Wczesna historiaEdit
Indianie Karankawa odegrali kluczową rolę we wczesnym rozwoju Teksańskiego Wybrzeża Zatoki. Indianie Karankawa zamieszkiwali Wybrzeże Zatoki Teksańskiej od Zatoki Galveston aż do Zatoki Bożego Ciała. Indianie Karankawa prowadzili koczowniczy tryb życia, migrując z lądu stałego na wybrzeże. Jednym z miejsc, w których mieszkali na wybrzeżu, była mała wioska rybacka znana jako „Sand Point” na wyspie, którą Europejczycy nazwali „Wild Horse Island”, później znanej jako „Mustang Island”.
Żyli oni w ten sposób, kiedy Hiszpanie, pod wodzą Alonso Álvareza de Pineda, badali wybrzeże w 1519 roku. Gubernator Jamajki Francisco de Garay zlecił mu zbadanie wybrzeża Zatoki Perskiej od Florydy do Vera Cruz. W lecie 1519 roku Piñeda, zabrał flotę czterech statków ze wschodu na zachód wokół wybrzeża Zatoki Perskiej, badając i mapując pięć przesmyków wzdłuż linii brzegowej Teksasu, w tym to, co dziś znane jest jako Aransas Pass.
W 1720 roku francuski odkrywca Pierre-Jean de Béranger otrzymał zlecenie zbadania Zatoki Świętego Bernarda 'Zatoki Matagorda' w celu założenia kolonii dla Francji wzdłuż jej brzegów. Jean wziął stary hiszpański statek, który został zdobyty na Florydzie podczas wojny z Hiszpanią, ochrzcił go St. Joseph, a jego podróże zaowocowały ponownym odkryciem przełęczy Aransas.
W 1739 roku gubernator Prudencio de Orobio y Basterra nazwał przełęcz Aránzazu Pass na swojej mapie z 1739 roku, ponieważ służyła fortowi Aránzazu. Nazwa została zmieniona na Aransas na mapie kapitana Monroe z okrętu Amos Wright w 1833 roku.
Piraci z Port AransasEdit
Port Aransas był miejscem pobytu piratów na początku XIX wieku. Od około 1800 roku do wczesnych lat dwudziestych XIX wieku, Wybrzeże Zatoki Perskiej było nawiedzane przez statki pirackie poszukujące bogactw. Kpt. Jean Lafitte i jego korsarze spędzali czas na wybrzeżu Teksasu; Galveston zawdzięcza swój początek jemu, a Wyspa Mustang była jednym z jego ulubionych miejsc. Kpt. Jean Lafitte używał Mustang Island jako miejsca na rozbicie obozu i, według legendy, miejsca ukrycia ich skarbu.
Lokalna legenda mówi o pirackim skarbie zakopanym w Port Aransas. Skrzynia ze skarbem jest podobno oznaczona hiszpańskim srebrnym sztyletem. Uważa się, że sztylet jest położony na boku ze srebrnym szpikulcem wbitym w oprawę, zabezpieczającym lokalizację.
Europejskie osadnictwoEdit
Pierwszym odnotowanym stałym osadnikiem w Port Aransas był kapitan Robert Ainsworth Mercer z Lancaster w Anglii. W 1853 lub 1855 roku założył on ranczo owiec i bydła znane jako El Mar Rancho. Stada dzikich koni „mustangów” grasowały po bujnych pastwiskach wyspy, kiedy Mercer osiedlił się tam po raz pierwszy.
Do roku 1854 Senat Teksasu usankcjonował siedmiomilowy (11 km) kanał z Corpus Christi do baru Aransas Pass, aby lepiej służyć portowi Corpus Christi. Również w latach pięćdziesiątych XIX wieku ustanowiono regularną trasę usług parowych dla ładunków i pasażerów pomiędzy Nowym Orleanem a wyspą Mustang. Ponieważ przesmyk stał się trwałym elementem, potrzebni byli lokalni piloci, aby bezpiecznie przeprowadzać statki przez bar. W tym celu konieczne były stałe struktury, aby pomieścić pilotów, w tym doki, latarnię morską, magazyn, pirsy i sklep ogólny.
