Instrumentos de voo

Seis instrumentos básicos num avião bimotor ligeiro disposto num “basic-T”. Do topo esquerdo: indicador de velocidade do ar, indicador de atitude, altímetro, coordenador de rotação, indicador de rumo, e indicador de velocidade vertical

A maioria das aeronaves está equipada com um conjunto padrão de instrumentos de voo que dão ao piloto informações sobre a atitude, velocidade e altitude da aeronave.

Arranjo TEdit

A maioria das aeronaves dos EUA construídas desde os anos 40 têm instrumentos de voo arranjados num padrão padronizado chamado arranjo “T”. O indicador de atitude está no centro superior, a velocidade do ar à esquerda, o altímetro à direita e o indicador de rumo sob o indicador de atitude. Os outros dois, coordenador de volta e velocidade vertical, encontram-se normalmente sob a velocidade e altímetro, mas é-lhes dada mais latitude na colocação. A bússola magnética estará acima do painel de instrumentos, muitas vezes no posto central do pára-brisas. Nos aviões mais recentes com instrumentos de vidro do cockpit, a disposição dos mostradores está em conformidade com a disposição básica em T.

História inicialEdit

Configuração típica de um Cessna 172

Em 1929, Jimmy Doolittle tornou-se o primeiro piloto a descolar, voar e aterrar um avião utilizando apenas instrumentos, sem uma vista fora do cockpit. Em 1937, a Royal Air Force britânica (RAF) escolheu um conjunto de seis instrumentos de voo essenciais que permaneceriam o painel padrão utilizado para voar em condições meteorológicas de instrumentos (IMC) durante os próximos 20 anos. Eram:

  • altímetro (pés)
  • indicador de velocidade do ar (nós)
  • indicador de curva e banco (direcção da curva e coordenação)
  • indicador de velocidade vertical (pés por minuto)
  • artificial horizonte (indicação de atitude)
  • giroscópio direccional / indicador de rumo (graus)

Este arranjo de painel foi incorporado em todas as aeronaves da RAF construídas segundo especificação oficial a partir de 1938, tais como o Miles Master, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, e os bombardeiros pesados Avro Lancaster e Handley Page Halifax com 4 motores, mas não os anteriores treinadores leves monomotores Tiger Moth, e minimizaram as dificuldades de conversão de tipo associadas ao voo às cegas, uma vez que um piloto treinado numa aeronave poderia rapidamente habituar-se a qualquer outra se os instrumentos fossem idênticos.

Este conjunto básico de seis, também conhecido como “pacote de seis”, foi também adoptado pela aviação comercial. Após a Segunda Guerra Mundial, o arranjo foi alterado para: (linha superior) velocidade do ar, horizonte artificial, altímetro, (linha inferior) indicador de curva e banco, indicador de rumo, velocidade vertical.

Mais desenvolvimentoEditar

Dos antigos seis instrumentos básicos, o indicador de curva e banco está agora obsoleto. O instrumento foi incluído, mas era de pouca utilidade na primeira geração de aviões a jacto. Foi removido de muitos aviões antes de as cabines de pilotagem de vidro ficarem disponíveis. Com um horizonte artificial melhorado, incluindo giroscópios e directores de voo, o indicador de viragem e banco tornou-se desnecessário, excepto quando executava certos tipos de acrobacias aéreas (que não seriam intencionalmente executadas no IMC para começar). Mas os outros cinco instrumentos de voo, por vezes conhecidos como “os cinco grandes”, ainda estão incluídos em todas as cabines de pilotagem. No entanto, a forma de os exibir mudou ao longo do tempo. Em cabinas de vidro, os instrumentos de voo são mostrados em monitores. Mas a exibição não é mostrada por números, mas sim como imagens de instrumentos analógicos. O horizonte artificial é dado um lugar central no monitor, com um indicador de cabeçalho logo abaixo (normalmente este é mostrado apenas como parte da bússola). A velocidade do ar indicada, altímetro e indicador de velocidade vertical são mostrados como colunas com a velocidade do ar indicada à esquerda do horizonte e o altímetro e a velocidade vertical à direita no mesmo padrão que na maioria dos “cockpits de relógio” estilo mais antigo.

Diferente significado e alguns outros instrumentosEditar

Em bom tempo um piloto pode voar olhando pela janela. Contudo, quando voar na nuvem ou à noite é necessário pelo menos um instrumento giroscópico para orientar a aeronave, sendo ou um horizonte artificial, virar e escorregar, ou uma girobússola.

O indicador de velocidade vertical, ou VSI, é mais de “uma boa ajuda” do que absolutamente essencial. Nas aeronaves a jacto, mostra a velocidade vertical em milhares de pés por minuto, geralmente no intervalo -6 a +6. A bússola giroscópica pode ser utilizada para navegação, mas é de facto um instrumento de voo também. É necessário para controlar o ajuste do rumo, para ser o mesmo que o rumo da pista de aterragem. A velocidade indicada, ou IAS, é o segundo instrumento mais importante e indica a velocidade do ar com muita precisão na gama de 45 a 250 kn (83 a 463 km/h). A maior altitude é utilizado um MACH-metro, para evitar que a aeronave ultrapasse a velocidade. Em algumas aeronaves existe um instrumento chamado true airspeed, ou TAS. O TAS mostra a velocidade do ar em nós na gama de 200 kn (370 km/h) e superior (É como o Mach-metro: não é realmente um instrumento de voo). O altímetro mostra a altitude em pés, mas deve ser corrigido à pressão do ar local no aeroporto de aterragem. O altímetro pode ser ajustado para mostrar uma altitude de zero pés na pista, mas muito mais comum é ajustar o altímetro para mostrar a altitude real quando a aeronave aterrar. Neste último caso, os pilotos devem ter em mente a elevação da pista de aterragem. Contudo, um altímetro de rádio (mostrando a altura acima do solo se for inferior a cerca de 2.000-2.500 pés (610-760 m) tem sido padrão durante décadas. Este instrumento não se encontra contudo entre os “cinco grandes”, mas deve ainda assim ser considerado como um instrumento de voo.

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