Silniki Vortec zostały zaprojektowane z myślą o wydajności, oszczędności paliwa, trwałości i niskich kosztach utrzymania. Inżynierowie GM zastosowali w swoich silnikach technologię Vortex, aby stworzyć lepszą mieszankę paliwowo-powietrzną w procesie spalania. Badania te miały na celu zwiększenie mocy bez utraty wydajności, dzięki czemu powstały silniki Vortec.
Vortec jest znakiem towarowym, który znajduje się na linii silników tłokowych dla ciężarówek GM. Po raz pierwszy został użyty w 1986 roku w 4,3-litrowym V-6, ale teraz obejmuje szeroką gamę silników. W nowszym systemie nazewnictwa silniki Vortec są oznaczane według ich przybliżonej pojemności skokowej.
I-4 – straight 4 – obejmuje modele 2200, 2800 i 2900
– 2200 – zostały zbudowane w Nowym Jorku i są silnikami OHV Straight-4truck. Zgodnie z systemem nazewnictwa pojemność skokowa wynosi 2,2 litra. Znajduje się w Chevrolecie S-10/GMC Sonoma i Chevrolecie S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy.
– 2800 – jest to silnik DOHC o pojemności 2,8 litra, należący do rodziny silników Atlas. Produkuje 175 KM.
– 2900 – to 2,9-litrowy DOHC, również w rodzinie Atlas. Produkuje 185 KM i 195 ft lb momentu obrotowego.
I-5 – prosta piątka – obejmuje model 3500 i 3700
– 3500 – silnik DOHC 3,5 litra, który produkuje 220 KM i jest opcjonalnym wyposażeniem ciężarówek Chevrolet Colorado/GMC Canyon z regularną i przedłużoną kabiną.
– 3700 – nowość w 2007 roku, ten silnik produkuje 242 KM i moment obrotowy 242 ft lb.
I-6 – prosta szóstka
– 4200 – ten 4,2-litrowy silnik znajdował się na liście „10 najlepszych silników Warda” każdego roku od 2002 do 2005. Model 2007 oferuje moc 291 KM i 277 ft lb.
V-6
- 4300 – bazuje na Chevrolecie small-block V-8. Po raz pierwszy pojawił się w 1985 roku w GMC Syclone. Wiele modyfikacji wprowadzono później, w 2002 roku wprowadzono silnik LU3 z wtryskiem wielopunktowym, a wkrótce potem pojawił się silnik LG3.
V-8
- 4800
– LR4 – to trzecia generacja silnika small block V-8 do ciężarówek. Silnik ten jest 4,8 litra oferuje między 270-296 KM z 285-305 ft lb momentu obrotowego. Różnica zależy od roku modelowego i pojazdu.
– LY2 – jest to Vortec 4800 LY2 jest jedną generację w górę od LY2 co czyni go czwartej generacji small block V-8 silnik ciężarówki. LY2 jest najmniejszym z rodziny Vortec IV generacji. Silnik ten oferuje 295 KM i 305 ft lb momentu obrotowego.
5000
Vortec 5000 L30 jest silnikiem V-8 do samochodów ciężarowych. Zbudowany jest na bazie konstrukcji small block Generation I od Chevroleta. W 2003 roku został zastąpiony przez 4.8 LR4 w pełnowymiarowych vanach. W furgonetkach, produkuje 230 KM z 290 netto momentem obrotowym na kole zamachowym. Silnik ten posiada hydrauliczny wałek rozrządu.
5300
- Generacja III- LM7,LM4,L59, i L33 lub Vortec 5300 jest silnikiem V8 do ciężarówek. Oferuje 285-295 KM i 325-335 ft lb momentu obrotowego. The 5300s są ale w Kanadzie, USA i Meksyku.
– LM7 – wprowadzony w 1999 roku i uważany za wspólną odmianę 5300s.
– LM4 – był produkowany tylko przez krótki czas i był aluminiową wersją LM7.