Stacja ratunkowa i latarnia morskaEdit
W 1850 roku Służba Ratunkowa Stanów Zjednoczonych zbudowała 8 Dystryktową Stację Ratunkową Stanów Zjednoczonych w Port Aransas. Stacja została zbudowana w celu pomocy i ratowania rozbitków i była obsadzona przez pełnoetatowe załogi. Stacja ratunkowa była zarządzana przez United States Revenue Marine (później przemianowana na United States Revenue Cutter Service) i była prowadzona przez ochotniczą załogę, podobnie jak ochotnicza straż pożarna.
1,5 akra (6,100 m2) ziemi zostało kupione od stanu Teksas za 750,00 dolarów przez rząd federalny i stacja ratunkowa została zbudowana na tym samym miejscu, na którym dziś stoi stacja Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych. Stacja ratunkowa posiadała dok, który rozciągał się od budynku na łodzie do kanału. Łodzie były wciągane na szyny, a gdy nie były używane, wpychane do hangaru. Mała flota łodzi zawierała: 16 ft (4,9 m) skiff, 24 ft (7,3 m) łódź surfingowa, 26 ft (7,9 m) łódź wielorybnicza i 27 ft (8,2 m) łódź wielorybnicza do trudnych surfingów.
Oznaczony opiekunem odpowiedzialnym za 8 Dystryktową Stację Ratunkową na Mustang Island był John G. Mercer. John Mercer, brat Roberta, był również jednym z lokalnych pilotów barowych i został mianowany we wrześniu 1880 r.
Po ogłoszeniu regularnej trasy usług parowych między Nowym Orleanem a Port Aransas, Kongres Stanów Zjednoczonych przeznaczył 12 500 dolarów na budowę latarni morskiej Aransas Pass Lighthouse. Zmagania o specyfikację latarni spowodowały, że proces ten został wstrzymany i przeprowadzono kolejne badania. Tymczasem przesmyk powoli przesuwał się na południe, a prądy morskie naniosły piasek na jego północny brzeg przy południowym krańcu Wyspy Świętego Józefa. Zalecono wtedy, aby do oznaczenia przesmyku wykorzystać statek świetlny. Przeprowadzono kolejne pomiary, więcej rozmawiano i w końcu zaakceptowano propozycję wzniesienia latarni z cegieł na palach śrubowych.
W grudniu 1855 roku statek transportujący cegły uderzył, a następnie utknął na barze. Wszyscy członkowie załogi zostali uratowani, ale statek i jego ładunek poszedł na dno morza. W 1856 roku przybyły nowe cegły, wkrótce potem latarnia, która miała być ustawiona na szczycie, a na końcu soczewka Fresnela czwartego rzędu. Potrzebne było również mieszkanie dla latarnika, mały magazyn i doki. Budowa została zakończona w połowie 1857 roku, a światło poprowadziło statki przez przełęcz jeszcze w tym samym roku.
Latarnia Lydia Ann Channel Lighthouse została wyłączona w 1952 roku po tym, jak duża zmiana kanału spowodowała, że stacja została oddalona o milę od wejścia do kanału. Aby lepiej oznaczyć Aransas Pass, w 1952 roku w Port Aransas Coast Guard Station ustanowiono nowe światło, a latarnia Aransas Pass Lighthouse została wyłączona, zaledwie kilka lat przed stuleciem służby.
Wojna secesyjnaEdit
Około początku amerykańskiej wojny secesyjnej, soczewka została wyjęta z latarni i ukryta w bagnach za strukturą. Ta latarnia miała ogromne znaczenie, ponieważ kontrolowała nocne przejście. Ten, kto rządził światłem latarni, regulował nocne przejście. Bez tego światła statki Unii mogły przemierzać zdradziecki przesmyk tylko w dzień, ograniczając ruch statków Unii w blokadzie wybrzeża.
