Die meisten Flugzeuge sind mit einem Standard-Set von Fluginstrumenten ausgestattet, die dem Piloten Informationen über die Fluglage, Fluggeschwindigkeit und Höhe des Flugzeugs geben.
T-AnordnungBearbeiten
Die meisten US-Flugzeuge, die seit den 1940er Jahren gebaut wurden, haben Fluginstrumente, die in einem standardisierten Muster angeordnet sind, das „T“-Anordnung genannt wird. Die Fluglageanzeige befindet sich oben in der Mitte, die Fluggeschwindigkeit links, der Höhenmesser rechts und die Kursanzeige unter der Fluglageanzeige. Die anderen beiden, Wendekoordinator und Vertikalgeschwindigkeit, befinden sich normalerweise unter der Fluggeschwindigkeit und dem Höhenmesser, haben aber einen größeren Spielraum bei der Platzierung. Der Magnetkompass befindet sich oberhalb des Instrumentenbretts, oft an der Mittelstange der Windschutzscheibe. In neueren Flugzeugen mit Glascockpit-Instrumenten entspricht die Anordnung der Anzeigen der grundlegenden T-Anordnung.
FrühgeschichteBearbeiten
Im Jahr 1929, Jimmy Doolittle war der erste Pilot, der ein Flugzeug nur mit Hilfe von Instrumenten startete, flog und landete, ohne einen Blick außerhalb des Cockpits zu haben. 1937 wählte die britische Royal Air Force (RAF) einen Satz von sechs essentiellen Fluginstrumenten aus, die für die nächsten 20 Jahre das Standard-Panel für das Fliegen unter meteorologischen Instrumentenbedingungen (IMC) bleiben sollten. Diese waren:
- Höhenmesser (Fuß)
- Fluggeschwindigkeitsanzeiger (Knoten)
- Wende- und Neigungsanzeiger (Wenderichtung und -koordination)
- Vertikalgeschwindigkeitsanzeiger (Fuß pro Minute)
- Künstlicher Horizont (Lageanzeige)
- Richtungskreisel / Heading Indicator (Grad)
Diese Panelanordnung wurde in alle RAF-Flugzeuge eingebaut, die ab 1938 nach offiziellen Spezifikationen gebaut wurden, wie die Miles Master, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire und die viermotorigen schweren Bomber Avro Lancaster und Handley Page Halifax, nicht aber der frühere leichte einmotorige Tiger Moth-Trainer, und minimierte die mit dem Blindflug verbundenen Schwierigkeiten bei der Typenumstellung, da sich ein an einem Flugzeug ausgebildeter Pilot schnell an jedes andere gewöhnen konnte, wenn die Instrumente identisch waren.
Dieser grundlegende Sechser-Satz, auch als „Sixpack“ bekannt, wurde auch von der kommerziellen Luftfahrt übernommen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Anordnung geändert in: (obere Reihe) Fluggeschwindigkeit, künstlicher Horizont, Höhenmesser, (untere Reihe) Wende- und Querneigungsanzeiger, Steuerkursanzeiger, Vertikalgeschwindigkeit.
Weiterentwicklung
Von den alten sechs Grundinstrumenten ist der Wende- und Querneigungsanzeiger heute veraltet. Das Instrument war zwar vorhanden, hatte aber in der ersten Generation der Düsenflugzeuge wenig Nutzen. Es wurde aus vielen Flugzeugen entfernt, bevor Glascockpits verfügbar wurden. Mit einem verbesserten künstlichen Horizont, einschließlich Kreiseln und Flugleitern, wurde der Wende- und Neigungsanzeiger überflüssig, außer bei bestimmten Kunstflugarten (die man nicht absichtlich in IMC durchführen würde). Aber die anderen fünf Fluginstrumente, manchmal auch als „die großen Fünf“ bezeichnet, sind immer noch in allen Cockpits vorhanden. Die Art und Weise, wie sie angezeigt werden, hat sich jedoch im Laufe der Zeit geändert. In Glascockpits werden die Fluginstrumente auf Monitoren dargestellt. Die Anzeige erfolgt aber nicht durch Zahlen, sondern als Bilder von analogen Instrumenten. Der künstliche Horizont erhält einen zentralen Platz im Monitor, direkt darunter befindet sich eine Kursanzeige (normalerweise wird diese nur als Teil des Kompasses angezeigt). Die angezeigte Fluggeschwindigkeit, der Höhenmesser und die vertikale Geschwindigkeitsanzeige werden als Spalten dargestellt, wobei die angezeigte Fluggeschwindigkeit links vom Horizont und der Höhenmesser und die vertikale Geschwindigkeit rechts davon angezeigt werden, im gleichen Muster wie in den meisten „Uhren-Cockpits“ älteren Stils.
Unterschiedliche Bedeutung und einige andere Instrumente
Bei gutem Wetter kann ein Pilot fliegen, indem er aus dem Fenster schaut. Beim Fliegen in Wolken oder bei Nacht ist jedoch mindestens ein Kreiselinstrument notwendig, um das Flugzeug zu orientieren, das entweder ein künstlicher Horizont, ein Wendekreisel oder ein Kreiselkompass ist.
Der vertikale Geschwindigkeitsanzeiger, oder VSI, ist eher „eine gute Hilfe“ als absolut notwendig. Bei Düsenflugzeugen zeigt er die Vertikalgeschwindigkeit in Tausend Fuß pro Minute an, meist im Bereich von -6 bis +6. Der Kreiselkompass kann zur Navigation verwendet werden, aber er ist auch ein Fluginstrument. Er wird benötigt, um die Einstellung des Steuerkurses zu kontrollieren, damit er mit dem Steuerkurs der Landebahn übereinstimmt. Die angezeigte Fluggeschwindigkeit, oder IAS, ist das zweitwichtigste Instrument und zeigt die Fluggeschwindigkeit im Bereich von 45 bis 250 kn (83 bis 463 km/h) sehr genau an. In größeren Höhen wird stattdessen ein MACH-Meter verwendet, um ein Überdrehen des Flugzeugs zu verhindern. Bei einigen Flugzeugen gibt es ein Instrument, das True Airspeed oder TAS genannt wird. TAS zeigt die Fluggeschwindigkeit in Knoten im Bereich von 200 kn (370 km/h) und höher an (Es ist wie das Mach-Meter: kein wirkliches Fluginstrument). Der Höhenmesser zeigt die Höhe in Fuß an, muss aber auf den örtlichen Luftdruck am Landeplatz korrigiert werden. Der Höhenmesser kann so eingestellt werden, dass er auf der Landebahn eine Höhe von null Fuß anzeigt, aber viel häufiger wird der Höhenmesser so eingestellt, dass er die tatsächliche Höhe anzeigt, wenn das Flugzeug gelandet ist. Im letzteren Fall müssen die Piloten die Höhe der Landebahn im Auge behalten. Ein Funkhöhenmesser, der die Höhe über dem Boden anzeigt, wenn er niedriger als etwa 2.000-2.500 ft (610-760 m) ist, ist jedoch seit Jahrzehnten Standard. Dieses Instrument gehört zwar nicht zu den „Big Five“, muss aber dennoch als Fluginstrument betrachtet werden.