– L33 – była to wersja LM7 z blokiem aluminiowym. Oferuje on 15 KM więcej. Był dostępny tylko w pickupach z przedłużoną kabiną 4WD.
– L59 – wprowadzony w 2002 roku, był wersją LM7 na elastyczne paliwo.
- Generacja IV – ta linia silników została po raz pierwszy wprowadzona w 2005 roku. W produkcji znajdują się cztery wersje 5300. LY5 i LMG to wersje z żelaznym blokiem. LH6 i LC9 to wersje z blokiem aluminiowym.
– LH6 – ta wersja zastąpiła LM4 w 2005 r. i była pierwszym z silników V-8 do ciężarówek generacji IV z małym blokiem, który został wyprodukowany. Jest to model z blokiem aluminiowym.
– LY5- nowy w 2007 roku, ten Vortec 5300 jest zamiennikiem dla LM7 Generacji III. W pojazdach SUV oferuje 320 KM z 340 ft lb momentu obrotowego. W pickupach oferuje 315 KM i 338 ft lb momentu obrotowego.
– LMG – jest to wersja Flex Fuel modelu LY5.
– LC9- jest to wersja FlexFuel modelu LH6 i jest stosowana w modelach z napędem na 4 koła. W modelach SUV oferuje moc 310 KM i moment obrotowy 335 ft lb.
– LC9 Vortec 5300 jest wersją FlexFuel silnika LH6 i występuje w modelach z napędem na 4 koła. W zastosowaniach SUV osiąga moc 310 KM (231 kW) i moment obrotowy 335 ft lb (454 N-m).
5700
Vortec 5700 L31 to silnik V-8 do samochodów ciężarowych. Model L31 został zastąpiony przez 5,3-litrowy 5300 LM7. Ten 5700 ma 255 KM i 330 ft lb momentu obrotowego.
6000
- Generacja III
– LQ4- Vortec 6000, LQ4 jest silnikiem V8 do samochodów ciężarowych. Oferuje moc 300-325 KM i moment obrotowy 350-370 ft lb.
– LQ9 – zwany również HO 6000 lub VortecMAX jest wysokowydajną wersją Vortec 6000, która została pierwotnie zaprojektowana dla Cadillaca. Oferuje on 345 KM i 380 ft lb momentu obrotowego. LQ9s były budowane w USA.
- Generacja IV
-LY6 – ten silnik IV generacji o małym bloku V8 do ciężarówek zastąpił LQ4 i posiada teraz zmienne fazy rozrządu.
– L76 – jest również silnikiem IV generacji o małym bloku V8 do ciężarówek i posiada zmienne fazy rozrządu. Produkuje 367 KM i 375 ft lb momentu obrotowego. Produkcja tej wersji została rozpoczęta w 2006 roku.
6200
Vortec 6200 to silnik wykonany w całości z aluminium był pierwszym masowo produkowanym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. System ten może regulować się pomiędzy dwoma ustawieniami. Produkuje 403 KM i oferuje 417 ft lb momentu obrotowego w Cadillacu. W HUMMER i GMC Yukon Denali oferuje 380 KM i 415 ft lb momentu obrotowego.
7400
Ta wersja została wprowadzona w 1996 roku i produkowana przez pięć lat, aż została zastąpiona przez Vortec 8100. 7400 V8 posiada wieloportowy wtrysk paliwa z 2 zaworami na cylinder. Ta wersja oferowała więcej mocy z 290 KM i 410 ft lb momentu obrotowego. 8100 8100 jest silnikiem V8 do ciężarówek. Wprowadzony w 2001 roku do pełnowymiarowych ciężarówek. Jest to całkowicie żeliwny blok z dwoma zaworami na cylinder. Model oferuje 225-340 KM z momentem obrotowym w zakresie 360 – 455 ft lb.
Wersja ta jest stosowana w U-Haul 26 ft. Nie są one już instalowane w ciężarówkach Silverado HD.