Przystanie w rejonie Corpus Christi, Rockport-St. Marys, Copano Bay oraz wysp Mustang i San Jose zaopatrywały armię Konfederacji w wołowinę, sól, owoce morza i bawełnę dla wojsk walczących na Północy, a Unia była zdeterminowana, by zatrzymać te dostawy. Około listopada 1861 roku, zgodnie z oczekiwaniami, Marynarka Wojenna Unii rozpoczęła kampanię blokady wybrzeża. Następnie marines z okrętu USS Afton przybili do brzegu na wyspie San Jose i zrównali z ziemią małe miasteczko Aransas, paląc większość domów, budynków, magazynów, mola, doków i nabrzeża gdzieś w lutym 1862 roku. Małe miasteczko zostało praktycznie zmiecione z powierzchni ziemi, ale jego pozostałości można znaleźć do dziś. Jurysdykcja latarni morskiej zmieniała się pomiędzy konfederackimi i unijnymi oddziałami przez całą wojnę.
Pomimo że porucznik J.W. Kittredge próbował wywłaszczyć Corpus Christi z rąk sił południowych, major Alfred M. Hobby i jego oddziały odesłały statki Unii. Do początku lata południowa ludność cywilna opuściła wyspy, aby nie znaleźć się pod panowaniem Północy. Okręty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pod dowództwem J. W. Kittredge’a (zanim został schwytany) oblegały wybrzeże, wykorzystując Wyspę Świętego Józefa i nieliczne pozostałe na niej budowle jako magazyn do przechowywania przechwyconej bawełny.
W Boże Narodzenie 1862 roku konfederacki generał John B. Magruder, który zorganizował oddział żołnierzy, rozpoczął niszczenie wieży latarni morskiej. Beczki z prochem zostały zgromadzone wewnątrz wieży i zapalone, co spowodowało zniszczenie 20-25 stóp muru, szklanej obudowy i okrągłej klatki schodowej.
Kolejny znaczący etap wojny na tej arenie miał miejsce 3 maja 1863 roku, kiedy to kompania Konfederatów kpt. Edwina E. Hobby’ego zaatakowała garnizon Unii ustawiony do ochrony latarni i zabiła dwudziestu żołnierzy. 8 maja Konfederaci ponownie utrzymali baterię na Mustang Island; później w tym samym miesiącu zepchnęli siły Unii z Wyspy Św. Józefa. Ich zwycięstwo nie trwało jednak długo, gdyż Unia zrozumiała znaczenie przełęczy i w listopadzie wojska federalne pod dowództwem T. C. G. Robinsona powróciły i odzyskały kontrolę nad wyspą.
The Tarpon InnEdit
The Tarpon Inn został zbudowany w 1886 roku z nadwyżki drewna z koszar z czasów wojny secesyjnej. Został zbudowany, aby pomieścić pracowników budujących południowe nabrzeże (znane wtedy jako Mansfield Jetty). W 1886 roku, kiedy molo zostało ukończone, obiekt został przekształcony w hotel i nazwany Tarpon Inn. Został on otwarty przez Franka Stephensona i sprzedany Mary Hatfield i jej synowi, Edowi Cotterowi w 1897 roku. Po tym, jak huragan w 1919 roku zniszczył główną konstrukcję, zajazd został ponownie sprzedany w 1923 roku Jamesowi M. Ellisowi, który przebudował go tak, aby przypominał stare koszary.
Gdy Tarpon Inn został przebudowany w 1923 roku, wiele z nowych pali zostało umieszczonych w betonie, z końcami rozciągającymi się przez całą konstrukcję i do poddasza. Ponieważ Tarpon Inn został zbudowany z imponującymi wzmocnieniami i chronionym schronieniem, pomieścił wielu mieszkańców podczas sztormów i służył jako siedziba Czerwonego Krzyża, Armii Zbawienia i jednostek wojskowych.
