale w LY6 dodano zmienny rozrząd zaworowy, dzięki czemu pasmo mocy jest nieco szersze. Silniki te pochodzą z fabryki z wysoko przepływowymi głowicami L92 i zwiększoną kompresją. Mogą być zbyt nowe, aby łatwo znaleźć je na złomowiskach, ale cierpliwość i dużo szukania może wynagrodzić Cię z zapasowym blokiem o mocy 352 KM.
Gdzie szukać: Od 2007 do teraz: Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD, Chevrolet Suburban 3/4 tony, GMC Yukon XL 3/4 tony.
Silniki L76
Określane również jako nowy Vortec Max, L76 jest często uważany za zamiennik silnika LQ9. L76 to wersja LY6 z blokiem aluminiowym, która posiada takie cechy jak zmienne fazy rozrządu i aktywne zarządzanie paliwem. Inne różnice to wyższy stopień sprężania i większy wałek rozrządu. Druga wersja L76 została wyprodukowana z wlotem w stylu LS dla Pontiaca G8 GT, który porzucił funkcję zmiennych faz rozrządu.
Gdzie szukać: 2007-2009: Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, GMC Sierra, GMC Yukon XL i 2008-2009 Pontiac G8 GT.
Silniki LS – podsumowanie
Jest to podsumowanie; LS jest tani, lekki, kompaktowy i robi tonę koni mechanicznych. Może pasować do prawie wszystkiego co chcesz, i można to zrobić przy napiętym budżecie. Od przeciętnego Joe do profesjonalnego zawodnika, silnik LS jest idealny do prawie wszystkiego.
Najprostszym sposobem na uruchomienie twojego silnika jest coś takiego jak zestaw indukcyjny Ultimate LS firmy FiTech. FiTech zbudował prosty, krótki aluminiowy wlot skonfigurowany zarówno dla silników z 24x portem katedralnym (LS1, LS2) i 58x portem prostokątnym (LS3, L99). FiTech nazywa to Ultimate LS system indukcyjny i zestaw podstawowy zawiera wszystko, co potrzebne, w tym kolektor dolotowy, korpus przepustnicy, ECU, kompletną wiązkę przewodów, wtryskiwacze (36 lub 66 lb / h), szyny paliwowe, przewód paliwowy, złączki i prawie każdy czujnik, który będzie potrzebny do łatwego przykręcenia systemu do silnika LS. To świetna wiadomość dla tych, którzy mają silniki LS, zbudowane lub pochodzące ze złomowiska, którzy chcą niedrogi sposób, aby uruchomić go w swoim projekcie Chevy.
Piękno tego podejścia jest jego prostota. Po podłączeniu wiązki przewodów do silnika i zasilanie go, wszystko, co pozostało to wprowadzenie wielkości silnika i preferencji dla prędkości biegu jałowego, powietrze / paliwa, rozrządu, i kilka innych parametrów i silnik jest gotowy do pracy. To jest dosłownie tak proste.
Produkty, które pomogą Ci w zamianie LS:
Bez wątpienia zamiana silnika LS na cokolwiek z kołami stała się największym trendem w hot roddingu, jaki widzieliśmy od dłuższego czasu. Performance Improvements posiada niektóre z najlepszych komponentów LS swap, których szukasz, aby ułatwić uruchomienie silnika.
- LS Power – Top części do wymiany LS
- LS Swap Cooling
- LS Swap Exhaust
- LS Swap Ignition
- AutoMeter 5284 LS Gauge Adapters
- HOLLEY 22-101 LS Swap Water Pump
- HOOKER LS Cast Iron Exhaust Manifolds
- HOLLEY 302-1 – LS Retro-fit Oil Pan
- HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets
- HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 78-88 GM A/G-Body
- HOOKER LS Swap Engine Mount Brackets 68-69 F / 68-74 X-Body
- Radiator Muscle Car LS Conversion
- Bezbolesny 64024 Moduł antykradzieżowy (VATS)
- Bezbolesny 60520 2005 GM LS2 Harness
- Bezbolesny 60524 2006-08 GM LS2/3/7 Throttle By Wire Harness
- ARP LS Bolt Sets
- Lokar TC-1000LS1 Hi-Tech Throttle Cable
- Lokar DBW-GM02 Drive-By-Wire Electronic Throttle Control
Książki do przeczytania przed wymianą LS:
- LS Swaps: How to Swap GM LS Engines into Almost Anything
- How to Rebuild GM LS-Series Engines
- Swap LS Engines into Camaros & Firebirds: 1967-1981
- Jak zbudować wysokowydajne silniki Chevy LS1/LS6 V-8
Artykuły i porady techniczne dotyczące wymiany silników LS:
- Złotnicze konstrukcje silników LS: Podział na silniki LS GM
- Szczegóły i wskazówki ułatwiające konwersję silnika LS
- Prawdziwa budżetowa zamiana LS na złomowisku
- Porady dotyczące zamiany silników LS – przeszczep serca
Porady dotyczące silników LS. Przeszczep serca
Treść pokrewna
- Porównanie silników LS Crate | Osiągi – Chevrolet
- Silnik GM small-block oparty na LS – Wikipedia
- Zabytkowe konstrukcje silników LS: Going From Rags To Riches
- Seria LS: GM Performance Motor
- Historia silników LS1, LS6,LS2, LS3, L99, LS4, LS7, LS9 i LSA
- Wszystko, co chcielibyście wiedzieć o silniku GM LS
- Przewodnik początkującego do zakupu silnika LS V8: LS Family
- How to Perform an LS Engine Swap: Tips and Tricks
- Krótki przewodnik po rodzinie silników GM LS – autoevolution
- Kody silników LS wyjaśnione – LSX Magazine
- Co sprawia, że silnik LS jest tak wspaniały? – DriveTribe
- Wszystkie silniki LS GM, wyjaśnione – Jalopnik
- Pełna historia silników LS GM Small-Block V8
- Putting FiTech’s New Wallet-Friendly LS Induction System to the Test
- FiTech Reinvents EFI! Jak robią to lepiej & Taniej
- Zagłębiamy się w najnowsze systemy EFI na rynku
- FiTech Fuel Injection -Dom najbardziej zaawansowanych systemów EFI
- Oto 10 rzeczy, które pomogą Ci podczas konwersji na EFI
- Wtrysk paliwa a gaźnik
- Wtrysk paliwa a gaźnik VS FUEL INJECTION – KRÓTKA HISTORIA I WADY & KONSEKWENCJE
- Gaździk a wtrysk paliwa | Artykuły Hagerty