Dwie ze ścian Tarpon Inn są pokryte łuskami tarpona. Każda z wag posiada podpis i miasto rodzinne wędkarza, który złapał tarpona, jak również rozmiar, wagę i datę połowu. Niektóre z osób, które zatrzymały się w Tarpon Inn to między innymi: Prezydent Franklin D. Roosevelt, który łowił tam ryby w 1937 roku; Duncan Hines, który spędził tam swój miesiąc miodowy; Hedy Lamarr; Victor McLaglen; Aimee Semple McPherson; Clyde Beatty; Bob Lilly; i fizyk Edward Teller.
W 1979 roku Tarpon Inn został wpisany do National Register of Historic Places i został uznany za Texas Historic Landmark.
RopesvilleEdit
Elihu Harrison Ropes, podczas wizyty na wyspie Galveston w 1887 roku, dostrzegł możliwość rozwoju portu głębokowodnego na wybrzeżu Teksasu i zwrócił uwagę na Corpus Christi jako pierwszy, bardzo potrzebny port głębokowodny w tym stanie. Po zbadaniu wyspy Mustang, Ropes ogłosił plan wykopania kanału przez wyspę. Aby zrealizować to przedsięwzięcie, Ropes założył Port Ropes Company. Pan Ropes zapłacił 25.000 dolarów za wyspę Mustang i zakupił pogłębiarkę do wykopania kanału. W czerwcu 1890 roku pan Ropes rozpoczął bezowocny projekt budowy kanału przez wyspę, który miał zapewnić portowi Corpus Christi bezpośrednie połączenie z głębokimi wodami Zatoki Meksykańskiej. Pod koniec 1891 roku projekt został jednak przerwany z powodu wielu problemów.
W 1888 roku powstał pierwszy oficjalny urząd pocztowy w mieście pod nazwą Ropesville. Ta pierwsza oficjalna nazwa dzisiejszego Portu Aransas nie utrzymała się długo.
W 1890 roku firma Aransas Pass & Harbor Company, w ramach kontraktów rządowych, rozpoczęła realizację planu pogłębienia kanału przez przełęcz i przez piaskownicę. Plan zakładał budowę dwóch nowych pirsów, ale nie udało się zwiększyć głębokości kanału. Wprowadzono w życie kolejny plan, zakładający wysadzenie kanału tysiącami funtów dynamitu, ale i on zakończył się niepowodzeniem. Najnowsze pomosty i płytkie zanurzenie musiały pozostać takie, jakie były do tej pory.
W 1896 roku nazwa została zmieniona na Tarpon ze względu na obfitość ryb, które wypełniały wody wokół niego. Populacja w tym czasie wynosiła około 250 osób. Ustawa o rzekach i przystaniach z 1899 roku wymagała likwidacji starego nabrzeża Mansfield „South Jetty”. Projekt został ukończony w 1911 roku, a po tym jak kilka prywatnych i rządowych przedsięwzięć nie zdołało stworzyć głębokowodnego przejścia pomiędzy wyspami Mustang i St. Joseph, United States Army Corps of Engineers przejął projekt w 1907 roku i otrzymał prawo do budowy nowego południowego mola „Nelson” i połączenia mola „Haupt” z wyspą St. Joseph Island w tym samym roku.
Huragan 1916 TexasEdit
Huragan 1916 Texas zniszczył Port Aransas z wyjątkiem kilku budynków. Doki, nabrzeże i magazyny znajdowały się teraz na stałym lądzie, a wyspa została zalana i zarażona grzechotnikami. Zniszczenia dokonane przez huragan w 1916 roku nie zniechęciły mieszkańców Port Aransas na długo. Tarpon Inn został odbudowany, a doki, nabrzeża i magazyny zostały wymienione. Po odbudowie miasto stało się celem wędkarzy, turystów, surferów i wczasowiczów.
Transport do i z Port AransasEdit
Spis powszechny w Stanach Zjednoczonych przeprowadzony w 1925 roku wykazał 250 osób mieszkających na wyspie, a w 1931 roku populację 300 osób. Płatna droga została otwarta w 1931 roku pomiędzy miastem Aransas Pass i przystanią promową w Port Aransas. Przed pojawieniem się płatnej drogi, kierowca kupował bilet, ładował pojazd na platformę lub pociąg i używał drewnianych desek wewnątrz szyn, gdy pociąg nie był na zaplanowanym kursie. Wraz z pojawieniem się płatnej drogi, kierowcy mogli po prostu zapłacić opłatę i jechać po drewnianej konstrukcji z desek zbudowanej obok torów kolejowych. Po zamknięciu linii kolejowej w 1947 roku, była ona używana tylko do transportu samochodów aż do 1960 roku, kiedy to stan zbudował nowoczesną drogę do Harbor Island z Corpus Christi i przystani promowej.
Dzisiaj, Port Aransas Ferry System zapewnia bezpłatny transport 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Usługa ta łączy Wyspę Mustang i Port Aransas z lądem w Aransas Pass. Liczba łodzi w służbie w jednym czasie zależy od zapotrzebowania. Jest sześć łodzi, które przewożą 20 zwykłych pojazdów pasażerskich, oraz dwa nowe większe promy, które przewożą 28 pojazdów pasażerskich w każdym rejsie. W godzinach szczytu, niektórzy podróżni mogą być zmuszeni do oczekiwania na prom, który przeprawia się przez kanał. 24-godzinny komunikat radiowy (AM 530) dostarcza informacji o przepisach promowych i może być używany do transmisji na żywo w sytuacjach awaryjnych. Maksymalna wysokość pojazdu wynosi 13 stóp 6 cali. Maksymalna szerokość pojazdu wynosi 96 cali. Maksymalny limit wagi wynosi 80,000 funtów. Szczytowe miesiące to czerwiec, lipiec i sierpień. System promowy jest utrzymywany przez Texas Department of Transportation.
The University of Texas Marine Science InstituteEdit
W 1935 roku dr. E. J. Lund, zoolog z Uniwersytetu w Teksasie, udał się do Port Aransas w celu zbadania masowego wymierania ryb. Zbudował mały szorstki tarcica jeden pokój shack na starym Corps of Engineers doku. Dr Lund uznał wartość lokalnego środowiska i potrzebę edukacji publicznej na temat zasobów naturalnych Zatoki Meksykańskiej i stopniowo ponownie rozpalił zainteresowanie naukami morskimi na uniwersytecie.
W 1941 roku Uniwersytet Teksasu Marine Science Institute powstała z dr Lund jako pierwszy dyrektor. Badania rozpoczęły się w starym budynku molo z jednym z pierwszych projektów jest na dystrybucji, historii życia i obfitości ryb morskich z Teksasu, przez dr Lund i dr Gordon Gunter, który był studentem Lund i później po Lund jako dyrektor. Gunter podjął się również badań dla Marynarki Wojennej USA nad problemem zanieczyszczeń na dnie statków.
Z końcem wojny rozwój Instytutu został wznowiony. Lund zakupił i podarował 12 akrów (49 000 m2). W skład kompleksu wchodził stary budynek Army Corps of Engineers, zbudowany w 1890 roku, który przetrwał kilka huraganów. Ten budynek jest nadal tam dzisiaj i służy jako akademik, gdzie studenci zrelaksować się na staromodny ganek i oglądać statki i delfiny prawie na progu na Aransas Pass.
W 1946 roku pierwsze stałe laboratorium morskie powstała w Port Aransas, Texas. Dwa budynki ramowe zostały zbudowane, które nadal służą jako kawiarnia i akademik, a personel w pełnym wymiarze czasu był w rezydencji. Laboratorium zostało zbudowane na molo w 1948 roku, a główna rozbudowa obiektów miała miejsce w latach 70-tych wraz z nabyciem 49 akrów (200,000 m2) ziemi, dodatkowych laboratoriów, akademika, mieszkań, kompleksu konserwacyjnego i 5 1⁄4-akrowego basenu dla łodzi.
Port Aransas podczas II Wojny Światowej
Podczas II Wojny Światowej, wieżyczka artyleryjska została wzniesiona przez Armię Stanów Zjednoczonych i utrzymywana przez całą wojnę, na wysokiej wydmie tuż przy Cotter St. naprzeciwko kampusu UT, i jest obecnie częścią własności UT. Została ona umieszczona w celu ochrony przełęczy przed obserwacją niemieckich U-Bootów. W godzinach nocnych na całej wyspie obowiązywały przerwy w dostawie prądu, nie było pożarów na plaży ani świateł w samochodach, a okna domów nie mogły być oświetlone i musiały być zasłonięte ciężkimi zasłonami, kocami lub drewnem.
Łódź Farleya i Port AransasEdit
W początkach XX wieku połów tarponów zaczął przyciągać wędkarzy i turystów z całej Ameryki do Port Aransas. Jednakże, z powodu wzburzonych wód wokół Port Aransas, dostęp do wybrzeża Zatoki był ograniczony. Ówczesne łodzie nie były zaprojektowane tak, aby radzić sobie ze wzburzonymi wodami Gulf Coast, a sztormy na początku XX wieku zmiotły istniejącą flotę czarterową.
Aby zaspokoić potrzeby wędkarzy przybywających z całego kraju, aby łowić tarpony, rodzina Farley rozpoczęła budowę łodzi Farley. W 1915 r. Charles Frederick („Fred”) Farley i jego syn założyli firmę Farley and Son, Boat Builders w Port Aransas.
Łodzie Farleya zostały zaprojektowane tak, aby zaspokoić potrzeby wędkarzy i przewodników wędkarskich. Zostały zaprojektowane z niskimi burtami i wysokim dziobem, aby walczyć z wzburzonymi falami. Łodzie Farleya były również zaprojektowane z niskimi kabinami, które pozwalały na łowienie w każdym kierunku.
W 1937 roku prezydent Franklin D. Roosevelt odwiedził Port Aransas i podczas gdy Kongres debatował nad ustawą o reorganizacji sądownictwa z 1937 roku, on łowił tarpony. Zatrudnił Barneya Farleya, słynnego przewodnika i brata Freda Farleya. Prezydent przywiózł swoją własną 35-stopową (11 m) łódź rybacką, a Barney Farley zgodził się zabrać prezydenta na łódź. Po nieudanym wypadzie, Barney Farley przekonał prezydenta do łowienia z Farley Boat, ale jego siostrzeniec, Don Farley, zabrałby go. Nawet jeśli miał udany wypad Don powiedział „Nie mogę uwierzyć, że złapał tak wiele, ponieważ tajne służby biegają na łodziach w wodzie.” Prezydent złowił tak wiele tarponów, że wrócił do Port Aransas później tego samego roku, aby ponownie łowić ryby z Barneyem Farleyem na Farley Boat.
Dzisiaj w całym mieście Port Aransas znajdują się sadzarki Farley Boat, które upamiętniają historię i znaczenie Farley Boat wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej.
Huragan HarveyEdit
Port Aransas doznał poważnych szkód w wyniku wyjścia na ląd huraganu Harvey w sierpniu 2017 r., z prędkością wiatru wynoszącą 132 mph (212 km/godz., 59 m/s), która została zarejestrowana.
Modern-dayEdit
Port Aransas stał się teraz wioską rybacką, plażową i kurortową, z letnią populacją czasami pęczniejącą do 60 000 lub więcej, a także miejscem wypoczynku wiosennego college’u. Każdego roku w kwietniu Port Aransas jest gospodarzem wydarzenia zwanego Sand Fest. To wydarzenie przynosi tysiące ludzi do Port Aransas każdego roku, aby oglądać rzeźbiarzy budujących misterne zamki z piasku. Są tam również sprzedawcy jedzenia, zakupy i muzyka na żywo. Wszystkie pieniądze zebrane podczas tego wydarzenia są przeznaczane na potrzeby społeczności i lokalnych szkół.